一种电磁制动器以及自动驻车系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电磁制动器以及自动驻车系统，其特征在于，包括前制动盘、制动线圈、螺栓和锁紧机构，所述螺栓用于将所述前制动盘和所述制动线圈相连接；锁紧机构用于防止所述螺栓沿轴向移动；其中，所述螺栓设置有第一限位部；所述锁紧机构包括第一限位部和第一限位件；所述前制动盘通过螺栓与制动线圈连接，且通过在所述螺栓的一端设置锁紧机构，从而实现了对螺栓进行稳定安装在电磁制动器上，工作时，当需要手动释放电磁制动器时，通过对螺栓进行紧固即可；当需要恢复正常工作时，只需将螺栓进行调松即可，操作简单，安装便捷，无需另外寻找其他适配的螺栓便可实现对释放电磁制动器。磁制动器。磁制动器。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁制动器以及自动驻车系统


[0001]本技术属于制动器
，具体涉及一种电磁制动器以及自动驻车系统。

技术介绍

[0002]当前欧美电动车个人市场，流行具有电磁制动器的自动驻车系统。目前市场上的电磁制动器的手动释放结构采用2个独立的螺钉锁紧方式，即车辆需要拖车时或者进行某种故障检验时，单独取2个M4的螺钉放入电磁制动器尾部的两个预留孔位，然后固紧，将电磁制动器的前、后制动盘脱离制动片，但是，如果客户在运行途中出现故障需要拖车时，需要找两个专用螺栓去操作，很不方便，而且固定时还要对孔，操作非常困难。
[0003]虽然市场上还有一种方法来解决需要找螺钉的问题，那就是将改两个专用螺钉留在电磁制动器相应的孔里，但是因为这两个螺栓在电磁制动器正常运行状态下，是不固紧的，所以两个螺钉平时处于非固定状态的，当车辆颠簸时，这两个螺栓非常容易松脱掉出电磁制动器。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种电磁制动器以及自动驻车系统，以解决现有技术中的问题。
[0005]本技术其中一个实施例提供了一种电磁制动器，包括：
[0006]前制动盘；
[0007]制动线圈；
[0008]螺栓，用于将所述前制动盘和所述制动线圈相连接；以及
[0009]锁紧机构，用于防止所述螺栓沿轴向移动；
[0010]其中，所述螺栓设置有第一限位部；
[0011]所述锁紧机构包括第一限位部和第一限位件。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一限位件卡设于所述第一限位部上。
[0013]在其中一个实施例中，所述锁紧机构还包括第一弹性件；
[0014]所述第一弹性件与所述螺栓套接，且所述第一弹性件设置于所述螺栓的头部与所述制动线圈之间。
[0015]在其中一个实施例中，所述第一限位件设置有嵌入部、卡合部和弹性部；
[0016]所述嵌入部、卡合部和弹性部从外到内依次设置，且连通。
[0017]在其中一个实施例中，所述嵌入部用于嵌入所述第一限位部，以使得所述第一限位部进入卡合部；
[0018]和/或，所述卡合部用于对所述第一限位部进行限位，以使得对螺栓进行限位，
[0019]和/或，所述弹性部用于对所述第一限位件增加弹性，以使得所述卡合部对所述第一限位部进行限位。
[0020]在其中一个实施例中，所述锁紧机构还包括第二弹性件；
[0021]所述第二弹性件设置于所述前制动盘与制动线圈之间。
[0022]在其中一个实施例中，还包括：
[0023]后制动盘；
[0024]制动片，设置有制动板，且所述制动板设置在前制动盘与后制动盘之间；以及
[0025]紧固件，用于将所述后制动盘与所述制动线圈相连接；
[0026]其中，所述后制动盘、制动片、前制动盘和制动线圈依次设置。
[0027]在其中一个实施例中，还包括第二限位件；
[0028]所述第二限位件设置于所述后制动盘和制动线圈之间；
[0029]所述第二限位件与所述紧固件套接；
[0030]其中，所述第二限位件用于对所述后制动盘和制动线圈之间的距离进行限定。
[0031]在其中一个实施例中，所述第二限位件的长度大于所述制动板和所述前制动盘的厚度之和。
