一种动力装置电器单元的冷却系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种动力装置电器单元的冷却系统及方法，特征是液泵、电器单元液冷腔、散热器通过液流管道顺次连接构成液冷回路；发动机风扇与散热器相对布置；初级滤网、电器单元气冷腔、空气滤清器与发动机顺次连接构成气冷通路。发动机驱动液泵使冷却液在液冷回路中循环流动，同时风扇吹拂散热器带走冷却液中的热量，实现对电器单元的液冷；与此同步，发动机进气时的活塞泵吸作用将外界的冷空气从初级滤网吸入气冷通路，在流过电器单元气冷腔时吸收电器单元和液冷腔表面的热量，然后进入发动机气缸参加燃烧。本实用新型专利技术利用气液联合冷却系统，可进一步增强对发热电器单元的冷却效果，改善其工作环境，提高工作效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力装置电器单元的冷却系统，具体地说是一种由发 动机驱动的动力装置的电器单元的气液联合冷却系统。技术背景由发动机驱动的动力装置，尤其是使用变频器进行电能控制的动力装置， 其电器单元在工作中会产生较多的热量，因此必须对其进行有效的冷却。现有技术一般采用两种冷却方式， 一种是循环水冷却，包括水泵、循环水 道、电器单元水冷腔、散热器等，水泵对冷却水加压，使之通过电器单元水冷 腔内的导热底板带走热量，然后流经散热器使冷却水温下降，再重新进入水泵， 如此反复，属于闭式循环；另一种是空气冷却，包括冷却风扇、导风通道、电 器单元散热片等，风扇将外界的冷空气引入导风通道，吹过电器单元的散热片 带走热量，属于开路式冷却。上述技术通常被二择其一，使用在不同的场合。在现有技术中，上述电器 单元一般都具有一块电路板，电路板的一侧安装或焊接各种电器元件，另一侧 与一块与电路板绝缘的导热底板制成一体，导热底板背离电器元件的一侧设置 冷却水腔或散热片，电器元件工作时产生的热量通过导热底板传向冷却水腔或 散热片，被冷却水或冷却风带走。但是实际上，电器元件的表面也是热量发散 的一个途径，关于这一点，似乎被人忽视了。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术的不足之处，提供一种动力装置电器 单元的冷却系统，利用气液联合冷却，可进一步增强对发热电器单元的冷却效 果，改善其工作环境，提高工作效率。本技术的主要解决方案是这样实现的本技术一种动力装置电器单元的冷却系统，包括电器单元、电器单元 液冷腔、液泵、散热器、电器单元气冷腔、初级滤网、发动机、发动机风扇、 发动机空气滤清器等，电器单元及电器单元液冷腔被电器单元气冷腔所包围。 将液泵、电器单元液冷腔、散热器通过液流管道顺次循环连接构成电器单元的 液冷回路；将初级滤网、电器单元气冷腔、发动机空气滤清器、发动机顺次连接构成电器单元的气冷通路；液冷回路与气冷通路共同构成动力装置电器单元的气液联合冷却系统。本技术一种动力装置电器单元的冷却系统，采用气冷与液冷并联运行的冷却方法，其工作步骤分别为1、 液冷a、 用发动机驱动液泵，使冷却液循环不断地流动，流经电器单元液冷腔的 冷却液吸收电器单元所散发的热量；b、 将电器单元液冷腔流出的吸收热量后温度上升的冷却液导入散热器； C、利用发动机风扇吹拂散热器带走冷却液中的热量使之降温；d、温度下降后的冷却液重新回到液泵参加下一次循环。2、 气冷a、 利用发动机运转时活塞的泵吸作用，将冷空气从初级滤网吸入电器单元 气冷腔；b、 经过过滤的冷空气吹过电器单元和电器单元液冷腔的外表面带走热量； C、流出气冷腔的空气进入发动机空气滤清器再次过滤；d、 来自空气滤清器的空气进入发动机气缸参加燃烧；e、 燃烧废气排出气缸。上述液冷与气冷两种冷却模式随着发动机的运转同时发生。 所述液冷的工作介质可以是水，也可以是油。 所述动力装置可以是变频发电机组，也可以是混合动力车辆。 本技术与已有技术相比具有以下优点充分利用发动机工作时活塞的吸气作用，在不另外增加风扇的前提下对正 在经受液冷的动力装置电器单元再实施空气冷却，能进一步改善电器单元的工 作环境，降低工作温度，提高工作效能，同时还能避免因加装风扇所带来的附 加功率损耗，具有明显的节能效果；初级滤网能够保证电器单元表面的清洁， 避免由于污物附着引发的电器故障及霉变。附图说明图1是本技术的工作原理示意图。图2是本技术的电器单元气冷腔包容电器单元及其液冷腔的立体示意图。图3是图2的纵向剖面示意图。图4是将图3中电器单元气冷腔拆除以后电器单元液冷腔的K向视图。 