一种转向器内拉杆分体式球头壳结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向器内拉杆分体式球头壳结构，包括下球头壳、上球头壳和球头碗，所述下球头壳底部的中间位置处焊接有下装配插杆，所述球头碗设置于下球头壳内部的底端，所述上球头壳螺纹连接于下球头壳的顶部。本实用新型专利技术通过安装有下球头壳和上球头壳等，使得装置优化了自身的结构，使用者可以利用带有内螺纹层的装配槽和带有外螺纹层的装配件之间的螺纹连接作用，实现下球头壳和上球头壳的拆装，进而使得装置实现了分体式的优点，便于拆解维护，解决了传统结构下，在内拉杆铆压成型后出现间隙、力矩不合格、螺纹磕碰伤等异常现象时，整体报废的问题，有利于延长装置的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种转向器内拉杆分体式球头壳结构


[0001]本技术涉及汽车转向系统
，具体为一种转向器内拉杆分体式球头壳结构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，汽车在人们生活中的作用越来越大，汽车转向系统是一辆汽车中较为重要的组成部分，它可以用来改变或保持汽车行驶或倒退方向，转向器内拉杆是汽车转向系统内部最重要的零部件之一，常规的转向器内拉杆主要由球头壳、球头杆和球头碗三部分组成，然而，转向器内拉杆球头壳结构具体利用时还是存在一些缺陷。
[0003]转向器内拉杆球头壳结构最常见的是一体式结构，其在装配内拉杆过程中，用铆压机将球头壳铆压成型，以起到把球头固定在球头壳内部的目的，但是球头壳一旦铆压成型，后续检测出现球头间隙、力矩不合格以及球头杆螺纹磕碰伤等现象时，内拉杆无法返修只能整体报废处理，造成极大的浪费；再有，转向器内拉杆球头壳结构；其次，转向器内拉杆球头壳结构的耐磨抗粘效果差，且它内部的球头碗结构往往不易蓄油，这导致润滑油添加后容易流失，实用性低下。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种转向器内拉杆分体式球头壳结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种转向器内拉杆分体式球头壳结构，包括下球头壳、上球头壳和球头碗，所述下球头壳底部的中间位置处焊接有下装配插杆，所述球头碗设置于下球头壳内部的底端，所述上球头壳螺纹连接于下球头壳的顶部，所述上球头壳上设置有装配槽，所述下球头壳上设置有与装配槽相匹配的装配件，所述上球头壳上活动连接有球头杆，所述球头杆的底部安装有与球头碗相匹配的球头本体。
[0006]优选的，所述下球头壳、上球头壳、球头杆和球头本体的外侧壁皆设置有纳米陶瓷耐磨层，使其提升了装置的耐磨抗粘效果。
[0007]优选的，所述球头杆上设置有预留卡槽，所述预留卡槽的一侧均匀设置有第一螺纹固定孔，使其可以实现装置在汽车转向系统上的组装。
[0008]优选的，所述球头碗上均匀设置有导油孔和蓄油沟，使得球头碗处可以积蓄更多的润滑油，优化了装置的润滑效果。
[0009]优选的，所述装配槽的内侧壁设置有内螺纹层，所述装配件的外侧壁设置有与内螺纹层相匹配的外螺纹层，使得装置实现了分体式的优点，便于拆解维护。
[0010]优选的，所述球头本体顶部的中间位置处焊接有螺纹连接杆，所述球头杆内部的底端设置有与螺纹连接杆相匹配的螺纹连接槽，使得装置细化了连接结构，便于实现各组件的模块化拆分。
[0011]优选的，所述螺纹连接杆顶部的一侧和球头杆的对应位置上皆设置有第二螺纹固
定孔，提升了球头杆和球头本体拼装时的牢固效果。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]（1）、该转向器内拉杆分体式球头壳结构通过安装有下球头壳和上球头壳等，使得装置优化了自身的结构，一方面使用者可以利用带有内螺纹层的装配槽和带有外螺纹层的装配件之间的螺纹连接作用，实现下球头壳和上球头壳的拆装，进而使得装置实现了分体式的优点，便于拆解维护，解决了传统结构下，在内拉杆铆压成型后出现间隙、力矩不合格、螺纹磕碰伤等异常现象时，整体报废的问题，另一方面使用者可以利用球头杆上设置的带有第一螺纹固定孔的预留卡槽，利用卡接结构，配合螺丝的锁紧固定作用，以及下装配插杆的插接作用，实现装置两端在汽车转向系统上的组装；
