一种可自动控温的车载电控箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载电控装置，特别涉及一种可自动控温的车载电控箱。解决车载电控箱在气温高时无法散热的技术问题。本实用新型专利技术的技术方案为：一种可自动控温的车载电控箱，由电器控制单元和制冷循环单元组成，在电控箱内设有电控箱蒸发器，电控箱蒸发器入口设有膨胀阀Ａ，膨胀阀Ａ的充液管经角阀连接压缩机，膨胀阀Ａ另一端引出管路上设有电磁阀Ａ，电磁阀Ａ后面接有三通，三通另两个接口分别接电磁阀Ｂ和过滤器，过滤器通过冷凝器与压缩机连接，电磁阀Ｂ连接膨胀阀Ｂ，膨胀阀Ｂ与驾驶室蒸发器连通，膨胀阀Ｂ充液管通过三通接压缩机。电器控制单元包括行程开关、电子温控开关、继电器、电磁阀和轴流风扇，行程开关接电子温控开关、电子温控开关接继电器，继电器开关一端接行程开关，另一端并联接有电磁阀Ａ和轴流风扇。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车载电控装置，特别涉及一种可自动控温的车载电控箱。
技术介绍
目前在对车载电控箱的降温主要是自然降温、自然通风和风扇换气来实现的，利用制冷技术实施降温的主要是在室内、电器控制室、或是固定的大型电器控制柜，在汽车上只有驾驶室内使用。车载电控箱密封性能好，外部的污染无法进入电控箱，缺点是在环境温度大于30度时，箱内的温度就无法顺利下降，在夏季高温是，特别是气温大于30度，湿度大于70％时，其升降系统的电脑板和信号板的热量散发不出去，造成升降失灵、失控、甚至烧坏的电脑板。而自然通风和风扇换气这种方式对电控箱来降温，性能优于自然降温，但是当环境温度大于36度时，箱内的温度也无法降下来，并且这种方式密封性能差，污染物易进入电控箱，损坏内部电子线路板和电脑板。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可自动控温的车载电控箱，在保证电控箱密封良好的前提下，使电控箱内温度保持在0度～28度之间，相对湿度小于45％，使箱内的电脑板等电器元件正常工作，降低故障率，延长其使用寿命。解决车载电控箱在气温高时无法散热的技术问题。本技术的技术方案为一种可自动控温的车载电控箱，由电器控制单元和制冷循环单元组成，在电控箱内设有电控箱蒸发器，电控箱蒸发器入口设有膨胀阀A，膨胀阀A的充液管经角阀连接压缩机，膨胀阀A另一端引出管路上设有电磁阀A，电磁阀A后面接有三通，三通另两个接口分别接电磁阀B和过滤器，过滤器通过冷凝器与压缩机连接，电磁阀B连接膨胀阀B，膨胀阀B与驾驶室蒸发器连通，膨胀阀B充液管通过三通接压缩机。电器控制单元包括行程开关、电子温控开关、继电器、电磁阀和轴流风扇，行程开关接电子温控开关、电子温控开关接继电器，继电器开关一端接行程开关，另一端并联接有电磁阀A和轴流风扇。电器控制单元通过行程开关和二极管与驾驶室空调控制部分连接即可以实现自动控温。本技术的有益效果是电控箱的温度可控制在28度以下，相对湿度小于45％，在内工作的电脑等电器元件可以在其正常的温度范围内工作，大大降低故障率，延长电脑等电器元件的使用寿命。每只电脑板价格在2.6万元，在实施前每年要报废10只以上，在采用降温措施后，每年只有2只电脑板报废，极大地降低了使用维修成本。附图说明图1为本技术电器控制电路图图2为本技术制冷循环结构示意图图中1-电控箱蒸发器，2-膨胀阀A，3-电磁阀A，4-三通A，5-电磁阀B，6-过滤器，7-冷凝器，8-压缩机，9-膨胀阀B，10-驾驶室蒸发器，11-角阀，12-三通B，13-行程开关，14-电子温控开关，15-继电器，16-轴流风扇。具体实施方式参照图1、2，(1)电器控制单元的组成由ETC-24型电子温控开关14；LX19-001型行控开关13；HG4185B 024-1H 40A继电器15及底座；AV-1225M24S轴流风机16和FDF6 24V导线电磁阀A3组成。其电器控制单元与本车载空调电器控制单元相联接之后，就可以实现自动控温。(2)制冷循环单元组成由C-I型电控箱蒸发器1；Dg0.8FPF型膨胀阀A2，1″/4高压管；1″/2低压管；3″/8和5″/8三通A4接头组成。其制冷循环部分与车载空调的制冷循环驾驶室蒸发器10部分连接，就可将制冷液引入车载电控箱蒸发器1。以达到吸热的目的。工作原理是组成后的该系统可以单独控制车载空调系统，将制冷液R134a引入电控箱蒸发器1，由轴流风扇16将蒸发器上的冷源与箱内的热源进行了热交换实现气流内循环，从而达到降低电控制内的温度，同时也对电控箱内的温空气进行降温，并将冷凝水通过下水管排到车外，电控箱的温度可由电子温控开关14控制，当箱内温度大于28度时，自动接通车载空调系统，使电控箱降温，同时不会影响驾驶室内的空调操作。