图5是图4中的A-A剖视图。 图6是图4中的B-B剖视图。图1 图6所示包括电器单元l，液泵2，电器单元液冷腔3，散热器4， 初级滤网5，电器单元气冷腔6，空气滤清器7，发动机8，风扇9，螺栓IO， 螺母11，冷却水入口 301，冷却水出口 302，液冷腔顶面303，液冷腔底面304， 隔板305，挂耳306，液冷通道307，箱体601，箱门602，门锁603，冷却空气 出口 604，密封圈605，支座606。具体实施方式如图1所示，在一种动力装置电器单元的冷却系统中，电器单元l同时处 在两条冷却路线上，受到气、液两种模式的联合冷却。在液冷循环路线上，液泵2、电器单元液冷腔3、散热器4三者之间通过液 流管道顺次循环连接构成液冷回路，发动机风扇9与散热器4相对布置。系统工作时，液泵2对冷却液加压，使之在回路中不断的循环流动，当冷 却液经过电器单元液冷腔3时，与电器单元1之间发生热交换，冷却液接受了 电器单元1所散发的热量，温度升高，随后流过散热器4，散热器4的散热翼 片随之发生温升，此时，发动机驱动的风扇9不停地向散热器4吹风，温度较 低的冷风在与温度较高的散热器翼片发生热交换后，携带热量排出到大气中， 于是，散热器4中的冷却液温度下降，被冷却了的冷却液再次进入液泵2，从 而开始下一个冷却循环，如此周而复始持续工作。在气冷循环路线上，初级滤网5、电器单元气冷腔6、空气滤清器7、发动 机8诸单元之间通过气流通道顺次连接构成气冷通路。系统工作时，发动机活塞下行的泵吸作用将外界的冷空气从初级滤网5吸 入电器单元气冷腔6，在这里吹过电器单元1和电器单元液冷腔3表面，由于 外界冷空气的温度低于电器单元液冷腔3的表面温度(发动机风扇9吹向散热 器4的风携带着发动机8表面散发的热量，温度高于外界的冷空气，由此决定 了电器单元液冷腔3的表面温度必定高于直接从外界吸入的冷空气)，故在其通 过电器单元气冷腔6时，能够对电器单元1和电器单元液冷腔3的外表面进一 步实施冷却，冷空气流出电器单元气冷腔6后，通过发动机的空气滤清器7进 入发动机8的气缸参加燃烧反应，随后变为燃烧废气排出。上述液冷循环回路和气冷循环通路一起，构成了动力装置电器单元的气液联合冷却系统；液冷与气冷两种冷却模式随着发动机开始运转同时发生。 图2 图6为本技术的一个具体实施例。在图2的透视图中，电器单元1和电器单元液冷腔3被电器单元气冷腔6 所包围，电器单元气冷腔6具有一个箱体601，箱体601在正对电器单元1的 一侧有一个带有铰链和门锁603的箱门602，箱体601的上方设有一个冷却空 气出口 604，作为气冷介质空气入口的初级滤网5集成在箱体601的底部(见 图3)，与电器单元液冷腔3相通的冷却水入口 301和冷却水出口 302分别穿过 箱体601侧壁所开的孔伸出到箱体601之外，穿出部位还设有密封圈605起到 气密封作用，箱门602周边与箱体601结合处设有密封条(图中未画出)，能保 证箱门602被门锁603锁闭时不漏气。这样，冷却空气只能从初级滤网5吸入， 从冷却空气出口 604排出，保证了冷却空气按照合适的方向流过电器单元1和 电器单元液冷腔3的表面对它们实施有效的冷却，同时初级滤网5的设置还确 保了电器单元气冷腔6内部的清洁。由图3、图4可见，电器单元1和电器单元液冷腔3结为一体，液冷腔底 面304的四角处分别设有挂耳306，其上开有螺栓孔，箱体601与箱门602相 对的平面上焊接有支座606，支座606的数量及位置与前述诸挂耳306相对应， 四组螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力装置电器单元的冷却系统，包括电器单元（１）、液泵（２）、散热器（４）、发动机（８），发动机风扇（９）与散热器（４）相对布置，其特征是：液泵（２）、电器单元液冷腔（３）、散热器（４）通过液流管道顺次循环连接构成电器单元（１）的液冷回路；初级滤网（５）、电器单元气冷腔（６）、空气滤清器（７）、发动机（８）顺次连接构成电器单元（１）的气冷通路；所述电器单元（１）及电器单元液冷腔（３）被电器单元气冷腔（６）所包围；所述液冷回路与气冷通路并联，共同构成动力装置电器单元的气液联合冷却系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖亨琳，
申请(专利权)人：无锡开普动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]