本实用新型专利技术涉及一种转向节连接结构及具有其的汽车。所述转向节连接结构，包括转向节本体以及转向器球头，转向节本体上设有球头安装孔，球头安装孔具有相对的第一端和第二端，转向节连接结构还包括设于球头安装孔内的第一安装套和第二安装套，第一安装套和第二安装套的硬度大于转向节本体的硬度，第一安装套和第二安装套分别自第一端和第二端安装至球头安装孔内，且第一安装套和第二安装套之间形成有间隙，转向器球头自第一端插入第一安装套和第二安装套内，自第二端穿出后利用固定元件固定至转向节本体上。本实用新型专利技术通过第一安装套和第二安装套的加装，避免转向节与转向器直接接触，能够有效避免转向节失圆。能够有效避免转向节失圆。能够有效避免转向节失圆。
【技术实现步骤摘要】
一种转向节连接结构及具有其的汽车
[0001]本技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种转向节连接结构及具有其的汽车。
技术介绍
[0002]转向节(Steering Knuckle)又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，其用于传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。
[0003]现有的电动车中，为了减轻整车的重量，多采用铝制转向节和铝制控制臂配合，利用控制臂带动转向节，实现车辆的转向。由于连接转向节和控制臂的转向器为钢制材料，而钢制材料的硬度大于铝制材料的硬度，长时间使用后会导致转向节失圆，缩短转向节的使用寿命。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种能够避免转向节失圆的转向节连接结构及具有其的汽车。
[0005]本技术提供一种转向节连接结构，包括转向节本体以及转向器球头，所述转向节本体上设有球头安装孔，所述球头安装孔具有相对的第一端和第二端，所述转向节连接结构还包括设于所述球头安装孔内的第一安装套和第二安装套，所述第一安装套和所述第二安装套的硬度大于所述转向节本体的硬度，所述第一安装套和所述第二安装套分别自所述第一端和所述第二端安装至所述球头安装孔内，且所述第一安装套和所述第二安装套之间形成有间隙，所述转向器球头自所述第一端插入所述第一安装套和所述第二安装套内，自所述第二端穿出后利用固定元件固定至所述转向节本体上。
[0006]进一步地，所述转向节本体与所述转向器球头由不同的材料制成，且所述转向器球头的硬度大于所述转向节本体的硬度。
[0007]进一步地，所述转向节球头包括球头本体和球头连杆，所述球头连杆包括与所述球头本体相连的锥状部、以及与所述锥状部相连的杆状部，所述第一安装套的内表面包括与所述锥状部匹配的锥面，所述第二安装套的内表面包括与所述杆状部匹配的圆柱面。
[0008]进一步地，所述球头安装孔的直径为均一直径，所述第一安装套具有位于所述球头安装孔内的第一筒状部，所述第二安装套具有位于所述球头安装孔内的第二筒状部，所述第一筒状部的外表面直径和所述第二筒状部的外表面直径也为均一直径。
[0009]进一步地，所述第一安装套的一端设有沿径向向外延伸的第一凸缘，所述转向节本体上设有与所述第一凸缘匹配的沉头孔，当所述第一安装套安装于所述转向节本体上时，所述第一凸缘位于所述沉头孔内。
[0010]进一步地，所述第二安装套的一端设有沿径向向外延伸的第二凸缘，当所述第二安装套安装于所述转向节本体上时，所述第二凸缘露出所述转向节本体，且与所述转向节本体的对应表面相抵。
[0011]进一步地，所述第一安装套与所述转向节本体过盈配合，且所述第一安装套的拔出力大于所述转向器球头的拔出力。
[0012]进一步地，所述固定元件为固定螺母，当所述转向器球头固定至所述转向节本体上时，所述固定螺母与所述第二安装套的对应表面相抵，且所述固定螺母与所述第二安装套相对的表面为粗糙面。
[0013]进一步地，所述第一安装套和所述第二安装套之间的间隙大于等于1mm且小于等于2mm。
[0014]本技术还提供一种汽车，其包括上述的转向节连接结构。
[0015]本技术的转向节连接结构及汽车中，在转向节和转向器之间加装第一安装套和第二安装套，使第一安装套和第二安装套与转向器直接接触，由于第一安装套和第二安装套的设置，可以避免转向节与转向器直接接触，从而有效避免转向节失圆；并且，由于第一安装套和第二安装套的硬度较大而具有良好的耐磨性能，使第一安装套和第二安装套不易因转向器的作用而失圆，从而延长整个转向节连接结构的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例提供的转向节连接结构的立体示意图。
[0017]图2为本技术实施例提供的转向节连接结构的剖视示意图。
[0018]附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
