汽车发动机的减震阻尼块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机的减震阻尼块，包括阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，还包括保护套，第一安装部件与阻尼主体和保护套的一端固定，第二安装部件与阻尼主体和的保护套的另一端固定，所述阻尼主体的周面上设有第一凹凸结合部，所述保护套的周面上设有第二凹凸结合部，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部形成凹凸配合使阻尼主体与保护套紧固成一体，在承受震动作用力时，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体和保护套相互形成沿轴向的拉力。本实用新型专利技术能有效避免减震阻尼块断裂。减震阻尼块断裂。减震阻尼块断裂。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机的减震阻尼块


[0001]本技术涉及一种阻尼部件，具体涉及一种汽车发动机的减震阻尼块。

技术介绍

[0002]阻尼块是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中应用十分的广泛，利用各种各样的阻尼块来减振消能。
[0003]汽车发动机安装时，需要使用到阻尼块，以便于进一步的减少发动机噪声和震动，目前现有的阻尼块，阻尼块一般含有橡胶材质，在工作过程中，通过橡胶的弹性形变起到减震的作用。
[0004]现有技术中的阻尼块的结构为，包含阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，其中，第一安装部件连接在阻尼主体的一端，第二安装部件连接在阴尼主体的另一端，第一安装部件用于与发动机连接，工作时，发动机产生的震动作用力通过第一安装部件传递到阻尼主体，阻尼主体受力形变，在往复的震动作用力下，阻尼主体形成往复的形变。
[0005]对于上述结构的阻尼块，由于阻尼主体往复地产生形变，容易使阻尼主体形成疲劳，在震动力较大的情况下，使阻尼主体产生较大的形变而导致阻尼主体断裂。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种汽车发动机的减震阻尼块，本技术能有效避免减震阻尼块断裂。
[0007]汽车发动机的减震阻尼块，包括阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，还包括保护套，第一安装部件与阻尼主体和保护套的一端固定，第二安装部件与阻尼主体和的保护套的另一端固定，所述阻尼主体的周面上设有第一凹凸结合部，所述保护套的周面上设有第二凹凸结合部，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部形成凹凸配合使阻尼主体与保护套紧固成一体，在承受震动作用力时，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体和保护套相互形成沿轴向的拉力。
[0008]进一步，所述第一凹凸结合部包括设置于阻尼主体外周面上的第一凹槽、第一凸起，所述保护套包括外保护套，第二凹凸结合部包括设置于外保护套内周面上的第二凹槽、第二凸起，所述第一凹槽与第二凸起结合，第一凸起与第二凹槽结合。
[0009]进一步，阻尼主体上设有空腔，第一凹凸结合部还包括设置在空腔周面上第三凹槽、第三凸起，所述保护套还包括内保护套，所述第二凹凸结合部还包括设置于内保护套外周面上的第四凹槽、第四凸起，第三凹槽与第四凸起配合，第三凸起与第四凹槽配合。
[0010]进一步，所述阻尼主体和/或保护套的轴向端面分别与第一安装部件和第二安装部件通过凹凸结构配合，使阻尼主体/或保护套分别与第一安装部件和第二安装部件固定成一体。
[0011]进一步，阻尼主体和保护套的材质均为橡胶，保护套的弹性模量与阻尼主体的弹性模量不相同。
[0012]进一步，保护套的弹性模量小于阻尼主体的模量。
[0013]本技术设置了保护套之后，一方面在承受震动作用力时，通过保护套在对阻尼主体的径向形变量形成限制，避免阻尼主体因形变量过大而断裂，另一方面，通过第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体和保护套相互形成沿轴向的拉力，在工作过程中，由第一凹凸结合部和第二凹凸结合部形成的相互牵制作用，使阻尼主体和保护套始终同步压缩或反弹，这样，保护套与阻尼主体共同分担震动力，使得阻尼主体上的载荷得以降低，进一步降低了阻尼主体断裂的风险。
附图说明
[0014]图1为本技术的汽车发动机的减震阻尼块的立体图；
[0015]图2为阻尼主体的示意图；
[0016]图3为外保护套的示意图；
[0017]图4为内保护的示意图；
[0018]附图中的标记：
[0019]阻尼主体10，第一凹槽11，第一凸起12，空腔13，第三凹槽14，第三凸起15；
