本发明专利技术涉及汽车散热器技术领域，且公开了一种具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器，包括框架和散热器本体，所述框架的外侧固定连接有防护杆，所述框架的内部设置有安装板，所述安装板的底端固定连接有两组连接板，所述连接板的内侧固定连接有第一滑杆，在第二弹簧的弹性下，从而可以将散热器本体受到的震动力进行有效的削弱，从而使散热器本体达到缓冲减震的作用，从而可以对散热器本体进行有效的保护，而第一减震组件八组的设计，不仅可以提高对散热器本体的缓冲减震效果，还可以对散热器本体提供有效缓冲减震的同时，保证设备对散热器本体支撑的稳定性，从而可以提高对散热器本体的保护效果。器本体的保护效果。器本体的保护效果。
【技术实现步骤摘要】
一种具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器
[0001]本专利技术涉及汽车散热器
，具体为一种具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器。
技术介绍
[0002]汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，汽车散热器是由进液箱、排液箱、主片及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，从可以带走发电机产生大量的热能，使发动机可以进行正常的运转。
[0003]但是目前对汽车散热器固定都是直接固定在汽车发动机旁的固定架上，散热器与固定架通过螺栓固定连接，汽车行进过程中会产生一定的震动，从而会导致散热器会发生的震动，散热器长时间的震动会导致连接处松动，使散热器无法有效的固定在车体的内部，并且晃动的散热器会与车体内部的其他零部件发生摩擦，导致散热器受损，降低了散热器的使用寿命。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器，具备多层减震的优点。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器，包括框架和散热器本体，所述框架的外侧固定连接有防护杆，所述框架的内部设置有安装板，所述安装板的底端固定连接有两组连接板，所述连接板的内侧固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆的外侧滑动连接有两组第一滑块，所述第一滑块的外侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与连接板固定连接，所述第一滑块的两侧固定连接有第一转轴，所述框架的内部设置有第一减震组件，所述框架的内部设置有第二减震组件，所述框架的内部设置有第三减震组件。
[0006]优选的，所述第一减震组件包括滑轨，所述滑轨固定连接在框架的内部底端，所述滑轨的内部固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆的外侧滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的外侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与滑轨的内部表面固定连接，所述第二滑块的外侧固定连接有第二转轴，第二转轴的外侧转动连接有连接杆，所述连接杆的另一端与第一转轴转动连接，所述连接杆的外侧开设有限位槽。
[0007]优选的，所述第二减震组件包括支撑柱，所述支撑柱固定连接在框架的内部底端，所述支撑柱的内部底端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端固定连接有支撑杆，所述支撑杆与支撑柱滑动连接，所述支撑杆的顶端固定连接有限位杆，所述限位杆的一端固定连接有限位块，所述限位杆在限位槽的内部滑动。
[0008]优选的，所述第三减震组件包括油仓，所述油仓固定连接在框架的内部侧面，所述油仓的内部顶端固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的一端固定连接有配重块，所述配重
块的底端固定连接有第一活塞，所述第一活塞在油仓的内部滑动，所述油仓的内部滑动连接有第二活塞，所述第二活塞的一端固定连接有固定杆，所述固定杆的一端固定连接有推板，所述第一活塞与第二活塞之间设置有液压油。
[0009]优选的，所述框架的外侧安装有风扇，所述风扇的外侧安装有防护网，通过风扇的运转可以将散热器本体散发出的热量进行快速散出，从而有效的提高了散热器本体的散热效果，并且通过防护网的设计，可以对风扇的风口进行遮挡，从而避免异物进入风口，导致风扇损坏的情况发生，从而在提高散热效果的同时，保证了设备运行的安全性以及稳定性。
[0010]优选的，所述第一减震组件设置为八组，一组所述第一滑块的一侧设置有两组第一减震组件，所述第二减震组件与第一减震组件对应设置，第一减震组件八组的设计可以对散热器本体提供有效缓冲减震的同时，保证设备对散热器本体支撑的稳定性，从而可以提高对散热器本体的保护效果，通过第二减震组件与第一减震组件对应，从而当第一减震组件进行形变减震时，会触发对第二减震组件运转，从而使第二减震组件对散热器本体进行缓冲减震。
[0011]优选的，所述第三减震组件设置为两组，且分别设置在框架的内部两侧，所述两组第三减震组件的推板与散热器本体的两侧相接处，两组第三减震组件的设计，可以有效的提高对散热器本体的减震效果，从而可以更好的对散热器本体进行保护，推板与散热器本体接触，从而可以当散热器本体受到晃动时，使第三减震组件对散热器本体进行减震缓冲。