[0019]10、转向节本体；11、球头安装孔；111、第一端；112、第二端；12、沉头孔；
[0020]20、第一安装套；21、第一筒状部；22、第一凸缘；23、锥面；
[0021]30、第二安装套；31、第二筒状部；32、第二凸缘；33、圆柱面；
[0022]40、转向器球头；41、球头本体；42、球头连杆；421、锥状部；422、杆状部；43、球碗；44、过渡段；45、防尘罩；
[0023]50、固定元件。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0025]本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0026]如图1及图2所示，本技术提供一种转向节连接结构，其包括转向节本体10、第一安装套20、第二安装套30、转向器球头40、以及固定元件50。
[0027]其中，转向节本体10的铝铸件，其上设有球头安装孔11。球头安装孔11具有相对的第一端111和第二端112，第一端111的直径与第二端112的直径相等，实际上，球头安装孔11其余各处的直径也等于第一端111和第二端112的直径，即球头安装孔11的直径为均一直径。在本实施例中，球头安装孔11为圆柱孔。
[0028]第一安装套20和第二安装套30分别自球头安装孔11的第一端111和第二端112安装至球头安装孔11内。转向器球头40自球头安装孔11的第一端111插入第一安装套20和第二安装套30内，自球头安装孔11的第二端112穿出后利用固定元件50固定至转向节本体10
上。装好之后，第一安装套20和第二安装套30之间形成有间隙，第一安装套20和第二安装套30之间的间隙大于等于1mm且小于等于2mm。在第一安装套20和第二安装套30之间设置间隙的目的是为了防止第一安装套20和第二安装套30装好之后相抵，影响第一安装套20和/或第二安装套30的装入深度，使第一安装套20和/或第二安装套30无法完全安装至球头安装孔11内。
[0029]在本技术中，第一安装套20和第二安装套30的材料与转向节本体10不同，其材料的硬度大于转向节本体10的硬度。在本实施例中，第一安装套20和第二安装套30由钢质材料制成，其材料与转向器球头40的材料相同，相较于铝制材料更加耐磨，可以延长转向节连接结构的使用寿命，并保护铝制的转向节本体10，避免其受到钢质转向器球头40的压溃或磨损，延长转向节本体10的使用寿命，如此，可以在工作一段时间后，仅更换磨损的第一安装套20、第二安装套30、或转向器球头40，而无需更换体积较大的转向节本体10，降低车辆的维护成本。可以理解的，在本技术的其它实施例中，第一安装套20和第二安装套30的材料也可以与转向器球头40不同，只要其硬度大于转向节本体10的硬度，且其硬度接近转向器球头本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向节连接结构，包括转向节本体(10)以及转向器球头(40)，所述转向节本体(10)上设有球头安装孔(11)，所述球头安装孔(11)具有相对的第一端(111)和第二端(112)，其特征在于：所述转向节连接结构还包括设于所述球头安装孔(11)内的第一安装套(20)和第二安装套(30)，所述第一安装套(20)和所述第二安装套(30)的硬度大于所述转向节本体(10)的硬度，所述第一安装套(20)和所述第二安装套(30)分别自所述第一端(111)和所述第二端(112)安装至所述球头安装孔(11)内，且所述第一安装套(20)和所述第二安装套(30)之间形成有间隙，所述转向器球头(40)自所述第一端(111)插入所述第一安装套(20)和所述第二安装套(30)内，自所述第二端(112)穿出后利用固定元件(50)固定至所述转向节本体(10)上。2.如权利要求1所述的转向节连接结构，其特征在于：所述转向节本体(10)与所述转向器球头(40)由不同的材料制成，且所述转向器球头(40)的硬度大于所述转向节本体(10)的硬度。3.如权利要求1所述的转向节连接结构，其特征在于：所述转向节球头包括球头本体(41)和球头连杆(42)，所述球头连杆(42)包括与所述球头本体(41)相连的锥状部(421)、以及与所述锥状部(421)相连的杆状部(422)，所述第一安装套(20)的内表面包括与所述锥状部(421)匹配的锥面(23)，所述第二安装套(30)的内表面包括与所述杆状部(422)匹配的圆柱面(33)。4.如权利要求1所述的转向节连接结构，其特征在于：所述球头安装孔(11)的直径为均一直径，所述第一安装套(20)具有位于所述球头安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯国兴，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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