本发明专利技术公开了一种用于车辆的仪表板组件及具有其的车辆，仪表板组件包括：仪表板总成、卡接件及车身前围，所述仪表板总成在第一方向开设有安装槽，所述卡接件设置于所述安装槽，并与所述安装槽在第一方向上的底壁间隔以形成缓冲间隙，所述卡接件形成有卡接槽，所述车身前围的至少部分设置于所述卡接槽。根据本发明专利技术设计的仪表板组件，卡接件与仪表板总成之间设置有缓冲间隙，以降低车辆抖动时仪表板组件与车身前围发生碰撞而产生异响的风险。与车身前围发生碰撞而产生异响的风险。与车身前围发生碰撞而产生异响的风险。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的仪表板组件及具有其的车辆
[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的仪表板组件及具有其的车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中，为集成车辆的各种仪表并美观车辆内饰，车辆均配备有仪表板，现有技术中，为便于将仪表板安装于车辆，通常在仪表板前端设置三角形凸台，仪表板通过三角形凸台与车身前围设置的方形安装孔卡接，但是车身和仪表板各个零件均存在公差，使得安装仪表板时三角形凸台不能完全容置于方形安装孔，从而导致车辆行驶并发生抖动时，仪表板会与车身前围发生碰撞而产生异响，降低乘客的乘车体验。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出了一种用于车辆的仪表板组件。根据本专利技术设计的仪表板组件，根据本专利技术设计的仪表板组件，卡接件与仪表板总成之间设置有缓冲间隙，以降低车辆抖动时仪表板组件与车身前围发生碰撞而产生异响的风险。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述仪表板组件的车辆。
[0005]根据本专利技术的仪表板组件包括：仪表板总成、卡接件及车身前围，所述仪表板总成在第一方向开设有安装槽，所述卡接件设置于所述安装槽，并与所述安装槽在第一方向上的底壁间隔以形成缓冲间隙，所述卡接件形成有卡接槽，所述车身前围的至少部分设置于所述卡接槽。
[0006]在本专利技术所涉及的仪表板总成中，在连接仪表板总成和车身前围之间设置卡接件且卡接件与仪表板总成之间设置有缓冲间隙，使得仪表板总成可以稳定地连接于车身前围，以避免车辆抖动时，仪表板总成与车身前围发生碰撞而产生异响，同时在车身抖动并使得仪表板总成移动时，卡接件不会触碰至安装槽在第一方向上的底壁，进一步降低异响产生的风险，提升乘客乘车体验。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述安装槽在第一方向上的开口端为安装口，所述卡接件在朝向所述安装口的方向上宽度逐渐增加。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述卡接件包括：第一段、第二段、第三段、第四段和第五段，所述第一段与所述安装槽在第一方向上的底壁之间间隔形成所述缓冲间隙，所述第二段和所述第三段设置于所述第一段的同一侧且均朝向背离所述第一段的方向延伸，所述第二段和所述第三段在第二方向上间隔设置以形成所述卡接槽，所述第二方向与所述第一方向正交第四段和第五段，所述第四段设置于所述第二段的自由端，所述第五段设置于所述第三段的自由端，所述第四段的自由端和所述第五段的自由端朝向背离彼此的方向延伸。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述第二段和所述第三段背离彼此的表面之间的距离d1与第一段在第二方向上的尺寸d2满足：d1＜d2。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述安装口在第二方向上的尺寸为d3，所述第四段的自由端和所述第五段的自由端之间的距离为d4，所述安装口在第二方向上的尺寸与所述第四段的自由端和所述第五段的自由端的间距满足：d3＜d4。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第二段或所述第三段形成有第一卡接部，所述车身前围的至少部分设置有第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接配合。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述第一卡接部和所述第二卡接部中的一个构造为卡接凸起，所述第一卡接部和所述第二卡接部中的另一个构造为卡接凹槽。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，还包括：柔性件，所述柔性件设置于所述卡接件与所述安装槽之间且粘接于所述卡接件的至少部分外周。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述仪表板总成包括：前除霜风道和仪表板本体，所述前除霜风道形成有所述安装槽，所述仪表板本体焊接于所述前除霜风道。
[0015]下面简单描述根据本专利技术的另一方面实施例的车辆。
[0016]根据本专利技术的车辆包括上述实施例中任意一项所述的仪表板组件，由于根据本专利技术的车辆设置有上述实施例的仪表板组件，因此该车辆出现异响的风险较低，可以提高乘客的乘车体验。
[0017]综上所述，根据本专利技术的仪表板组件，在连接仪表板总成和车身前围之间设置卡接件且卡接件与仪表板总成之间设置有缓冲间隙，使得仪表板总成可以稳定地连接于车身前围，以避免车辆抖动时，仪表板总成与车身前围发生碰撞而产生异响，同时在车身抖动并使得仪表板总成移动时，卡接件不会触碰至安装槽在第一方向上的底壁，可以进一步降低异响产生的风险，提升乘客乘车体验；仪表板本体通过前除霜风道与车身前围连接固定，以对仪表板本体进行支撑，防止仪表板本体的前端塌陷或变形。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本专利技术实施例的仪表板组件的结构示意图；
[0021]图2是根据本专利技术实施例的仪表板组件的剖视图；
[0022]图3是根据本专利技术实施例的卡接件的结构示意图；
[0023]图4是根据本专利技术实施例的车身前围的结构示意图。
[0024]附图标记：100仪表板组件；
[0025]1仪表板总成；11前除霜风道；111安装槽；112缓冲间隙；12仪表板本体；
[0026]2卡接件；21卡接槽；22第一段；23第二段；24第三段；25第四段；26第五段；27第一卡接部；
[0027]3车身前围；31第二卡接部；
[0028]4柔性件。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的仪表板组件，其特征在于，包括：仪表板总成(1)，所述仪表板总成(1)在第一方向开设有安装槽(111)；卡接件(2)，所述卡接件(2)设置于所述安装槽(111)，并与所述安装槽(111)在第一方向上的底壁间隔以形成缓冲间隙(112)，所述卡接件(2)形成有卡接槽(21)；车身前围(3)，所述车身前围(3)的至少部分设置于所述卡接槽(21)。2.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板组件，其特征在于，所述安装槽(111)在第一方向上的开口端为安装口，所述卡接件(2)在朝向所述安装口的方向上宽度逐渐增加。3.根据权利要求2所述的用于车辆的仪表板组件，其特征在于，所述卡接件(2)包括：第一段(22)，所述第一段(22)与所述安装槽(111)在第一方向上的底壁之间间隔形成所述缓冲间隙(112)；第二段(23)和第三段(24)，所述第二段(23)和所述第三段(24)设置于所述第一段(22)的同一侧且均朝向背离所述第一段(22)的方向延伸，所述第二段(23)和所述第三段(24)在第二方向上间隔设置以形成所述卡接槽(21)，所述第二方向与所述第一方向正交；第四段(25)和第五段(26)，所述第四段(25)设置于所述第二段(23)的自由端，所述第五段(26)设置于所述第三段(24)的自由端，所述第四段(25)的自由端和所述第五段(26)的自由端朝向背离彼此的方向延伸。4.根据权利要求3所述的用于车辆的仪表板组件，其特征在于，所述第二段(23)和所述第三段(24)背离彼此的表面之间的距离d1与第一段(22)在第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：何小飞，陈靖，黄梅范，于恒，周魏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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