一种交通防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及交通防撞领域，具体的说是一种交通防撞装置，包括：底座，所述底座顶部的四周均贯穿安装有螺栓；防撞机构，用于对汽车进行防护的防撞机构安装于底座的顶部；通过设置防撞机构，在汽车撞击时，转辊与橡胶块对汽车进行防护，在汽车撞击转辊时产生冲击力，带动第一减震弹簧与第一减震弹簧进行回缩，对撞击力进行缓冲，再通过支架的设计，在汽车碰撞导致安装架横向移动时带动滑块在滑槽的内腔进行滑动，再通过缓冲弹簧的弹性支撑对冲击力进行缓冲，当横向移动的力度过大时，带动滑动板在壳体的内腔进行滑动，对第二减震弹簧进行压缩，起到了能够在汽车碰撞时进行缓冲减震。起到了能够在汽车碰撞时进行缓冲减震。起到了能够在汽车碰撞时进行缓冲减震。

【技术实现步骤摘要】
一种交通防撞装置


[0001]本技术涉及交通防撞领域，特别的涉及一种交通防撞装置。

技术介绍

[0002]在发生交通事故的时候最大程度的降低车内人员以及车辆受到的伤害，往往在事故多发的特殊路段放置一些防撞装置，来减少车辆的冲击力；
[0003]1、如中国专利公开了一种交通工程用防撞装置（公布号为CN216973238U），该装置虽然可以将汽车水平方向的冲击力分成向上的冲击力和水平冲击力两部分，减少了汽车对防撞装置的水平冲击力，同时也就降低了防撞装置的要求，该装置虽然设有了防侧翻机构，但该装置通过凹弧面的设计，在汽车撞击时因冲击过快时，防侧翻机构并不能对汽车起到有效的阻隔，可能会导致侧翻的情况发生；
[0004]2、如中国专利同样公开了一种交通工程防撞装置（公布号为CN215482565U），该装置虽然通过设置的缓冲机构，在与车辆撞击时，通过调节杆推动滑环使得弹簧压缩，撞击力在弹簧压缩的同时逐步减弱，一定程度上增强了对汽车撞击时的缓冲效果，减小汽车撞击后产生的损伤，同时由于缓冲效果也能减小车内人员由于车速急降带来的伤害，但该装置因不存在限位机构，在撞击到该装置时会因转动的设计导致装置本身持续转动，使汽车偏移撞击在其他地方，并且不会有效的减少撞击力度；
[0005]因此，提出一种交通防撞装置以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供的交通防撞装置，改善了上述装置在撞击时可能会导致侧翻，并且在撞击时避免出现持续转动，不能有效减少撞击力度的问题。<br/>[0007]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种交通防撞装置，包括：底座，所述底座顶部的四周均贯穿安装有螺栓；防撞机构，用于对汽车进行防护的防撞机构安装于底座的顶部；其中，所述防撞机构包括防撞组件，用于对汽车进行防护的防撞组件安装于底座的顶部，所述防撞机构还包括限位组件，用于在防撞组件移动时进行防护的限位组件贯穿安装于底座的表面。
[0008]优选的，所述防撞组件包括固定连接于底座顶部的横板，所述横板的前表面设置有安装架，所述安装架的内腔通过轴承转动连接有转辊，所述转辊的表面固定连接有橡胶块，所述横板的前表面设置有支架，所述支架前表面的两侧均设置有第一安装板，所述第一安装板表面的顶部与底部均贯穿安装有螺钉，所述第一安装板与支架通过螺钉固定连接，所述第一安装板的前表面固定连接有减震阻尼，所述减震阻尼的伸缩端与安装架的后表面固定连接，所述减震阻尼的表面套设有第一减震弹簧，所述支架的后表面固定连接有滑块，能够在受到撞击时进行回缩，减小撞击力度，同时能够对撞击力度进行释放的目的。
[0009]优选的，所述安装架底部的两侧均安装有万向轮，所述万向轮的底部与底座的顶
部接触，能够在安装架移动时对其进行支撑，避免安装架在长时间使用后出现断裂，影响减震的情况出现。
[0010]优选的，所述限位组件包括两条开设于横板前表面的滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接，通过滑块与滑槽的滑动连接，能够带动支架与第一安装板进行横向移动的目的。
[0011]优选的，所述滑槽的两端均开设有矩形孔，且矩形孔的内腔固定连接有第二安装板，所述第二安装板的一侧固定连接有壳体，所述壳体的内腔固定连接有第二减震弹簧，所述壳体的内腔滑动安装有滑动板，所述滑动板与滑块之间安装有缓冲弹簧，能够在第一安装板横向移动时对其进行弹性减震，且能够对其进行限位的目的。