电控箱体外部加装保温材料，降低箱体内外的热交换速度。(1)电器控制图，说明虚线上部是驾驶室空调控制部分，下部是电控箱控温电器控制部分，两部分可以单独操作使用，也可以同时操作使用，互不干扰。其工作原理如下车辆发动后，U3继电器吸合，电源从保险丝F1/6控制K12继电器吸气。保险F4/7电源经K12触点到达电控箱门行程开关13，箱门关闭后电源才进入电子温控开关14和K40继电器15，当电控箱内的温度达到28度时，电子温控开关14接通，一路使K40继电器15吸合，打开电磁阀A3和使轴流风扇16运转，另一路经隔离二级箱进入驾驶室空调控制系统，使K13和K14触点闭合，使冷凝器7风扇转动和空调压缩机离合器线圈得电吸合，压缩机8工作，由于二极管B得隔离使电磁阀B9不工作，切断驾驶室空调工作时，电控箱蒸发器不受影响。(2)制冷循环图说明当电控箱温度升高到28度时，电磁阀A3和压缩机8、冷凝器7工作，制冷液循环过程是，低温低压气态制冷液经压缩机8后变为高温高压气态制冷液，经冷凝器7降温后变为中温高压液态制冷液，进入过滤器6后，经三通A4接头，由于电磁阀B5关闭，制冷液通过电磁阀A3、膨胀阀A2进入电控箱蒸发器1将冷气与箱内热气交换后变成低温低压气态制冷液经角阀11、三通B12返回到压缩机8。当驾驶室开空调后，电磁阀B5打开，制冷液就进入驾驶室蒸发器10使驾驶室降温，两系统可同时工作，也可单独工作。相互之间由电磁阀A3和电磁阀B5控制，以达到自动控制的目的。预计专利技术推广的可行性及前景在汽车应用方面，同类企业所使用的框架车或其它车辆，对电控设备温度要求较高的电控箱，均可使用本技术，使电器元件工作正常，减少故障，延长使用寿命，提高工作的稳定性和可靠性。特别是车辆的制造厂，对于在高温地区使用的框架车或其它车种，电脑板的降温是非常重要的，否则就会影响产品的质量。所以说，自动控温车载电控箱对于今后电脑化程度越高的大型车辆提供可靠的环境温度保障，意义深远。权利要求1.一种可自动控温的车载电控箱，其特征是由电器控制单元和制冷循环单元组成，在电控箱内设有电控箱蒸发器，电控箱蒸发器入口设有膨胀阀A，膨胀阀A的充液管经角阀连接压缩机，膨胀阀A另一端引出管路上设有电磁阀A，电磁阀A后面接有三通，三通另两个接口分别接电磁阀B和过滤器，过滤器通过冷凝器与压缩机连接，电磁阀B连接膨胀阀B，膨胀阀B与驾驶室蒸发器连通，膨胀阀B充液管通过三通接压缩机；电器控制单元包括行程开关、电子温控开关、继电器、电磁阀和轴流风扇，行程开关接电子温控开关、电子温控开关接继电器，继电器开关一端接行程开关，另一端并联接有电磁阀A和轴流风扇。2.根据权利要求1所述的一种可自动控温的车载电控箱，其特征是电器控制单元通过行程开关和二极管B与驾驶室空调控制部分连接。3.根据权利要求1所述的一种可自动控温的车载电控箱，其特征是电控箱设置冷凝下水管。4.根据权利要求1所述的一种可自动控温的车载电控箱，其特征是电控箱体外部加装保温材料。专利摘要本技术涉及一种车载电控装置，特别涉及一种可自动控温的车载电控箱。解决车载电控箱在气温高时无法散热的技术问题。本技术的技术方案为一种可自动控温的车载电控箱，由电器控制单元和制冷循环单元组成，在电控箱内设有电控箱蒸发器，电控箱蒸发器入口设有膨胀阀A，膨胀阀A的充液管经角阀连接压缩机，膨胀阀A另一端引出管路上设有电磁阀A，电磁阀A后面接有三通，三通另两个接口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可自动控温的车载电控箱，其特征是：由电器控制单元和制冷循环单元组成，在电控箱内设有电控箱蒸发器，电控箱蒸发器入口设有膨胀阀Ａ，膨胀阀Ａ的充液管经角阀连接压缩机，膨胀阀Ａ另一端引出管路上设有电磁阀Ａ，电磁阀Ａ后面接有三通，三通另两个接口分别接电磁阀Ｂ和过滤器，过滤器通过冷凝器与压缩机连接，电磁阀Ｂ连接膨胀阀Ｂ，膨胀阀Ｂ与驾驶室蒸发器连通，膨胀阀Ｂ充液管通过三通接压缩机；电器控制单元包括行程开关、电子温控开关、继电器、电磁阀和轴流风扇，行程开关接电子温控开关、电子温控开关接继电器，继电器开关一端接行程开关，另一端并联接有电磁阀Ａ和轴流风扇。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡祖斌，
申请(专利权)人：上海宝钢设备检修有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]