一种以TPV为基材的汽车玻璃呢槽及车窗制造技术

本发明专利技术公开了一种以TPV为基材的汽车玻璃呢槽及车窗，包括呢槽本体；安装结构；密封结构，包括一一对应设置在所述呢槽本体的两个侧部的顶端内侧的第一密封唇边和第二密封唇边；以及装饰结构，包括一一对应设置在所述呢槽本体的两个侧部的顶端外侧的第一装饰夹持件和第二装饰夹持件，所述第一装饰夹持件和所述第二装饰夹持件的末端向所述呢槽本体的侧部凸伸；呢槽本体、安装结构、密封结构和装饰结构均为TPV材料。通过将呢槽本体、安装结构、密封结构和装饰结构的基材由现有的EPDM替换为TPV材料，重量降低30％，降低了成本。提升呢槽的装饰条与车门钣金件的贴合效果。条与车门钣金件的贴合效果。条与车门钣金件的贴合效果。

【技术实现步骤摘要】
一种以TPV为基材的汽车玻璃呢槽及车窗


[0001]本专利技术涉及汽车零件领域，具体是涉及一种以TPV为基材的汽车玻璃呢槽及车窗。

技术介绍

[0002]汽车密封条在驾驶室密封性中发挥着越来越重要的作用，汽车密封条主要应用在汽车前后风窗、车门、车窗等部位，具有减震、防水、防尘、隔音以及装饰的功能。其中车门升降玻璃呢槽采用卡接的形式装配在升降玻璃的导轨上，主要有以下作用：第一，为车门升降玻璃提供支撑，保证玻璃升降稳定性和平顺性；第二，能够实现车门玻璃周圈的密封，避免出现漏水等密封性问题。
[0003]车门升降玻璃呢槽主要包含呢槽本体以及设置在呢槽本体上的安装结构、密封结构和装饰结构。其中安装结构需要保证呢槽与升降玻璃导轨卡接牢固，避免出现松脱问题，密封结构既要实现与玻璃的密封，还要保证玻璃升降的平顺性，装饰结构主要用来遮挡钣金和周边的缝隙，保证车门玻璃周圈的外观。
[0004]目前的冲压式车门的玻璃升降呢槽多采用EPDM(三元乙丙橡胶)作为基材，EPDM密度较大，且为了实现较高的VOC(挥发性有机化合物)等级，需要耗费较大的成本。另外，现有呢槽的装饰结构设计不合理，呢槽的装饰条与车门钣金无法完全贴合，容易出现卷边、鼓包、褶皱等外观问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种以TPV为基材的汽车玻璃呢槽及车窗，降低成本和重量的同时，提升呢槽的装饰条与车门钣金件的贴合效果。
[0006]第一方面，本专利技术提供的一种以TPV为基材的汽车玻璃呢槽，包括：
[0007]呢槽本体，为底部和两个侧部围合形成的U型结构；
[0008]安装结构，包括安装夹持件，设置在所述呢槽本体的底部与侧部相交的外棱边处；
[0009]密封结构，包括一一对应设置在所述呢槽本体的两个侧部的顶端内侧的第一密封唇边和第二密封唇边，所述第一密封唇边和第二密封唇边向所述呢槽本体的底部凸伸并在末端相靠拢接触，用于夹持和支撑玻璃；以及
[0010]装饰结构，包括一一对应设置在所述呢槽本体的两个侧部的顶端外侧的第一装饰夹持件和第二装饰夹持件，所述第一装饰夹持件和所述第二装饰夹持件的末端向所述呢槽本体的侧部凸伸；
[0011]其中，所述呢槽本体、安装结构、密封结构和装饰结构均为TPV材料。
[0012]在上述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的进一步技术方案中，所述第一密封唇边用于与所述玻璃的外侧抵接，所述第二密封唇边用于与所述玻璃的内侧抵接，所述密封结构在不夹持玻璃的状态下，所述密封结构的所述第一密封唇边的末端与所述呢槽本体的侧部的最小距离大于所述玻璃的厚度。
[0013]上述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的进一步技术方案的有益效果是：通过限定第
一密封唇边的末端与所述呢槽本体的侧部的距离，相比于现有技术而言，第一密封唇边的末端向玻璃的内侧偏移，而第一密封唇边的偏移也减小了TPV材料带来的反弹力，保证密封性和防止异响。
[0014]在上述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的进一步技术方案中，所述第一密封唇边的最大厚度小于等于所述第二密封唇边的最小厚度。
[0015]在上述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的进一步技术方案中，所述第二密封唇边与所述呢槽本体的侧部相交的内侧设置有内凹的应力窝。
[0016]上述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的进一步技术方案的有益效果是：通过在第二密封唇边与呢槽本体的侧部相交的内侧设置内凹的应力窝，可以吸附玻璃上升时的偏差量。由于TPV材料硬度高于EPDM，设置更靠近第二密封唇边根部的应力窝，使应力窝的窝部区域更大，保证玻璃移动时更易变形，缓冲玻璃上升下降时的运动偏差量。
[0017]在上述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的进一步技术方案中，所述第一密封唇边的正对所述第二密封唇边的端面设置有用于与所述玻璃接触的多个凸起部。
