多功能通用型密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了多功能通用型密封条，包括弯折条、弧形条、第一车窗引导条、第二车窗引导条，所述第一车窗引导条与弯折条固定连接，第二车窗引导条与弧形条的一端活动连接，所述弯折条设有凸出部，所述凸出部与弧形条的另一端活动连接，还包括；用于使弧形条与弯折条、第二车窗引导条的卡扣，卡扣本体的内壁上设有L形的凸台，所述凸台插入到第一凹槽、第二凹槽内，所述卡扣本体分别与弯折条、弧形条、第二车窗引导条配合，以使弯折条的凸出部与弧形条的一端连接，第二车窗引导条与弧形条的另一端连接。本实用新型专利技术降能对车窗进行密封以及车窗玻璃升降的引导，实现了密封与引导的双功能，且本实用新型专利技术降低了用车成本、减小了密封条的更换难度。换难度。换难度。

【技术实现步骤摘要】
多功能通用型密封条


[0001]本技术涉及汽车车窗密封
，具体涉及到多功能通用型密封条。

技术介绍

[0002]汽车的车窗位置一般设有密封条，该密封条围绕车门上窗户框架布置，能起到防水、防尘、隔音降噪的作用，以提高车内乘坐的舒适性。在现有技术中，车窗密封条采用模具一体注塑成型，然后固定在整个车窗的内框上，由于一部分密封条暴露在车窗外，常年受雨水的侵蚀，所以，随着使用年限的增加，密封条会出现不同位置的断裂，当密封条出现断裂后，雨水、泥沙会从车窗的缝隙浸入到车门内，车门内布置有车窗玻璃升降电机等电器零件，一旦浸入雨水、泥沙，会直接影响到相关零部件的使用，所以，需要对车窗密封条进行更换，
[0003]但是，在现有技术中，由于车窗密封条采用模具一体注塑成型，所以，在更换车窗密封条时只能将其全部换掉，当整个密封条只有一部分断裂时，这种更换方式极其浪费资源，不仅提高了用车成本，而且还增大了更换难度，而且，现有技术的密封条仅仅只能起到密封的作用，功能过于局限。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提供了多功能通用型密封条，本实用有效解决了密封条断裂时更换整个密封条而浪费资源的问题，本技术降低了用车成本、减小了更换难度，且本技术满足了车窗的密封、车窗玻璃升降的作用，更具通用性。
[0005]解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]多功能通用型密封条，包括弯折条、弧形条、第一车窗引导条、第二车窗引导条，所述第一车窗引导条与弯折条固定连接，第二车窗引导条与弧形条的一端活动连接，所述弯折条设有凸出部，所述凸出部与弧形条的另一端活动连接，还包括；
[0007]所述弧形条包括第一唇条、第二唇条，第一唇条的一端为开口设计，以使第一唇条的内壁形成第一凹槽，第二唇条一端为开口设计，以使第二唇条的内壁形成第二凹槽，在第二凹槽的左右内壁上交错设有多个凸条，第一唇条与第二唇条相对布置，在第一唇条与第二唇条之间形成第一缝隙；
[0008]用于使弧形条与弯折条、第二车窗引导条的卡扣，卡扣包括卡扣本体，卡扣本体的内壁上设有L形的凸台，所述凸台插入到第一凹槽、第二凹槽内，所述卡扣本体分别与弯折条、弧形条、第二车窗引导条配合，以使弯折条的凸出部与弧形条的一端连接，第二车窗引导条与弧形条的另一端连接。
[0009]进一步地，所述第一车窗引导条、第二车窗引导条相对布置，所述第一车窗引导条内侧设有第一滑槽，所述第二车窗引导条的内侧设有第二滑槽，第一滑槽与第二滑槽配合。
[0010]进一步地，弯折条包括第一U形条、第二U形条、背脊条，第一U形条、第二U形条分别与背脊条连接，背脊条设有开口，第一U形条、第二U形条至少一部分延伸到开口内部，并在
开口内形成第一间隙，第一U形条与背脊条左外壁形成第二间隙，第二U形条与背脊条的右外壁形成第三间隙，第二间隙与第三间隙配合，使弯折条固定在车窗框架上，所述第一间隙与第一缝隙配合。
[0011]进一步地，所述第三间隙沿延伸至凸出部上。
[0012]本技术提供的多功能通用型密封条，与现有技术的密封条相比，本技术提供的车窗密封条主要包括弯折条、弧形条、第一车窗引导条、第二车窗引导条，弧形条分别与弯折条、第二车窗引导条通过卡扣连接，并且卡扣的凸台将分别插入到弧形条的第一唇条、第二唇条的第一凹槽、第二凹槽内，使弧形条分别与弯折条、第二车窗引导条活动连接，当弯折条、弧形条、第二车窗引导条任意一条出现断裂需要更换时，可以直接单独更换，从而避免了现有技术的整条更换，节约了资源，降低了用车成本，且通过设置第一车窗引导条、第二车窗引导条，将第一车窗引导条、第二车窗引导条布置在车门内部，以实现对车窗玻璃升降的引导作用，更具通用性。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的弧形条与卡扣的配合示意图
