一种便于组合的汽车刹车盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于组合的汽车刹车盘；涉及汽车刹车盘技术领域，具体包括第一盘体，第一盘体顶端的中部固定安装有固定盘，第一盘体顶端和底端的中部均固定安装辅助盘，其中一个辅助盘的外壁与固定盘的外壁固定连接，第一盘体的顶部和底部均卡合连接有第二盘体，其中一个第二盘体的底端对称安装有多个连接块，多个连接块的一端均与另外一个第二盘体的顶端相互挤压，本实用新型专利技术第二盘体卡合在第一盘体的外壁，通过紧固螺栓分别与相邻第一螺孔和第二螺孔之间螺纹连接，达到对第一盘体和第二盘体之间的安装，使得装置可组合使用，进一步使得两个第二盘体可单独拆卸并且更换，当其中一个第二盘体使用期间磨损严重时，单独更换第二盘体即可。换第二盘体即可。换第二盘体即可。

【技术实现步骤摘要】
一种便于组合的汽车刹车盘


[0001]本技术涉及汽车刹车盘
，具体涉及一种便于组合的汽车刹车盘。

技术介绍

[0002]刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护，风道盘顾名思义具有透风功效。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。汽车在行使中通过风道处空气对流，达到散热的目的的，比实心式散热效果要好许多。
[0003]但现有的汽车刹车盘一般为固定安装，由于刹车盘为磨损、消耗用品，在使用一定期限后需要对其进行更换，在更换刹车盘时，由于刹车盘为整体设计，因此需要整体更换，造成原材料的浪费。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种便于组合的汽车刹车盘，该设计方案具备组合可拆卸的优点，解决了无需整体更换刹车盘的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：
[0006]一种便于组合的汽车刹车盘，包括第一盘体，所述第一盘体顶端的中部固定安装有固定盘，所述第一盘体顶端和底端的中部均固定安装辅助盘，其中一个所述辅助盘的外壁与固定盘的外壁固定连接，所述第一盘体的顶部和底部均卡合连接有第二盘体，其中一个所述第二盘体的底端对称安装有多个连接块，多个所述连接块的一端均与另外一个所述第二盘体的顶端相互挤压，多个所述连接块之间间隔的空隙均一致，两个所述第二盘体的顶端对称开设有多个防滑槽。
[0007]作为本技术的进一步改进，两个所述第二盘体的顶端均对称开设有多个第一螺孔，两个所述辅助盘的顶端均对称开设有多个第二螺孔。
[0008]作为本技术的进一步改进，多个所述第一螺孔的内壁均螺纹连接有紧固螺栓，多个所述紧固螺栓的底部均与相邻第二螺孔的内壁螺纹连接。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述固定盘的顶端开设有多个安装螺孔，多个所述安装螺孔的尺寸均一致。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述第一盘体的外壁开设有多个散热风道，所述第一盘体的顶端和底端均开设有多个排热孔，相邻一组所述排热孔均与相邻散热风道之间相互贯穿。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述第一盘体与两个第二盘体的内壁相适配，多个所述连接块均与相邻散热风道之间相互对应。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过设置了第二盘体、第一螺孔和紧固螺栓的配合，将第二盘体卡
合在第一盘体的外壁后，通过紧固螺栓分别与相邻第一螺孔和第二螺孔之间螺纹连接，达到对第一盘体和第二盘体之间的安装，使得装置可组合使用，进一步使得两个第二盘体可单独拆卸并且更换，当其中一个第二盘体使用期间磨损严重时，单独更换即可，因此避免了装置整体更换造成原材料浪费的情况，进一步提高了装置的实用性。
