车门挡水条及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车门窗密封的技术领域，提供一种车门挡水条及车辆，车门挡水条用于和车窗的窗框相配合，窗框包括导轨，车门挡水条包括：用于安装在车门外的第一挡水条；第一挡水条包括第一本体和第一凸出部；第一本体呈环形，并与窗框相适配，第一本体的一侧具有用于弹性夹紧窗框外侧的第一夹持部，第一凸出部凸出设置于第一本体另一侧；当第一挡水条安装于窗框上后，第一凸出部位于导轨内，用于与车门玻璃位于车门外的一面相抵接。如此设置，可以在车窗的外侧形成整圈式密封，相较于现有技术中的接头连接，提高了密封效果，减小了拐角处接头因间隙导致的漏水、风噪等问题，同时，整体式结构外观较为美观。式结构外观较为美观。式结构外观较为美观。

【技术实现步骤摘要】
车门挡水条及车辆


[0001]本技术涉及车门窗密封的
，尤其涉及一种车门挡水条及车辆。

技术介绍

[0002]汽车的车门玻璃是一个可以升降的结构，通常会在车窗的外框体上设置导轨，以对车门玻璃的升降进行引导，保证车门玻璃升降的稳定性，并且会在导轨处安装挡水条，既可以起到密封作用，同时对车门玻璃的上下运动进性引导和保持。
[0003]相关技术中，参照图1，车门挡水条安装于窗框3上，大多为分段式结构，其主要包括尼槽1和压条2；其中，尼槽1位于汽车的A、B柱或B、C柱上，压条2两端通过接头与尼槽1连接。
[0004]针对上述的相关技术，压条2与挡水条接头的位置难以避免会存在缝隙，密封效果相对较差；此外，汽车在高速行驶时，气流会在缝隙处形成旋涡，产生风噪，影响乘驾体验。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种车门挡水条及车辆，用以解决现有技术中分段式挡水条密封效果查，容易产生风噪的缺陷，以提高密封效果，减小风噪。
[0006]本技术提供一种车门挡水条，用于和车窗的窗框相配合，所述窗框包括导轨，车门挡水条包括：用于安装在车门外的第一挡水条；所述第一挡水条包括第一本体和第一凸出部；所述第一本体呈环形，并与所述窗框相适配，第一本体的一侧具有用于弹性夹紧所述窗框外侧的第一夹持部，所述第一凸出部凸出设置于所述第一本体另一侧；当所述第一挡水条安装于窗框上后，所述第一凸出部位于所述导轨内，用于与车门玻璃位于车门外的一面相抵接。
[0007]根据本技术提供的一种车门挡水条，所述第一夹持部具有两个相对设置的卡舌，以及用于连接两个卡舌的连接部，两个所述卡舌形成一个可弹性张开的夹持槽。
[0008]根据本技术提供的一种车门挡水条，所述夹持槽的一个侧壁上凸出设置有若干第一卡扣，所述第一卡扣朝向夹持槽的底部弯折呈钩状。
[0009]根据本技术提供的一种车门挡水条，所述夹持槽的另一个侧壁上凸出设置有若干第二卡扣，所述第二卡扣朝向夹持槽的底部弯折呈钩状。
[0010]根据本技术提供的一种车门挡水条，所述第一夹持部内设置有与所述夹持槽相适应的弹性卡带。
[0011]根据本技术提供的一种车门挡水条，所述第一挡水条还包括第一舌边，所述第一舌边与所述第一凸出部位于所述导轨同侧，用于和导轨相配合，当所述第一挡水条安装于窗框上后，所述第一舌边位于导轨的底部。
[0012]根据本技术提供的一种车门挡水条，所述第一舌边远离第一本体的一端设置有第二舌边，所述第二舌边呈弧形，且朝向导轨外侧凸出，用于和车门玻璃的侧面弹性抵接。
[0013]本技术还提供一种车门挡水条，包括用于安装在车门内的第二挡水条；所述第二挡水条包括第二本体和第二凸出部；所述第二本体呈环形并与窗框相适配；所述第二本体的一侧具有用于弹性夹紧所述窗框内侧的第二夹持部，所述第二凸出部凸出设置于第二本体的另一侧，当所述第二挡水条安装于窗框上后，所述第二凸出部位于导轨内，用于和车门玻璃位于车门内的一面抵接。
[0014]根据本技术提供的一种车门挡水条，所述第一夹持部具有两个相对设置的卡舌，以及用于连接两个卡舌的连接部，两个所述卡舌形成一个可弹性张开的夹持槽。
[0015]本技术还提供一种车辆，包括窗框，以及上述任意一项所述的车门挡水条，第一挡水条安装在窗框的外侧，第二挡水条安装于窗框的内侧。
[0016]本技术提供的一种车门挡水条及车辆，通过将第一挡水条设置为闭合的环状结构，可以在车窗的外侧形成整圈式密封，相较于现有技术中的接头连接，提高了密封效果，减小了拐角处接头因间隙导致的漏水、风噪等问题；同时，整体式结构外观较为美观。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是