[0014]（2）、该转向器内拉杆分体式球头壳结构通过安装有螺纹连接杆和螺纹连接槽等，使得装置实际操作时，一方面使用者可以利用螺纹连接杆和螺纹连接槽之间的螺纹连接作用，将球头本体和球头杆进行拆解，进而使得装置细化了连接结构，便于实现各组件的模块化拆分，另一方面利用螺纹连接杆和球头杆上对应设置的第二螺纹固定孔，通过螺丝，将螺纹连接杆和球头杆进行锁紧加固，提升了球头杆和球头本体拼装时的牢固效果，进而提升了更换零部件、检修维护操作时的便利性；
[0015]（3）、该转向器内拉杆分体式球头壳结构通过安装有球头碗和上球头壳等，使得装置优化了自身的性能，一方面利用球头碗上均匀分布设置的导油孔和蓄油沟，可以使得装置在添加润滑油后，使得球头碗处可以积蓄更多的润滑油，优化了装置的润滑效果，另一方面通过在下球头壳、上球头壳、球头杆和球头本体上设置的纳米陶瓷耐磨层，提升了装置的耐磨抗粘效果。
附图说明
[0016]图1为本技术正视局部剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术上球头壳拆分状态立体结构示意图；
[0018]图3为本技术下球头壳拆分状态立体结构示意图；
[0019]图4为本技术球头杆后视局部剖面结构示意图；
[0020]图5为本技术图4中A处放大结构示意图。
[0021]图中：1、下球头壳；2、上球头壳；3、球头杆；4、球头碗；5、装配槽；6、内螺纹层；7、外螺纹层；8、下装配插杆；9、装配件；10、预留卡槽；11、第一螺纹固定孔；12、球头本体；13、第二螺纹固定孔；14、螺纹连接杆；15、螺纹连接槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
5，本技术提供的一种实施例：一种转向器内拉杆分体式球头壳结构，包括下球头壳1、上球头壳2和球头碗4，下球头壳1底部的中间位置处焊接有下装配插杆8，球头碗4设置于下球头壳1内部的底端；
[0024]上球头壳2螺纹连接于下球头壳1的顶部，上球头壳2上设置有装配槽5，下球头壳1
上设置有与装配槽5相匹配的装配件9；
[0025]上球头壳2上活动连接有球头杆3，球头杆3的底部安装有与球头碗4相匹配的球头本体12；
[0026]下球头壳1、上球头壳2、球头杆3和球头本体12的外侧壁皆设置有纳米陶瓷耐磨层；
[0027]使用时，通过在下球头壳1、上球头壳2、球头杆3和球头本体12上设置的纳米陶瓷耐磨层，提升了装置的耐磨抗粘效果；
[0028]球头杆3上设置有预留卡槽10，预留卡槽10的一侧均匀设置有第一螺纹固定孔11；
[0029]使用时，使用者可以利用球头杆3上设置的带有第一螺纹固定孔11的预留卡槽10，利用卡接结构，配合螺丝的锁紧固定作用，实现组装；
[0030]球头碗4上均匀设置有导油孔和蓄油沟；
[0031]使用时，利用球头碗4上均匀分布设置的导油孔和蓄油沟，可以使得装置在添加润滑油后，使得球头碗4处可以积蓄更多的润滑油，优化了装置的润滑效果；
[0032]装配槽5的内侧壁设置有内螺纹层6，装配件9的外侧壁设置有与内螺纹层6相匹配的外螺纹层7；
[0033]使用时，使用者可以利用带有内螺纹层6的装配槽5和带有外螺纹层7的装配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向器内拉杆分体式球头壳结构，其特征在于，包括下球头壳（1）、上球头壳（2）和球头碗（4），所述下球头壳（1）底部的中间位置处焊接有下装配插杆（8），所述球头碗（4）设置于下球头壳（1）内部的底端，所述上球头壳（2）螺纹连接于下球头壳（1）的顶部，所述上球头壳（2）上设置有装配槽（5），所述下球头壳（1）上设置有与装配槽（5）相匹配的装配件（9），所述上球头壳（2）上活动连接有球头杆（3），所述球头杆（3）的底部安装有与球头碗（4）相匹配的球头本体（12）。2.根据权利要求1所述的一种转向器内拉杆分体式球头壳结构，其特征在于：所述下球头壳（1）、上球头壳（2）、球头杆（3）和球头本体（12）的外侧壁皆设置有纳米陶瓷耐磨层。3.根据权利要求1所述的一种转向器内拉杆分体式球头壳结构，其特征在于：所述球头杆（3）上设置有预留卡槽（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚海松，王新阳，郭腾飞，
申请(专利权)人：豫北凯斯特隆新乡汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：