[0012]优选的，所述滑动板与壳体的滑动处安装有减震垫，所述减震垫的材质为橡胶构件，能够增加壳体与滑动板之间的摩擦力，对其进行减震的目的。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置防撞机构，在汽车撞击时，转辊与橡胶块对汽车进行防护，在汽车撞击转辊时产生冲击力，带动第一减震弹簧与第一减震弹簧进行回缩，对撞击力进行缓冲，再通过支架的设计，在汽车碰撞导致安装架横向移动时带动滑块在滑槽的内腔进行滑动，再通过缓冲弹簧的弹性支撑对冲击力进行缓冲，当横向移动的力度过大时，带动滑动板在壳体的内腔进行滑动，对第二减震弹簧进行压缩，起到了能够在汽车碰撞时进行缓冲减震，并且能够对安装架的滑动距离进行限位，避免出现侧翻，不能有效减少撞击力度的目的；
[0015]2、通过设置减震垫，在滑动板滑动对第二减震弹簧压缩时，通过减震垫与滑动板的摩擦阻力对冲击力进行缓冲减震，避免滑动板直接带动第二减震弹簧压缩导致滑动板在壳体的内腔触底，出现刚性接触，增加震动力的情况出现，且通过滑块与滑槽的设计，在冲击力过大安装架想后移动时带动滑块横向移动，带动汽车的撞击位置横向移动，减小冲击力的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术防撞组件的局部结构示意图；
[0018]图3为本技术的缓冲弹簧结构示意图；
[0019]图4为图3中的A部放大图。
[0020]图中：1、底座；2、螺栓；3、防撞机构；31、防撞组件；311、横板；312、安装架；313、转辊；314、第一安装板；315、螺钉；316、减震阻尼；317、第一减震弹簧；318、万向轮；319、滑块；3101、橡胶块；3102、支架；32、限位组件；321、滑槽；322、缓冲弹簧；323、第二安装板；324、壳体；325、第二减震弹簧；326、滑动板；327、减震垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]具体实施时：如图1
‑
4所示，一种交通防撞装置，包括：底座1，底座1顶部的四周均
贯穿安装有螺栓2；防撞机构3，用于对汽车进行防护的防撞机构3安装于底座1的顶部；其中，防撞机构3包括防撞组件31，用于对汽车进行防护的防撞组件31安装于底座1的顶部，防撞机构3还包括限位组件32，用于在防撞组件31移动时进行防护的限位组件32贯穿安装于底座1的表面。
[0023]如图1、图2和图3所示，防撞组件31包括固定连接于底座1顶部的横板311，横板311的前表面设置有安装架312，安装架312的内腔通过轴承转动连接有转辊313，转辊313的表面固定连接有橡胶块3101，横板311的前表面设置有支架3102，支架3102前表面的两侧均设置有第一安装板314，第一安装板314表面的顶部与底部均贯穿安装有螺钉315，第一安装板314与支架3102通过螺钉315固定连接，第一安装板314的前表面固定连接有减震阻尼316，减震阻尼316的伸缩端与安装架312的后表面固定连接，减震阻尼316的表面套设有第一减震弹簧317，支架3102的后表面固定连接有滑块319，转辊313与橡胶块3101对汽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通防撞装置，其特征在于，包括：底座（1），所述底座（1）顶部的四周均贯穿安装有螺栓（2）；防撞机构（3），用于对汽车进行防护的防撞机构（3）安装于底座（1）的顶部；其中，所述防撞机构（3）包括防撞组件（31），用于对汽车进行防护的防撞组件（31）安装于底座（1）的顶部，所述防撞机构（3）还包括限位组件（32），用于在防撞组件（31）移动时进行防护的限位组件（32）贯穿安装于底座（1）的表面。2.根据权利要求1所述的一种交通防撞装置，其特征在于：所述防撞组件（31）包括固定连接于底座（1）顶部的横板（311），所述横板（311）的前表面设置有安装架（312），所述安装架（312）的内腔通过轴承转动连接有转辊（313），所述转辊（313）的表面固定连接有橡胶块（3101），所述横板（311）的前表面设置有支架（3102），所述支架（3102）前表面的两侧均设置有第一安装板（314），所述第一安装板（314）表面的顶部与底部均贯穿安装有螺钉（315），所述第一安装板（314）与支架（3102）通过螺钉（315）固定连接，所述第一安装板（314）的前表面固定连接有减震阻尼（316），所述减震阻尼（316）的伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫娜，
申请(专利权)人：闫娜，
类型：新型
国别省市：