[0032]本技术其中一个实施例还提供了一种自动驻车系统，包括如上任意一项所述的电磁制动器。
[0033]以上实施例所提供的电磁制动器以及自动驻车系统具有以下有益效果：
[0034]1、所述前制动盘通过螺栓与制动线圈连接，且所述在所述螺栓的一端设置锁紧机构，从而实现了对螺栓进行稳定安装在电磁制动器上，工作时，当需要手动释放电磁制动器时，通过对螺栓进行紧固即可；当需要恢复正常工作时，只需将螺栓进行调松即可，操作简单，安装便捷，无需另外寻找其他适配的螺栓便可实现对释放电磁制动器，解决了车辆需要拖车或进行某种故障检验时，需另外寻找对应的螺栓对电磁制动器进行释放的问题以及螺栓易脱落的问题。
[0035]2、在其中一个实施例中，通过螺栓、和锁紧机构的配合使用，从而实现了将螺栓稳定、牢固的安装在电磁制动器上，避免了车辆颠簸时，螺栓容易松脱或掉落的问题。
[0036]3、在其中一个实施例中，通过第一限位部卡设在第一限位件内，并通过第一限位件对螺栓的末端进行限位，从而避免了螺栓在车辆颠簸或其他的意外情况下自动脱落的情况。
[0037]4、在其中一个实施例中，由于第二限位件设置在后制动盘和制动线圈之间，以及第二限位件的长度大于制动板和前制动盘的厚度之和，避免了行驶过程中，由于制动板与前制动盘和后制动盘紧密接触，从而造成制动过紧的问题。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0039]图1为本技术实施例提供的电磁制动器的爆炸结构示意图；
[0040]图2为图1中的电磁制动器的俯视示意图；
[0041]图3为图2中的电磁制动器的沿A
‑
A方向的立体剖面示意图；
[0042]图4为图1中电磁制动器的部分结构示意图；
[0043]图5为图2中的电磁制动器的左视示意图；
[0044]图6为图5中的电磁制动器的立体示意图；
[0045]图7为图1中电磁制动器的螺栓的结构示意图；
[0046]图8为图1中电磁制动器的第一限位件的正视结构示意图；
[0047]图9为图1中电磁制动器的第一限位件的立体结构示意图。
[0048]附图标号：111、前制动盘，112、制动线圈，113、螺栓，114、后制动盘，115、制动片，115
‑
1、制动板、115
‑
2、圆环轴，116、紧固件；117、第二限位件；
[0049]120、锁紧机构，121，第一限位部，122、第一限位件，122
‑
1、嵌入部，122
‑
2、卡合部，122
‑
3、弹性部，123、第一弹性件，124、第二弹性件。
具体实施方式
[0050]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0051]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁制动器，其特征在于，包括：前制动盘；制动线圈；螺栓，用于将所述前制动盘和所述制动线圈相连接；以及锁紧机构，用于防止所述螺栓沿轴向移动；其中，所述螺栓设置有第一限位部；所述锁紧机构包括第一限位部和第一限位件。2.如权利要求1所述的电磁制动器，其特征在于，所述第一限位件卡设于所述第一限位部。3.如权利要求1所述的电磁制动器，其特征在于，所述锁紧机构还包括第一弹性件；所述第一弹性件与所述螺栓套接，且所述第一弹性件设置于所述螺栓的头部与所述制动线圈之间。4.如权利要求1
‑
3任意一项所述的电磁制动器，其特征在于，所述第一限位件设置有嵌入部、卡合部和弹性部；所述嵌入部、卡合部和弹性部从外到内依次设置，且连通。5.如权利要求4所述的电磁制动器，其特征在于，所述嵌入部用于嵌入所述第一限位部，以使得所述第一限位部进入卡合部；和/或，所述卡合部用于对所述第一限位部进行限位，以使得对螺栓进行限位，和/或，所述弹性部用于对所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：董中华，黄文章，倪泳生，李红庆，
申请(专利权)人：深圳玛西尔电动车股份公司，
类型：新型
国别省市：