玻璃滑槽制造技术

本发明专利技术提供玻璃滑槽，在使车门玻璃位于比完全关闭位置略靠下方的位置的状态下，即使车门玻璃在车内外方向上振动也能防止异响的产生。玻璃滑槽(10)以底壁(20)、车外侧侧壁(30)以及车内侧侧壁(40)为基本骨架，安装于在车门框架(3)形成的槽部，其中，在车内侧密封唇(41)的车内侧侧壁侧(40)的一般面(42)的密封唇前端部(41a)、或其附近形成有向车内侧侧壁侧(40)凸出的密封唇凸部(47)，在车内侧侧壁(40)的车外侧面的车内侧密封唇(41)与底壁(20)之间形成有向车外侧凸出的侧壁凸部(46)，并形成有从侧壁凸部(46)向车内侧密封唇(41)的车内侧面方向倾斜地凸出的副唇(43)，密封唇凸部(47)与副唇(43)抵接。(47)与副唇(43)抵接。(47)与副唇(43)抵接。

【技术实现步骤摘要】
玻璃滑槽


[0001]本专利技术涉及安装于在汽车等车辆的车门形成的车门框架的玻璃滑槽(glass run)。

技术介绍

[0002]在车辆的车门，在车门主体的上部设置有车门框架，使呈槽道状的玻璃滑槽嵌入卡止于在车门框架的内周缘形成的车门框架槽部，利用玻璃滑槽的车内外的玻璃密封部对车门玻璃的升降进行引导，并且将车室内外密封。
[0003]上述玻璃滑槽使得底壁、其位于车外侧的车外侧侧壁以及位于车内侧的车内侧侧壁构成为基本骨架(主体部)。而且，具有从两侧壁部的前端或其附近分别朝向主体部的内侧延伸的车外侧密封唇以及车内侧密封唇。并且，玻璃滑槽的主体部安装于沿车门框架的内周而设置的车门框架槽部(安装部)，利用两个密封唇夹持升降的车门玻璃的内外面的周缘部而进行密封。另外，玻璃滑槽还承担对车门玻璃的周缘部进行支撑而对车门玻璃的升降进行引导、或者抑制车门玻璃晃动的作用。
[0004]但是，在使车门玻璃位于比完全关闭位置略靠下方的位置的状态下，车门玻璃容易向车内方向发生位移。在汽车以该状态在不良道路行驶等而使得车门玻璃在车内外方向上振动的情况下，有时车门玻璃与密封唇在瞬间分离，并且车门玻璃与密封唇从该分离状态再次接触，在反复分离和接触的情况下，有可能因接触而产生异响(击打声)。特别地，在密封唇随着时间的经过劣化而导致弹力降低的情况下，如下问题变得更显著，即，在车门玻璃振动的情况下，密封唇容易从车门玻璃分离而产生异响。
[0005]作为解决上述问题的技术，例如已知下述专利文献1记载的技术。关于专利文献1的玻璃滑槽的构造，基于图1及图12进行说明。图1表示从车外侧观察汽车的左侧的前车门100的主视图。在构成该前车门100的车门主体210的上部形成有车门框架320。由该车门框架320以及车门主体210的上端缘形成车窗开口。玻璃滑槽110安装于车窗开口的内周缘以及车门主体210的内部，对车门玻璃600的升降动作进行引导。
[0006]图12表示车门框架320的纵框部的垂直剖面(图1的Y
‑
Y剖面)。此外，通常通过挤压成型法而对该部分的玻璃滑槽110进行成型。玻璃滑槽110以底壁200、车外侧侧壁300以及车内侧侧壁400为基本骨架而形成为槽道状(剖面呈
“コ”
字形状)。在车外侧侧壁300形成有与车门玻璃600的表面(车外侧)接触的车外侧密封唇310，在车内侧侧壁400的前端形成有与车门玻璃600的背面(车内侧)接触的车内侧密封唇410。另外，与车内侧密封唇410向相反方向凸出的副唇430朝向车外侧而形成于车内侧密封唇410与底壁200之间。
[0007]而且，车内侧密封唇410在其背面具有凸部440，从而在比该背面的一般面更凸出的位置具有凸出面450。在车门玻璃600从基准位置向车内侧发生位移的情况下，构成为能够向使得从车内侧侧壁400延伸的副唇430的前端部与凸出面450抵接滑动的第1支撑状态、以及使得副唇430的前端部从凸出面450脱离且使得副唇430中的比前端部更靠根部侧的部位与凸部440抵接的第2支撑状态进行状态变化。
[0008]其结果，在车内侧密封唇410的背面侧设置有凸部440，该部位的车内侧密封唇410形成为厚壁，并且设置有从车内侧侧壁400伸出而能够与凸部440的凸出面450抵接的副唇430，因此车内侧密封唇410与车门玻璃600压接的力提高，即使在车门玻璃600振动的情况下，也能够防止车内侧密封唇410在瞬间从车门玻璃600分离的状况，例如，在车内侧密封唇410与车门玻璃600从分离的状态变为接触的状态的情况下，能够防止因接触而产生异响(击打声)的状况。
[0009]此外，在专利文献1中，关于第1支撑状态及第2支撑状态下的车内侧密封唇410与车门玻璃600压接的力、即车内侧密封唇410针对车门玻璃600的反作用力，如“车门玻璃越从基准位置向车内侧大幅发生位移，车门玻璃与车内侧密封唇越强力地压接，车内侧密封唇的反作用力越增大，但在从第1支撑状态向第2支撑状态变化时，解除了凸出面对副唇的前端部的支撑，因此暂时抑制了车内侧密封唇的反作用力升高。”(第0014段)的记载那样，示出了与第2支撑状态相比而第1支撑状态下的力更大。
[0010]专利文献1：日本特开2018
‑
149984号公报