[0014]2、本技术通过设置的防滑槽可增加与汽车刹车片之间的摩擦力，因此有效的增加了制动效果，且设置的防滑槽保证了摩擦面的干净，保障摩擦力，还可在制动时通过防滑槽将热量排出，进一步通过排热孔和散热风道的贯穿将热量排出外接，因此在增加摩擦的前提下也起到快速排热作用。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术的拆分结构示意图；
[0017]图2为本技术的结构示意图；
[0018]图3为本技术中第二盘体的仰视结构示意图；
[0019]图4为本技术中第一盘体和固定盘的结构示意图。
[0020]图中：1、第一盘体；2、固定盘；3、安装螺孔；4、辅助盘；5、第二盘体；6、第一螺孔；7、第二螺孔；8、紧固螺栓；9、连接块；10、防滑槽；11、散热风道；12、排热孔。
具体实施方式
[0021]以下将以图示揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图示起见，一些习知惯用的结构与组件在图示中将以简单的示意的方式绘示之。
[0022]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0023]本技术通过改进在此提供一种便于组合的汽车刹车盘，本技术的技术方案是：
[0024]如图1－图4所示，包括第一盘体1，第一盘体1顶端的中部固定安装有固定盘2，第一盘体1顶端和底端的中部均固定安装辅助盘4，其中一个辅助盘4的外壁与固定盘2的外壁固定连接，第一盘体1的顶部和底部均卡合连接有第二盘体5，其中一个第二盘体5的底端对称安装有多个连接块9，多个连接块9的一端均与另外一个第二盘体5的顶端相互挤压，多个连接块9之间间隔的空隙均一致，两个第二盘体5的顶端对称开设有多个防滑槽10，将第二盘体5卡合在第一盘体1的外壁后，通过紧固螺栓8分别与相邻第一螺孔6和第二螺孔7之间
螺纹连接，达到对第一盘体1和第二盘体5之间的安装，使得装置可组合使用。
[0025]进一步地，两个第二盘体5的顶端均对称开设有多个第一螺孔6，两个辅助盘4的顶端均对称开设有多个第二螺孔7，多个第一螺孔6的内壁均螺纹连接有紧固螺栓8，多个紧固螺栓8的底部均与相邻第二螺孔7的内壁螺纹连接，相邻的两组第一螺孔6与第二螺孔7相对应后便于通过紧固螺栓8将第一盘体1与第二盘体5之间螺纹固定。
[0026]进一步地，固定盘2的顶端开设有多个安装螺孔3，多个安装螺孔3的尺寸均一致，固定盘2与安装螺孔3的配合可将装置与汽车之间进行安装连接。
[0027]进一步地，第一盘体1的外壁开设有多个散热风道11，第一盘体1的顶端和底端均开设有多个排热孔12，相邻一组排热孔12均与相邻散热风道11之间相互贯穿，排热孔12的设置能够将热量通过排热孔12贯穿，进一步通过散热风道11将热量排出，大大提高了散热效率。
[0028]进一步地，第一盘体1与两个第二盘体5的内壁相适配，多个连接块9均与相邻散热风道11之间相互对应，通过连接块9与散热风道11之间的贯穿，使得通过散热风道11排出的热量进一步通过连接块9能够快速排出外接，使得热量不会收到第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于组合的汽车刹车盘，包括第一盘体(1)，其特征在于：所述第一盘体(1)顶端的中部固定安装有固定盘(2)，所述第一盘体(1)顶端和底端的中部均固定安装辅助盘(4)，其中一个所述辅助盘(4)的外壁与固定盘(2)的外壁固定连接，所述第一盘体(1)的顶部和底部均卡合连接有第二盘体(5)，其中一个所述第二盘体(5)的底端对称安装有多个连接块(9)，多个所述连接块(9)的一端均与另外一个所述第二盘体(5)的顶端相互挤压，多个所述连接块(9)之间间隔的空隙均一致，两个所述第二盘体(5)的顶端对称开设有多个防滑槽(10)。2.根据权利要求1所述的一种便于组合的汽车刹车盘，其特征在于：两个所述第二盘体(5)的顶端均对称开设有多个第一螺孔(6)，两个所述辅助盘(4)的顶端均对称开设有多个第二螺孔(7)。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑皓文，张红建，黄云明，
申请(专利权)人：山东瑞诚智能制造有限公司，
类型：新型
国别省市：