一种道路防撞墩制造技术

本实用新型专利技术涉及防撞墩领域，具体的说是一种道路防撞墩，包括：底座；转动缓冲机构，用于对车辆进行防撞的转动缓冲机构安装于底座的顶部；其中，所述转动缓冲机构包括固定连接于底座顶部的支撑杆，所述支撑杆的表面套设有旋转筒；通过设置转动缓冲机构，在转动缓冲机构受到撞击时，弧形板受力带动伸缩杆与复位弹簧进行回缩，带动弧形板向内移动，再通过复位弹簧与缓冲弹簧的弹性对弧形板进行缓冲，且在弧形板受力的同时，带动旋转筒进行转动，圆形块与T形座再通过滑动滚珠的转动带动旋转筒进行旋转，对冲击力进行释放，起到了能够在撞击受力时对撞击力进行偏移释放，且能够对车身进行偏移，减小撞击力的目的。减小撞击力的目的。减小撞击力的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种道路防撞墩


[0001]本技术涉及防撞墩领域，特别的涉及一种道路防撞墩。

技术介绍

[0002]防撞墩，是放置在公路及城市道路的转弯、出入口、收费口及其他需要隔离或防撞的危险地段的路面上，起安全隔离、警示、预防碰撞并能在发生碰撞时起缓冲作用，吸收并降低碰撞冲击力的设施，目前，现有技术中的防撞墩多为固定式设计，在受力时不能对撞击力进行偏移释放，容易造成较大的安全事故。
[0003]因此，提出一种道路防撞墩以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种道路防撞墩，改善了现有技术中的防撞墩多为固定式设计，在受力时不能对撞击力进行偏移释放，容易造成较大安全事故的问题。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种道路防撞墩，包括：底座；转动缓冲机构，用于对车辆进行防撞的转动缓冲机构安装于底座的顶部；其中，所述转动缓冲机构包括固定连接于底座顶部的支撑杆，所述支撑杆的表面套设有旋转筒，所述旋转筒的外表面安装有四个缓冲组件，用于对车辆进行防撞的所述缓冲组件安装于旋转筒外表面的四周。
[0006]优选的，所述缓冲组件包括四个设置于旋转筒外表面的弧形板，所述旋转筒的表面开设有安装槽，所述安装槽的内腔安装有伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端与弧形板的内侧壁固定连接，所述伸缩杆的表面套设有复位弹簧，所述弧形板与旋转筒之间固定连接有缓冲弹簧，能够在弧形板受力时进行缓冲，对冲击力进行释放的目的。
[0007]优选的，所述旋转筒内腔的顶部固定连接有圆形块，所述支撑杆的顶部固定连接有T形座，所述T形座的顶部贯穿圆形块并延伸至圆形块的内腔，所述圆形块与T形座之间设置有滑动滚珠，所述圆形块与T形座通过滑动滚珠转动连接，能够在旋转筒受力时进行转动，对冲击力与车身进行偏移的目的。
[0008]优选的，所述旋转筒内腔的顶部与底部均开设有第一环形槽，所述支撑杆表面的顶部与底部均固定连接有第一滑块，所述第一滑块与第一环形槽滑动连接，能够在旋转筒转动时进行平衡支撑，避免旋转筒在转动时出现晃动，影响对撞击力缓冲释放的情况出现。
[0009]优选的，所述底座的顶部开设有第二环形槽，所述旋转筒底部的四周均固定连接有第二滑块，且第二滑块与第二环形槽滑动连接。
[0010]优选的，所述旋转筒的形状为工字形，且四个弧形板均匀安装于旋转筒的表面。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、通过设置转动缓冲机构，在转动缓冲机构受到撞击时，弧形板受力带动伸缩杆与复位弹簧进行回缩，带动弧形板向内移动，再通过复位弹簧与缓冲弹簧的弹性对弧形板
进行缓冲，且在弧形板受力的同时，带动旋转筒进行转动，圆形块与T形座再通过滑动滚珠的转动带动旋转筒进行旋转，对冲击力进行释放，起到了能够在撞击受力时对撞击力进行偏移释放，且能够对车身进行偏移，减小撞击力的目的，同时能够避免车辆直接刚性撞击于防撞墩的表面造成较大安全事故的情况出现；
[0013]2、通过设置第一环形槽与第一滑块，在旋转筒受力转动时，第一环形槽随着旋转筒的转动进行旋转，通过第一滑块与支撑杆的固定连接，使第一滑块在第一环形槽的内腔进行滑动，在旋转筒转动时对其进行平衡支撑，避免旋转筒在转动时出现晃动，导致旋转筒出现偏移，影响对冲击力缓冲的情况出现。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术旋转筒的截面结构示意图；
[0016]图3为本技术的弧形板结构示意图；
[0017]图4为图3中A区的放大图；