技术实现思路

[0011]但是，在上述专利文献1的技术中，如上所述，形成在车内侧密封唇410的背面具有凸出面450的凸部440的是挤压成型部。通常在玻璃滑槽的挤压成型部，其剖面形状未变化。因此，在专利文献1中，在整个纵边部形成有凸部440，有时在与车门玻璃600滑动接触时凸部440与副唇430抵接，因此针对车门玻璃600的来自车内侧密封唇410的反作用力增大，其结果，滑动性变差的问题依然存在。另外，在整个纵边部形成凸部440，因此玻璃滑槽的重量增加。
[0012]因此，本专利技术提供一种玻璃滑槽，不会对车门玻璃的滑动性造成不良影响，并且能够尽量抑制重量增加，在将挤压成型部件之间连接的模具成型部形成有增大针对车门玻璃的反作用力的构造，包括随时间的经过而劣化时在内能够防止使车门玻璃位于比完全关闭位置略靠下方的位置的状态下的异响的产生。
[0013]为了解决上述问题，技术方案1的本专利技术是一种玻璃滑槽，其以底壁、车外侧侧壁以及车内侧侧壁为基本骨架，具有：车外侧密封唇，其形成于车外侧侧壁的前端或其附近；以及车内侧密封唇，其形成于车内侧侧壁的前端或其附近，安装于在车门框架形成的车门框架槽部，其特征在于，在将挤压成型部件之间连接的模具成型时的模具成型部、或者相对于模具成型时的模具成型部以及与模具成型部连接的挤压成型部件连续的区域，至少关于与车门玻璃的车辆前后的纵缘部中的一者对应的纵边部，在车内侧密封唇的车内侧侧壁侧的一般面的密封唇前端部或其附近形成有向车内侧侧壁侧凸出的密封唇凸部，在车内侧侧壁的车外侧面的车内侧密封唇与底壁之间形成有朝向车内侧密封唇的车内侧面方向倾斜地凸出的副唇，在与车门玻璃滑动接触时，密封唇凸部与副唇抵接。
[0014]在使车门玻璃位于比完全关闭位置略靠下方的位置而车门玻璃在车内外方向上振动时，车门玻璃与车内侧密封唇反复分离及接触，多数情况下在将挤压成型部件之间连接的模具成型时的模具成型部、或者模具成型部以及其附近观测到因接触而产生异响(击打声)的区域。在技术方案1的本专利技术中，在相对于模具成型时的模具成型部以及与模具成型部连接的挤压成型部件连续的区域中，在车内侧密封唇形成有其车内侧侧壁侧的一般面
的密封唇前端部、或者从其附近向车内侧侧壁侧凸出的密封唇凸部，密封唇凸部与副唇抵接，因此在车门玻璃向车内侧发生位移的情况下，车内侧密封唇将副唇向车内侧侧壁侧强力地按压。其结果，能够利用从副唇向车内侧密封唇背面侧的反作用力(按压力)防止车内侧密封唇从车门玻璃分离而产生异响。
[0015]另外，密封唇凸部形成于模具成型时的模具成型部、或者相对于模具成型时的模具成型部以及与模具成型部连接的挤压成型部件连续的区域，因此与在整个挤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种玻璃滑槽，其以底壁、车外侧侧壁以及车内侧侧壁为基本骨架，具有：车外侧密封唇，其形成于所述车外侧侧壁的前端或其附近；以及车内侧密封唇，其形成于所述车内侧侧壁的前端或其附近，安装于在车门框架形成的车门框架槽部，该玻璃滑槽的特征在于，在将挤压成型部件之间连接的模具成型时的模具成型部、或者相对于模具成型时的模具成型部以及与模具成型部连接的挤压成型部件连续的区域，至少关于与车门玻璃的车辆前后的纵缘部中的一者对应的纵边部，在所述车内侧密封唇的所述车内侧侧壁侧的一般面的密封唇前端部或其附近，形成有向所述车内侧侧壁侧凸出的密封唇凸部，在所述车内侧侧壁的车外侧面的所述车内侧密封唇与所述底壁之间，形成有朝向所述车内侧密封唇的车内侧面方向倾斜地凸出的副唇，在与所述车门玻璃滑动接触时，所述密封唇凸部与所述副唇抵接。2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其特征在于，在所述车内侧侧壁的车外侧面的所述车内侧密封唇与所述底壁之间形成有向车外侧凸出的侧壁凸部，所述副唇从所述侧壁凸部朝向所述车内侧密封唇的车内侧面方向倾斜地凸出形成。3.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，其特征在于，在所述密封唇凸部形成有凸出面，在所述凸出面的所述车内侧密封唇的所述密封唇前端部侧形成有向所述车内侧侧壁侧凸出的凸出面凸部，在所述车门玻璃向车内侧发生位移的情况下，所述车内侧密封唇与所述副唇之间具有如下结构，即，能够变化为使得所述副唇的副唇前端部与所述车内侧密封唇凸部的除了所述凸出面凸部以外的所述凸出面抵接的第1支撑状态、以及使得所述副唇的车外侧面与所述凸出面凸部抵接的第2支撑状态。4.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：野尻昌利，清水康广，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：