一种双向出线的电动车控制器及电动车制造技术

本实用新型专利技术适用于电动车控制器领域，提供了一种电动车控制器及电动车，电动车控制器包括：散热体；焊接于电路板上的六个至十二个功率管；与功率管金属背板热连接的至少四块热中继体；以及与电路板电连接的接线端装置，其外部电源输入朝向一个方向，其电机三相输出朝向另一个方向。本实用新型专利技术实施例通过热中继体将功率管的热量传导到散热体，再通过散热体将热量散发至空气中，解决了电动车控制器功率管的散热问题，另外，外部电源输入朝向一个方向，电机三相输出朝向另一个方向，从而使控制器的外部电源输入和电机三相输出的出线灵活，布局更合理，可便于电动车控制器与电动车之间的装配，并减少在同一方向引出的线缆数量，防止出现可能的安全隐患。现可能的安全隐患。现可能的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种双向出线的电动车控制器及电动车


[0001]本技术属于电动车控制器领域，尤其涉及一种双向出线的电动车控制器及电动车。

技术介绍

[0002]三相半桥驱动电路至少是6个功率管，而在电源限流为24A～60A，电源电压低于100V的电动车控制器中，受到成本的限制，一般选用6个或9个TO
‑
220可视金属封装功率管。
[0003]TO
‑
220可视金属封装功率管也能耐比较大的电流，但是，更大的电流意味着产生更多的热量，故需要设计更好的散热结构，以使得功率管的管芯工作在安全温度范围内，而电动车控制器的散热结构设计影响到电动车控制器的出线布局，尤其是电源接线端和电机三相输出接线端的排列和出线方向，进而影响到电动车控制器与电动车装配连接的便利性和安全性。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种电动车控制器，在满足控制器散热性能的同时，使得控制器的出线布局更合理。
[0005]本技术实施例是这样实现的，一种双向出线的电动车控制器，所述电动车控制器包括：
[0006]散热体；
[0007]安装于所述散热体上的电路板；
[0008]焊接于所述电路板上的六个至十二个功率管；
[0009]与所述功率管的金属背板热连接的至少四块热中继体，所述热中继体具有与所述功率管的金属背板热连接的吸热面和与所述散热体绝缘性热连接的传热面；以及
[0010]与所述电路板电连接的接线端装置，其外部电源输入朝向一个方向，其电机三相输出朝向另一个方向；
[0011]其中，所述功率管为直插可视金属封装功率管；
[0012]所述至少四块热中继体包括分别与所述功率管中的下桥臂功率管的金属背板热连接的至少三块下桥臂热中继体，和与所述功率管中的上桥臂功率管的金属背板热连接的至少一块上桥臂热中继体；
[0013]所述电动车控制器的电源限流为24A～60A，电源电压低于100V。
[0014]更进一步地，所述接线端装置包括分别用于所述外部电源输入和用于所机电机三相输出的接线端，所述接线端被配置在所述电路板上，和/或所述功率管上，和/或所述热中继体上。
[0015]更进一步地，用于所述外部电源输入的接线端排成一排，用于所述电机三相输出的接线端排成另外一排。
[0016]更进一步地，两排的所述接线端平行设置。
[0017]更进一步地，所述热中继体包括：
[0018]吸热部；及
[0019]由所述吸热部延伸形成的延伸部；
[0020]所述接线端被配置在所述吸热部和/或所述延伸部上。
[0021]更进一步地，所述传热面设置于所述吸热部和/或所述延伸部。
[0022]更进一步地，所述延伸部和所述吸热部在所述功率管的引脚的排列方向上的正投影区域至少部分不重合，且所述延伸部和所述吸热部在垂直于所述功率管的引脚的排列方向上的正投影区域至少部分也不重合。
[0023]更进一步地，所述延伸部位于所述吸热部在所述功率管的引脚的排列方向上的正投影区域内，或所述延伸部位于所述吸热部在垂直于所述功率管的引脚的排列方向上的正投影区域内。
[0024]更进一步地，所述电动车控制器还包括：
[0025]将所述吸热面与对应功率管的金属背板连接的定位结构。
[0026]更进一步地，所述功率管呈一排、两排、四排、六排或环状排列。
[0027]本技术实施例还一种电动车，所述电动车包括上述的电动车控制器，所述电动车配置有三相电机，所述三相电机的三相线接口电连接所述电动车控制器的电机三相输出。