[0018]图5为本技术的第二环形槽结构示意图。
[0019]图中：1、底座；2、转动缓冲机构；21、支撑杆；22、旋转筒；23、缓冲组件；231、弧形板；232、安装槽；233、伸缩杆；234、复位弹簧；235、缓冲弹簧；236、圆形块；237、T形座；238、滑动滚珠；239、第一环形槽；2301、第一滑块；2302、第二环形槽；2303、第二滑块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]具体实施时：如图1
‑
5所示，一种道路防撞墩，包括：底座1；转动缓冲机构2，用于对车辆进行防撞的转动缓冲机构2安装于底座1的顶部；其中，转动缓冲机构2包括固定连接于底座1顶部的支撑杆21，支撑杆21的表面套设有旋转筒22，旋转筒22的外表面安装有四个缓冲组件23，用于对车辆进行防撞的缓冲组件23安装于旋转筒22外表面的四周。
[0022]如图1
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5所示，缓冲组件23包括四个设置于旋转筒22外表面的弧形板231，旋转筒22的表面开设有安装槽232，安装槽232的内腔安装有伸缩杆233，伸缩杆233的伸缩端与弧形板231的内侧壁固定连接，伸缩杆233的表面套设有复位弹簧234，弧形板231与旋转筒22之间固定连接有缓冲弹簧235；旋转筒22内腔的顶部固定连接有圆形块236，支撑杆21的顶部固定连接有T形座237，T形座237的顶部贯穿圆形块236并延伸至圆形块236的内腔，圆形块236与T形座237之间设置有滑动滚珠238，圆形块236与T形座237通过滑动滚珠238转动连接，弧形板231受力带动伸缩杆233与复位弹簧234进行回缩，带动弧形板231向内移动，再通过复位弹簧234与缓冲弹簧235的弹性对弧形板231进行缓冲，且在弧形板231受力的同时，带动旋转筒22进行转动，圆形块236与T形座237再通过滑动滚珠238的转动带动旋转筒22进行旋转，对冲击力进行释放；旋转筒22的形状为工字形，且四个弧形板231均匀安装于旋转筒22的表面。
[0023]如图1
‑
5所示，旋转筒22内腔的顶部与底部均开设有第一环形槽239，支撑杆21表面的顶部与底部均固定连接有第一滑块2301，第一滑块2301与第一环形槽239滑动连接，在旋转筒22受力转动时，第一环形槽239随着旋转筒22的转动进行旋转，通过第一滑块2301与支撑杆21的固定连接，使第一滑块2301在第一环形槽239的内腔进行滑动，在旋转筒22转动时对其进行平衡支撑；底座1的顶部开设有第二环形槽2302，旋转筒22底部的四周均固定连接有第二滑块2303，且第二滑块2303与第二环形槽2302滑动连接。
[0024]本技术在转动缓冲机构2受到撞击时，弧形板231受力带动伸缩杆233与复位弹簧234进行回缩，带动弧形板231向内移动，再通过复位弹簧234与缓冲弹簧235的弹性对弧形板231进行缓冲，且在弧形板231受力的同时，带动旋转筒22进行转动，圆形块236与T形座237再通过滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路防撞墩，其特征在于，包括：底座(1)；转动缓冲机构(2)，用于对车辆进行防撞的转动缓冲机构(2)安装于底座(1)的顶部；其中，所述转动缓冲机构(2)包括固定连接于底座(1)顶部的支撑杆(21)，所述支撑杆(21)的表面套设有旋转筒(22)，所述旋转筒(22)的外表面安装有四个缓冲组件(23)，用于对车辆进行防撞的所述缓冲组件(23)安装于旋转筒(22)外表面的四周。2.根据权利要求1所述的一种道路防撞墩，其特征在于：所述缓冲组件(23)包括四个设置于旋转筒(22)外表面的弧形板(231)，所述旋转筒(22)的表面开设有安装槽(232)，所述安装槽(232)的内腔安装有伸缩杆(233)，所述伸缩杆(233)的伸缩端与弧形板(231)的内侧壁固定连接，所述伸缩杆(233)的表面套设有复位弹簧(234)，所述弧形板(231)与旋转筒(22)之间固定连接有缓冲弹簧(235)。3.根据权利要求2所述的一种道路防撞墩，其特征在于：所述旋转筒(22)内腔的顶部固定连接有圆形块(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯富荣，
申请(专利权)人：湖南德联公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：