技术介绍
中挡水条与窗框配合的结构示意图；
[0019]图2是本技术提供的车门挡水条与窗框配合的结构示意图；
[0020]图3是图2中A
‑
A断面的结构示意图；
[0021]图4是图2中B
‑
B断面的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1、尼槽；2、压条；3、窗框；30、导轨；300、车门玻璃；31、车门内板；32、车门外板；33、外加强板；34、第一卡槽；35、第二卡槽；36、嵌槽；4、第一本体；40、第一夹持部；400、连接部；401、卡舌；41、第一卡扣；42、第二卡扣；43、唇边；44、第一舌边；45、第二舌边；46、卡接部；5、第一凸出部；6、卡带；7、植绒；8、第二本体；80、第二夹持部；9、第二凸出部。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]为了方便理解本技术提供的车门挡水条，首先说明一下其应用场景，汽车的车窗是一个可升降的结构，通过在窗框3内布设导轨30引导，并在导轨30内安装挡水条，保证密封性能的同时，对车门玻璃300的上下运动进行引导和保持，而现有技术中，车门挡水条大多为分段式结构，即包括尼槽1和压条2，尼槽1一般位于汽车的A、B柱之间，压条2的两端通过接头和尼槽1连接，但接头处难免会存在缝隙，密封效果相对较差，此外，汽车高速行
驶时，气流在缝隙处形成旋涡，产生风噪，影响乘驾体验，因此，本技术提供了一种车门挡水条，通过整圈式密封，以提高密封效果，减小风噪。
[0026]下面结合图2
‑
图4描述本技术的车门挡水条。
[0027]参照图2和图3，车门防水条安装于车门的窗框3上，其中，窗框3包括导轨30、车门内板31和车门外板32，其中，导轨30有三条，分别位于窗框3的上方和两侧，其中，位于窗框3上方的导轨30为上导轨30，位于两侧的导轨30为侧导轨30；车门内板31位于车门内侧，车门外板32位于车门外侧；导轨30的一侧与车门内板31固定连接，另一侧与车门外板32固定连接，导轨30和车窗组合成窗框3。
[0028]参照图3和图4，车门挡水条包括用于安装在车门外的第一挡水条；其中，第一挡水条包括第一本体4和第一凸出部5；第一本体4为一个闭合的环状结构，其具体结构可以根据窗框3的实际形状进行选择，用于和窗框3进行适配，并对车窗的外侧进行密封；第一本体4的一侧具有第一夹持部40，用于弹性夹紧窗框3的外侧，从而将第一挡水条可拆卸的固定于窗框3外；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门挡水条，用于和车窗的窗框(3)相配合，所述窗框(3)包括导轨(30)，其特征在于，车门挡水条包括：用于安装在车门外的第一挡水条；所述第一挡水条包括第一本体(4)和第一凸出部(5)；所述第一本体(4)呈环形，并与所述窗框(3)相适配，第一本体(4)的一侧具有用于弹性夹紧所述窗框(3)外侧的第一夹持部(40)，所述第一凸出部(5)凸出设置于所述第一本体(4)另一侧；当所述第一挡水条安装于窗框(3)上后，所述第一凸出部(5)位于所述导轨(30)内，用于与车门玻璃(300)位于车门外的一面相抵接。2.根据权利要求1所述的车门挡水条，其特征在于，所述第一夹持部(40)具有两个相对设置的卡舌(401)，以及用于连接两个卡舌(401)的连接部(400)，两个所述卡舌(401)形成一个可弹性张开的夹持槽。3.根据权利要求2所述的车门挡水条，其特征在于，所述夹持槽的一个侧壁上凸出设置有若干第一卡扣(41)，所述第一卡扣(41)朝向夹持槽的底部弯折呈钩状。4.根据权利要求2所述的车门挡水条，其特征在于，所述夹持槽的另一个侧壁上凸出设置有若干第二卡扣(42)，所述第二卡扣(42)朝向夹持槽的底部弯折呈钩状。5.根据权利要求2所述的车门挡水条，其特征在于，所述第一夹持部(40)内设置有与所述夹持槽相适应的弹性卡带(6)。6.根据权利要求1
‑
5任意一项所述的车门挡水条，其特征在于，所述第一挡水条还包括第一舌边(...

【专利技术属性】
技术研发人员：董其峰，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：