[0028]本技术实施例通过热中继体将功率管的热量传导到散热体，再通过散热体将热量散发至空气中，解决了电动车控制器功率管的散热问题，另外，外部电源输入朝向一个方向，电机三相输出朝向另一个方向，从而使控制器的外部电源输入和电机三相输出的出线灵活，布局更合理，可便于电动车控制器与电动车之间的装配，并减少在同一方向引出的线缆数量，防止出现可能的安全隐患。
附图说明
[0029]图1是本技术实施例提供的控制器的结构示意图；
[0030]图2是本技术实施例提供的控制器的部分剖面示意图；
[0031]图3是本技术实施例提供的控制器的分解示意图；
[0032]图4是本技术实施例提供的功率管与热中继体的结构示意图；
[0033]图5是本技术实施例提供的下桥臂热中继体的结构示意图；
[0034]图6是本技术实施例提供的下桥臂热中继体另一视角的结构示意图；
[0035]图7是本技术提供的一种传热面与散热体绝缘性热连接示例图；
[0036]图8是本技术提供的又一种传热面与散热体绝缘性热连接示例图；
[0037]图9是本技术提供的另一种传热面与散热体绝缘性热连接示例图；
[0038]图10是本技术一个实施例提供的上桥臂热中继体的结构示意图；
[0039]图11是本技术另一实施例提供的上桥臂热中继体的结构示意图；
[0040]图12是本技术实施例提供的线槽的立体示意图；
[0041]图13是本技术实施例提供的热中继体的一种延伸方向的示意图；
[0042]图14是本技术实施例提供的热中继体的另一种延伸方向的示意图；
[0043]图15是本技术实施例提供的一种定位结构的示意图；
[0044]图16是本技术实施例提供的另一种定位结构的示意图；
[0045]图17是本技术实施例提供的又一种定位结构的示意图；
[0046]图18是功率管呈两排排列的示意图；
[0047]图19是功率管呈四排排列的示意图；
[0048]图20是功率管呈六排排列的示意图；
[0049]图21是功率管呈环状排列的示意图；
[0050]图22是功率管呈另一环状排列的示意图。
具体实施方式
[0051]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。并且本技术的各实施例之间是可以相互结合的。
[0052]本技术提供的电动车控制器中，多块热中继体配置在功率管的金属背板，并将接线端装置被配置成两个不同的外部接线方向，其中一个外部接线方向为外部电源输入，另一个外部接线方向为电机三相输出。本技术实施例通过热中继体将功率管的热量传导到散热体，再通过散热体将热量散发至空气中，解决了电动车控制器功率管的散热问题，另外，外部电源输入朝向一个方向，电机三相输出朝向另一个方向，从而使控制器的外部电源输入和电机三相输出的出线灵活，布局更合理，可便于电动车控制器与电动车之间的装配，并减少在同一方向引出的线缆数量，防止出现可能的安全隐患。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向出线的电动车控制器，其特征在于，所述电动车控制器包括：散热体；安装于所述散热体上的电路板；焊接于所述电路板上的六个至十二个功率管；与所述功率管的金属背板热连接的至少四块热中继体，所述热中继体具有与所述功率管的金属背板热连接的吸热面和与所述散热体绝缘性热连接的传热面；以及与所述电路板电连接的接线端装置，其外部电源输入朝向一个方向，其电机三相输出朝向另一个方向；其中，所述功率管为直插可视金属封装功率管；所述至少四块热中继体包括分别与所述功率管中的下桥臂功率管的金属背板热连接的至少三块下桥臂热中继体，和与所述功率管中的上桥臂功率管的金属背板热连接的至少一块上桥臂热中继体；所述电动车控制器的电源限流为24A～60A，电源电压低于100V。2.根据权利要求1所述的电动车控制器，其特征在于，所述接线端装置包括分别用于所述外部电源输入和用于所机电机三相输出的接线端，所述接线端被配置在所述电路板上，和/或所述功率管上，和/或所述热中继体上。3.根据权利要求2所述的电动车控制器，其特征在于，用于所述外部电源输入的接线端排成一排，用于所述电机三相输出的接线端排成另外一排。4.根据权利要求3所述的电动车控制器，其特征在于，两排的所述接线端平行设置。5.根据权利要求1所述的电动车控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈夏新，
申请(专利权)人：台州市令玺电子有限公司，
类型：新型
国别省市：