控制电路、驻车系统以及电动车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种控制电路、驻车系统以及电动车，包括控制器、电磁制动器和扭子开关，所述控制器用于控制电磁制动器工作；所述电磁制动器用于执行或释放电磁刹车；所述扭子开关用于控制电磁制动器的连接状态；其中，所述控制器的输出端与所述扭子开关的输入端电连接；所述扭子开关的输出端与电磁制动器的输入端电连接；所述电磁制动器的输出端与控制器的输入端电连接；通过将扭子开关将电磁制动器和控制器进行电连接，从而实现了通过控制器对电磁制动器进行自动控制，保证车辆的正常运行，实现自动化控制。实现自动化控制。实现自动化控制。

【技术实现步骤摘要】
控制电路、驻车系统以及电动车


[0001]本技术属于制动控制
，具体涉及控制电路、驻车系统以及电动车。

技术介绍

[0002]近年来，新能源行业大力发展，而电动车也得到了快速的发展，目前，大多数的电动车都流行安装具有电磁制动器的驻车系统，但，由于现有的电磁制动器的控制电路，无法对电磁制动器的状态进行灵活、单独控制，导致该车在故障或检修等状态，需要拖车时，无法释放电磁刹车，从而导致拖车将变得异常困难，并且，在没有释放电磁刹车便进行拖车，甚至可能损坏电机等电气元器件。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种控制电路、驻车系统以及电动车，以解决现有技术中的问题。
[0004]本技术其中一个实施例提供了一种控制电路，包括：
[0005]控制器，用于控制电磁制动器工作；
[0006]电磁制动器，用于执行或释放电磁刹车；以及
[0007]扭子开关，用于控制电磁制动器的连接状态；
[0008]其中，所述控制器的输出端与所述扭子开关的输入端电连接；
[0009]所述扭子开关的输出端与电磁制动器的输入端电连接；
[0010]所述电磁制动器的输出端与控制器的输入端电连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述控制电路还包括供电模块，所述供电模块的输出端与所述扭子开关的输入端电连接，所述电磁制动器的输出端与供电模块的输入端电连接。
[0012]在其中一个实施例中，所述供电模块包括：
[0013]蓄电池，用于对电路进行供电使用；以及
[0014]熔断器，用于对电路进行过载或短路保护；
[0015]其中，所述蓄电池的输出端与所述熔断器的输入端电连接；
[0016]所述熔断器的输出端与所述扭子开关的输入端电连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述扭子开关包括：
[0018]TOW挡，用于对供电模块的输出端电连接；以及
[0019]ON挡，用于对所述控制器的输出端电连接。
[0020]在其中一个实施例中，所述扭子开关还包括OFF挡，用于断开所述控制器与所述电磁制动器的连接；和/或，所述OFF挡用于断开所述供电模块与所述电磁制动器的连接。
[0021]在其中一个实施例中，所述扭子开关还包括活动杆；
[0022]所述活动杆的一端与所述电磁制动器的输入端电连接；
[0023]所述活动杆的另一端与所述TOW挡、ON挡和OFF挡中的任意一种连接，以使所述电磁制动器通过所述扭子开关与所述供电模块电连接，或，以使所述电磁制动器通过所述扭
子开关与所述控制器电连接，或，以使所述电磁制动器通过所述扭子开关与所述供电模块或控制器断开连接。
[0024]在其中一个实施例中，所述电磁制动器包括：
[0025]线圈，所述线圈的一端与所述扭子开关的输出端连接，所述线圈的另一端与所述蓄电池的输入端电连接，或，所述线圈的另一端与所述控制器的输入端电连接；以及
[0026]二极管，用于续流；
[0027]其中，所述二极管与线圈并联，且所述二极管与所述扭子开关反接。
[0028]在其中一个实施例中，所述控制器的型号采用MC3818；
[0029]和/或，所述扭子开关采用双刀双掷开关。
[0030]本技术其中一个实施例还提供了一种驻车系统，包括如上任意一项所述的控制电路。
[0031]本技术其中一个实施例还提供了一种电动车，包括如上所述的驻车系统。
[0032]以上实施例所提供的控制电路、驻车系统以及电动车具有以下有益效果：
[0033]1、通过将扭子开关将电磁制动器和控制器进行电连接，从而实现了通过控制器对电磁制动器进行自动控制，保证车辆的正常运行，实现自动化控制。
[0034]2、在其中一个实施例中，当车辆发生故障或需要维修时，通过将扭子开关将电磁制动器和供电模块进行电连接，从而实现了通过供电模块对电磁制动器进行供电，保证电磁制动器的线圈的电，以使电磁制动器释放，从而拖动车辆，实现对电磁制动器进行灵活控制。
[0035]3、在其中一个实施例中，由于所述扭子开关包括TOW挡和ON挡，所述TOW挡与供电模块的输出端电连接，所述ON挡与控制器的输出端电连接，以使所述电磁制动器通过所述扭子开关能够灵活的与控制器或者供电模块电连接，通过手动操作扭子开关，从而实现控制器或供电模块对电磁制动器的自动控制，以使实现对电磁制动器的灵活操控，保证车辆的正常运行以及对需维修或检测的车辆进行正常执行拖车，通过供电模块对灵活释放电磁刹车。
[0036]4、在其中一个实施例中，由于所述扭子开关还包括OFF挡，所述OFF挡为断开状态，所述OFF挡用于当扭子开关处于OFF挡时，所述扭子开关的输入端为断电状态，不与控制器和供电模块的输出端电连接，以使所述电磁制动器的线圈的两端不与控制器电连接，以及所述电磁制动器的线圈的两端不与供电模块的输入端和输出端连接，从而减小电池的放电，增加存放时间。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0038]图1为本技术实施例提供的控制电路的工作原理示意图；
[0039]图2为图1中的控制电路的TOW挡的工作原理示意图；
[0040]图3为图1中的控制电路的ON挡的工作原理示意图；
[0041]图4为图1中的控制电路的OFF挡的工作原理示意图。
具体实施方式
[0042]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0043]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0044]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制电路，其特征在于，包括：控制器，用于控制电磁制动器工作；电磁制动器，用于执行或释放电磁刹车；以及扭子开关，用于控制电磁制动器的连接状态；其中，所述控制器的输出端与所述扭子开关的输入端电连接；所述扭子开关的输出端与电磁制动器的输入端电连接；所述电磁制动器的输出端与控制器的输入端电连接。2.如权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括供电模块，所述供电模块的输出端与所述扭子开关的输入端电连接，所述电磁制动器的输出端与供电模块的输入端电连接。3.如权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述供电模块包括：蓄电池，用于对电路进行供电使用；以及熔断器，用于对电路进行过载或短路保护；其中，所述蓄电池的输出端与所述熔断器的输入端电连接；所述熔断器的输出端与所述扭子开关的输入端电连接。4.如权利要求3所述的控制电路，其特征在于，所述扭子开关包括：TOW挡，用于对供电模块的输出端电连接；以及ON挡，用于对所述控制器的输出端电连接。5.如权利要求4所述的控制电路，其特征在于，所述扭子开关还包括OFF挡，用于断开所述控制器与所述电磁制动器的连接；和/或，所述OFF挡用于断...

【专利技术属性】
技术研发人员：董中华，黄文章，刘泽文，
申请(专利权)人：深圳玛西尔电动车股份公司，
类型：新型
国别省市：