车辆及其副车架制造技术

本申请公开了一种车辆及其副车架。副车架包括第一横梁。第一横梁包括下表面和导向面，导向面连接于下表面的一端并相对于下表面向上倾斜。在车辆的行驶过程中，当壁障碰撞第一横梁的导向面时，导向面与壁障相互挤压。倾斜的导向面可以将碰撞载荷分解，以使作用在第一横梁上的载荷在竖直方向上产生分量，致使车辆在竖直方向上产生一定的位移，进而改变车辆的运动姿态，使车辆抬起并跃过壁障，降低壁障碰撞车辆的其它部件的风险，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其副车架


[0001]本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种车辆及其副车架。

技术介绍

[0002]目前随着自动化、智能化发展迅速，新能源汽车越来越受到大众的喜爱与购买；新能源汽车销量增加，使用频率增加，驾驶路况和使用场景也更加复杂多变。
[0003]如何提高安全性，是车辆技术中的一个研究方向。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种车辆及其副车架，其能提高安全性。
[0005]第一方面，本申请提供一种车辆的副车架，其包括第一横梁。第一横梁包括下表面和导向面，导向面连接于下表面的一端并相对于下表面向上倾斜。
[0006]在车辆的行驶过程中，当壁障碰撞第一横梁的导向面时，导向面与壁障相互挤压。倾斜的导向面可以将碰撞载荷分解，以使作用在第一横梁上的载荷在竖直方向上产生分量，致使车辆在竖直方向上产生一定的位移，进而改变车辆的运动姿态，使车辆抬起并跃过壁障，降低壁障碰撞车辆的其它部件的风险，提高安全性。
[0007]在一些实施例中，导向面为平面。平面易于成形，便于制造。平面状的导向面与球状壁障碰撞时，可以更为有效地分解碰撞载荷。
[0008]在一些实施例中，导向面与水平面的夹角α为30
°‑
60
°
。
[0009]在壁障碰撞导向面时，α越小，碰撞力沿竖直方向的分力越大，碰撞力沿水平方向的分力越小；α越大，碰撞力沿竖直方向的分力越小，碰撞力沿水平方向的分力越大。如果α过小，导向面趋近于水平，会造成壁障难以碰撞到导向面，引发导向面失效的风险；如果α过大，碰撞力沿竖直方向的分力过小，使车辆抬起的幅度有效，造成壁障碰撞车辆的其它部件的风险偏高。
[0010]上述技术方案将夹角α限定为30
°‑
60
°
，可以使导向面能够与壁障碰撞，并增大车辆抬起的幅度，使车辆能够跃过壁障，降低壁障碰撞车辆的其它部件的风险，提高安全性。
[0011]在一些实施例中，在竖直方向上，第一横梁的总尺寸为h1，导向面的尺寸为h2，h2/h1为0.3
‑
0.7。
[0012]在导向面与水平面的夹角一定时，h2/h1的值越大，第一横梁形成的缺口越大，第一横梁的强度越低；当然，h2/h1的值越大，导向面导向的范围越大，导向面可适用更多尺寸的壁障。在导向面与水平面的夹角一定时，h2/h1的值越小，导向面导向的范围越小，导向面所适用的壁障的尺寸范围越小。
[0013]上述技术方案将h2/h1限定为0.3
‑
0.7，可以在第一横梁的强度满足要求的前提下，提高导向面导向的范围越大，使导向面适用更多尺寸的壁障，降低壁障碰撞车辆的其它部件的风险，提高安全性。
[0014]在一些实施例中，副车架还包括第二横梁，第二横梁和第一横梁间隔设置；在竖直
方向上，第二横梁高于导向面。
[0015]通过设置第二横梁，可以为更多的零部件提供安装点。第二横梁在竖直方向上高于导向面，可以降低第二横梁与壁障碰撞的风险，减小第二横梁干涉导向面与壁障碰撞的可能性，提高安全性。
[0016]在一些实施例中，副车架还包括两个纵梁，各纵梁连接第一横梁和第二横梁。
[0017]两个纵梁将第一横梁和第二横梁连接在一起，可以提高副车架整体的强度，并为更多的零部件提供安置点。
[0018]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括第一方面任一实施例提供的副车架。
[0019]在一些实施例中，车辆还包括电池。电池设于第一横梁靠近车辆的车尾的一侧；导向面连接于下表面靠近车辆的车头的一端。
[0020]当车辆正常行驶时，如果遇到壁障，壁障会先经过第一横梁，再经过电池。当壁障碰撞第一横梁的导向面时，导向面与壁障相互挤压。倾斜的导向面可以将碰撞载荷分解，以使作用在第一横梁上的载荷在竖直方向上产生分量，致使车辆在竖直方向上产生一定的位移，进而改变车辆的运动姿态，使电池从壁障上跃过，降低电池与壁障碰撞、摩擦的风险，从而保护车辆的电池和高压系统，提高安全性。
[0021]在一些实施例中，在竖直方向上，电池高于下表面。
[0022]当车辆经过低于下表面的壁障时，高于下表面的电池不易与壁障接触，从而降低电池与壁障碰撞、摩擦的风险，保护车辆的电池和高压系统，提高安全性。
[0023]在一些实施例中，车辆还包括第二横梁，第二横梁设置于第一横梁靠近车辆的车头的一侧。在竖直方向上，第二横梁高于导向面。
[0024]车辆向前行驶时会先经过第二横梁，第二横梁在竖直方向上高于导向面，可以降低第二横梁与壁障碰撞的风险；第一横梁靠后设置，当第一横梁与壁障碰撞时，在碰撞力的作用下，车尾更容易翘起，从而使车辆能够跃过壁障，提高安全性。
附图说明
[0025]下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。
[0026]图1为本申请一些实施例提供的车辆的简化示意图；
[0027]图2为本申请一些实施例提供的副车架的结构示意图；
[0028]图3为本申请一些实施例提供的副车架的剖视示意图；
[0029]图4为本申请一些实施例提供的副车架的第一横梁的断面示意图；
[0030]图5为本申请实施例提供的车辆与壁障在碰撞时的示意图；
[0031]图6为图5在方框处的放大示意图；
[0032]图7为图5所示的车辆与壁障在碰撞时的状态示意图；
[0033]图8为相关技术的车辆与壁障在碰撞时的示意图；
[0034]图9为图8所示的车辆与壁障在碰撞时的状态示意图。
[0035]在附图中，附图未必按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0036]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0037]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0038]除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的副车架，其特征在于，包括第一横梁，所述第一横梁包括下表面和导向面，所述导向面连接于所述下表面的一端并相对于所述下表面向上倾斜。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述导向面为平面。3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述导向面与水平面的夹角为30
°‑
60
°
。4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，在竖直方向上，所述第一横梁的总尺寸为h1，所述导向面的尺寸为h2，h2/h1为0.3
‑
0.7。5.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，还包括第二横梁，所述第二横梁和所述第一横梁间隔设置；在竖直方向上，所述第二横梁高于所述导向面...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凯，郭启新，李云飞，艾玉洪，翁堉虎，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：