[0012]优选的，所述配重块的材质为一种防锈金属，通过将配重块设置为防锈金属，从而可以提高配重块的使用寿命，避免配重块长时间使用后，导致配重块生锈影响设备正常工作的情况发生。
[0013]有益效果：
[0014]1、该具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器，在第二弹簧的弹性下，从而可以将散热器本体受到的震动力进行有效的削弱，从而使散热器本体达到缓冲减震的作用，从而可以对散热器本体进行有效的保护，而第一减震组件八组的设计，不仅可以提高对散热器本体的缓冲减震效果，还可以对散热器本体提供有效缓冲减震的同时，保证设备对散热器本体支撑的稳定性，从而可以提高对散热器本体的保护效果。
[0015]2、该具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器，通过第三弹簧的弹性可以再一次的将散热器本体受到的压力进行削弱，从而再一次的提高对散热器本体的缓冲减震效果，并且由于安装板下压时，可以同时触发第一减震组件与第二减震组件进行缓冲减震，从而有效的对散热器本体进行保护。
[0016]3、该具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器，由于安装板下压的方向并不是完全垂直的，从而会使第一滑块在下压的同时会在第一滑杆的外侧进行偏移，从而会使第一滑块在偏移时对第一弹簧进行挤压或者拉伸，使第一弹簧发生形变，从而通过第一弹簧的形变可以再一次的提高对设备整体的缓冲减震效果，从而再一次的提高对散热器本体的保护效果。
[0017]4、该具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器，通过第四弹簧的形变，可以将散热器本体受到的作用晃动力进行削弱，从而达到缓冲减震的作用，可以对散热器本体进行有效的保护，当推板没有受到挤压时，此时在第四弹簧的弹性以及配重块的重力对第一活塞进行挤压，从而通过液压油对第二活塞进行挤压，从而使推板对散热器本体进行挤
压固定，从而可以提高散热器本体的稳定性。
[0018]5、该具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器，通过风扇的运转可以将散热器本体散发出的热量进行快速散出，从而有效的提高了散热器本体的散热效果，并且通过防护网的设计，可以对风扇的风口进行遮挡，从而避免异物进入风口，导致风扇损坏的情况发生，从而在提高散热效果的同时，保证了设备运行的安全性以及稳定性。
附图说明
[0019]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术正面结构示意图；
[0021]图3为本专利技术分解结构示意图；
[0022]图4为本专利技术局部一结构示意图；
[0023]图5为本专利技术局部二结构示意图；
[0024]图6为本专利技术局部三结构示意图；
[0025]图7为本专利技术剖面一结构示意图；
[0026]图8为本专利技术剖面二结构示意图。
[0027]图中：1、框架；001、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器，包括框架(1)和散热器本体(001)，其特征在于：所述框架(1)的外侧固定连接有防护杆(2)，所述框架(1)的内部设置有安装板(3)，所述安装板(3)的底端固定连接有两组连接板(4)，所述连接板(4)的内侧固定连接有第一滑杆(5)，所述第一滑杆(5)的外侧滑动连接有两组第一滑块(6)，所述第一滑块(6)的外侧固定连接有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的另一端与连接板(4)固定连接，所述第一滑块(6)的两侧固定连接有第一转轴(8)，所述框架(1)的内部设置有第一减震组件(9)，所述框架(1)的内部设置有第二减震组件(10)，所述框架(1)的内部设置有第三减震组件(11)。2.根据权利要求1所述的一种具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器，其特征在于：所述第一减震组件(9)包括滑轨(91)，所述滑轨(91)固定连接在框架(1)的内部底端，所述滑轨(91)的内部固定连接有第二滑杆(92)，所述第二滑杆(92)的外侧滑动连接有第二滑块(93)，所述第二滑块(93)的外侧固定连接有第二弹簧(94)，所述第二弹簧(94)的另一端与滑轨(91)的内部表面固定连接，所述第二滑块(93)的外侧固定连接有第二转轴(95)，第二转轴(95)的外侧转动连接有连接杆(96)，所述连接杆(96)的另一端与第一转轴(8)转动连接，所述连接杆(96)的外侧开设有限位槽(97)。3.根据权利要求2所述的一种具有双减震功能且散热安全高效的汽车散热器，其特征在于：所述第二减震组件(10)包括支撑柱(101)，所述支撑柱(101)固定连接在框架(1)的内部底端，所述支撑柱(101)的内部底端固定连接有第三弹簧(102)，所述第三弹簧(102)的另一端固定连接有支撑杆(103)，所述支撑杆(103)与支撑柱(101)滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：尚向阳，高斯文，尚昭，杨玉伟，
申请(专利权)人：十堰车驰汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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