[0020]第一安装部件20，第二安装部件30；
[0021]外保护套40，第二凹槽41，第二凸起42，内保护套43，第四凹槽44，第四凸起45，凸起部46。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0023]本技术的汽车发动机的减震阻尼块，包括阻尼主体10、第一安装部件20、第二安装部件30，还包括保护套，第一安装部件20与阻尼主体10和保护套的一端固定，第二安装部件30与阻尼主体10和的保护套的另一端固定，所述阻尼主体10的周面上设有第一凹凸结合部，所述保护套的周面上设有第二凹凸结合部，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部形成凹凸配合使阻尼主体10与保护套紧固成一体，在承受震动作用力时，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体10和保护套相互形成沿轴向的拉力。
[0024]本技术设置了保护套之后，一方面在承受震动作用力时，通过保护套在对阻尼主体10的径向形变量形成限制，避免阻尼主体10因形变量过大而断裂，另一方面，通过第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体10和保护套相互形成沿轴向的拉力，在工作过程中，由第一凹凸结合部和第二凹凸结合部形成的相互牵制作用，使阻尼主体10和保护套始终同步压缩或反弹，这样，保护套与阻尼主体10共同分担震动力，使得阻尼主体10上的载荷得以降低，进一步降低了阻尼主体10断裂的风险。
[0025]本实施例中，所述第一凹凸结合部包括设置于阻尼主体10外周面上的第一凹槽11、第一凸起12，所述保护套包括外保护套40，第二凹凸结合部包括设置于外保护套40内周面上的第二凹槽41、第二凸起42，所述第一凹槽11与第二凸起42结合，第一凸起12与第二凹槽41结合。第一凹槽11的深度不超过阻尼主体10的三分之一。
[0026]阻尼主体10可以是实心结构，也可以是空心结构，本实施例中，阻尼主体10上设有空腔 13，第一凹凸结合部还包括设置在空腔13周面上第三凹槽14、第三凸起15，所述保护
套还包括内保护套43所述第二凹凸结合部还包括设置于内保护套43外周面上的第四凹槽44、第四凸起45，第三凹槽14与第四凸起45配合，第三凸起15与第四凹槽44配合。
[0027]通过空腔13使本技术具有形变量好的特点，同时通过内保护套43对阻尼主体10的内周面的结合，又限制了阻尼主体10因形变量过大，并且在第三凹槽14与第四凸起45配合，第三凸起15与第四凹槽44配合后，使得内保护套43与阻尼主体10相互形成牵制。
[0028]所述阻尼主体10和/或保护套的轴向端面分别与第一安装部件20和第二安装部件30通过凹凸结构配合，使阻尼主体10/或保护套分别与第一安装部件20和第二安装部件30固定成一体。在本实施例中，优选地，外保护套40和内保护套43的轴向端面上均设有凸起部46，第一安装部件20和第二安装部件30的轴向端面上均设有凹槽，凸起部46与凹槽结合，使得保护套分别与第一安装部件20和第二安装部件30形成凹凸结合结构。本实施例中，所述凸起部46为环形，所述凹槽为环形。另外，第一安装部件20和第二安装部件30均由金属材质制成，并在第一安装部件20和第二安装部件30上设置安装孔。
[0029]本实施例中，阻尼主体10和保护套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车发动机的减震阻尼块，包括阻尼主体(10)、第一安装部件(20)、第二安装部件(30)，其特征在于，还包括保护套，第一安装部件(20)与阻尼主体(10)和保护套的一端固定，第二安装部件(30)与阻尼主体(10)和的保护套的另一端固定，所述阻尼主体(10)的周面上设有第一凹凸结合部，所述保护套的周面上设有第二凹凸结合部，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部形成凹凸配合使阻尼主体(10)与保护套紧固成一体，在承受震动作用力时，第一凹凸结合部与第二凹凸结合部的配合使阻尼主体(10)和保护套相互形成沿轴向的拉力。2.根据权利要求1所述的汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，所述第一凹凸结合部包括设置于阻尼主体(10)外周面上的第一凹槽(11)、第一凸起(12)，所述保护套包括外保护套(40)，第二凹凸结合部包括设置于外保护套(40)内周面上的第二凹槽(41)、第二凸起(42)，所述第一凹槽(11)与第二凸起(42)结合，第一凸起(12)与第二凹槽(41)结合。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨华，陈泽宇，史熤杰，倪侃，刘德锦，
申请(专利权)人：常州浩达科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：