[0015]图3为第一车窗引导条的截面结构示意图；
[0016]图4为弧形条的截面结构示意图；
[0017]图5为第二车窗引导条的截面结构示意图；
[0018]图6为卡扣结构放大图。
[0019]附图中的标记：
[0020]弯折条1，凸出部1
‑
1，弧形条2，第一车窗引导条3，第一滑槽3
‑
1，第二车窗引导条4，第二滑槽4
‑
1，第一唇条5，第一凹槽5
‑
1，第二唇条6，第二凹槽6
‑
1，凸条6
‑
2，卡扣7，卡扣本体7
‑
1，凸台7
‑
2，第一U形条9，第二U形条10，背脊条11，开口11，第一间隙12，第二间隙13，第三间隙14，第一缝隙56。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0022]如图1、图2以及图6所示，多功能通用型密封条，包括弯折条1、弧形条2、第一车窗引导条3、第二车窗引导条4，所述第一车窗引导条3与弯折条1固定连接，第二车窗引导条4与弧形条2的一端活动连接，所述弯折条1设有凸出部1
‑
1，所述凸出部1
‑
1与弧形条2的另一端活动连接，还包括；
[0023]所述弧形条2包括第一唇条5、第二唇条6，第一唇条5的一端为开口设计，以使第一唇条5的内壁形成第一凹槽5
‑
1，第二唇条6一端为开口设计，以使第二唇条6的内壁形成第二凹槽6
‑
1，在第一凹槽5
‑
1、第二凹槽6
‑
1的左右内壁上交错设有多个凸条6
‑
2，第一唇条5与第二唇条6相对布置，在第一唇条5与第二唇条6之间形成第一缝隙56；
[0024]用于使弧形条2与弯折条1、第二车窗引导条4的卡扣7，卡扣7包括卡扣本体7
‑
1，卡扣本体7
‑
1的内壁上设有L形的凸台7
‑
2，所述凸台7
‑
2插入到第一凹槽5
‑
1、第二凹槽6
‑
1内，所述卡扣本体7
‑
1分别与弯折条1、弧形条2、第二车窗引导条4配合，以使弯折条1的凸出部
1
‑
1与弧形条2的一端连接，第二车窗引导条4与弧形条2的另一端连接。
[0025]在本实施例中，弯折条1、弧形条2固定在车窗框体上，第一车窗引导条3、第二车窗引导条4位于车门门体内，弯折条1的凸出部1
‑
1与弧形条通过卡扣7连接，第二车窗引导条4与弧形条2通过卡扣7连接；在本实施例中，通过卡扣本体7
‑
1上L形的凸台7
‑
2插入到第一凹槽5
‑
1、第二凹槽6
‑
1内，首先使卡扣7固定在弧形条2上，然后再将凸出部1
‑
1/第二车窗引导条4插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多功能通用型密封条，包括弯折条(1)、弧形条(2)、第一车窗引导条(3)、第二车窗引导条(4)，所述第一车窗引导条(3)与弯折条(1)固定连接，第二车窗引导条(4)与弧形条(2)的一端活动连接，所述弯折条(1)设有凸出部(1
‑
1)，所述凸出部(1
‑
1)与弧形条(2)的另一端活动连接，其特征在于，还包括；所述弧形条(2)包括第一唇条(5)、第二唇条(6)，第一唇条(5)的一端为开口设计，以使第一唇条(5)的内壁形成第一凹槽(5
‑
1)，第二唇条(6)一端为开口设计，以使第二唇条(6)的内壁形成第二凹槽(6
‑
1)，在第一凹槽(5
‑
1)、第二凹槽(6
‑
1)的左右内壁上交错设有多个凸条(6
‑
2)，第一唇条(5)与第二唇条(6)相对布置，在第一唇条(5)与第二唇条(6)之间形成第一缝隙(56)；用于使弧形条(2)与弯折条(1)、第二车窗引导条(4)的卡扣(7)，卡扣(7)包括卡扣本体(7
‑
1)，卡扣本体(7
‑
1)的内壁上设有L形的凸台(7
‑
2)，所述凸台(7
‑
2)插入到第一凹槽(5
‑
1)、第二凹槽(6
‑
1)内，所述卡扣本体(7
‑
1)分别与弯折条(1)、弧形条...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨华，陈泽宇，史熤杰，倪侃，刘德锦，
申请(专利权)人：常州浩达科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：