[0018]上述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的进一步技术方案的有益效果是：通过在第一密封唇边的正对第二密封唇边的端面设置用于与玻璃接触的多个凸起部，减少了第一密封唇边与玻璃的接触面积，避免出现玻璃升降过程中的异响问题。由于设置有凸起部，因此在呢槽本体与玻璃接触的部位取消了植绒，解决了TPV为基材的汽车玻璃呢槽与玻璃接触摩擦可能存在异响的问题。
[0019]在上述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的进一步技术方案中，所述呢槽本体的与所述第二密封唇边连接的侧部的内侧设置有内支撑唇边，所述内支撑唇边位于所述第二密封唇边的下方，且所述内支撑唇边倾斜指向所述第二密封唇边。
[0020]上述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的进一步技术方案的有益效果是：通过改变内支撑唇边的倾斜方向，使其倾斜指向第二密封唇边，即内支撑唇边向上倾斜，相比于现有的向下倾斜的方式，保证了配合状态下第二密封唇边受到的内支撑唇边的支撑力大小合适，即达到减少玻璃的晃动量的效果，又不增加玻璃上下移动时的摩擦力。
[0021]在上述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的进一步技术方案中，所述第一装饰夹持件与所述第一密封唇边连接为一体结构，所述第二装饰夹持件与所述第二密封唇边连接为一体结构，所述第二装饰夹持件的中部设置有朝所述呢槽本体的侧部凹陷的凹陷部。
[0022]上述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的进一步技术方案的有益效果是：通过在第二装饰夹持件的中部设置有朝所述呢槽本体的侧部凹陷的凹陷部，增加了第二装饰夹持件的弧度，可以避免安装后出现鼓包和褶皱等问题。由于TPV材料材质硬度高于EPDM，原EPDM方案的装饰唇边不再适用，可能出现匹配内护板(内护板位于第二装饰夹持件与呢槽本体之间)后外翻的情况，因此优化了第二装饰夹持件的形状，第二装饰夹持件的末端内扣，并且减小第二装饰夹持件与内护板的间隙，使内护板与第二装饰夹持件配合后更贴合。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的TPV为基材的汽车玻璃呢槽的优点如下：通过将呢槽本体、安装结构、密封结构和装饰结构的基材由现有的EPDM替换为TPV材料，重量降低30％，降低了成本。通过将第一密封唇边和第二密封唇边向呢槽本体的底部凸伸并在末端相靠拢接触，由于采用TPV材料替代现有的EPDM材料，第一密封唇边对玻璃的反弹力将大幅增加，满足了玻璃上下升降时的反弹力要求，改善原玻璃外侧密封不严的问题，保证了密封结构与
玻璃的装配密封效果，且由于TPV材料硬度高于EPDM，在车门玻璃上沿，第一密封唇边和第一密封唇边的反弹力足以支撑玻璃，取消了传统玻璃呢槽还设置在呢槽本体内部的支撑唇边，以便成本降低。通过将第一装饰夹持件和第二装饰夹持件的末端向所述呢槽本体的侧部凸伸，可以避免安装后出现与车门钣金无法完全贴合，容易出现卷边、鼓包、褶皱等外观问题，提升呢槽的装饰条与车门钣金件的贴合效果。
[0024]第二方面，本专利技术还提出一种车窗，包括上述的以TPV为基材的汽车玻璃呢槽。
[0025]在包括以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的车窗的一种优选技术方案中，所述以TPV为基材的汽车玻璃呢槽的所述第一密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种以TPV为基材的汽车玻璃呢槽，其特征在于，包括：呢槽本体，为底部和两个侧部围合形成的U型结构；安装结构，包括安装夹持件，设置在所述呢槽本体的底部与侧部相交的外棱边处；密封结构，包括一一对应设置在所述呢槽本体的两个侧部的顶端内侧的第一密封唇边和第二密封唇边，所述第一密封唇边和第二密封唇边向所述呢槽本体的底部凸伸并在末端相靠拢接触，用于夹持和支撑玻璃；以及装饰结构，包括一一对应设置在所述呢槽本体的两个侧部的顶端外侧的第一装饰夹持件和第二装饰夹持件，所述第一装饰夹持件和所述第二装饰夹持件的末端向所述呢槽本体的侧部凸伸；其中，所述呢槽本体、安装结构、密封结构和装饰结构均为TPV材料。2.如权利要求1所述的一种以TPV为基材的汽车玻璃呢槽，其特征在于，所述第一密封唇边用于与所述玻璃的外侧抵接，所述第二密封唇边用于与所述玻璃的内侧抵接，所述密封结构在不夹持玻璃的状态下，所述密封结构的所述第一密封唇边的末端与所述呢槽本体的侧部的最小距离大于所述玻璃的厚度。3.如权利要求2所述的一种以TPV为基材的汽车玻璃呢槽，其特征在于，所述第一密封唇边的最大厚度小于等于所述第二密封唇边的最小厚度。4.如权利要求3所述的一种以TPV为基材的汽车玻璃呢槽，其特征在于，所述第二密封唇边与所述呢槽本体的侧部相交的内侧设置有内凹的应力窝。5.如权利要求3所述的一种以TPV为基材的汽车玻璃呢槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，李凯，张磊金，许晶，陈吕罡，张泽华，邓广，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：