一种仪表板加强梁总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种仪表板加强梁总成及车辆。所述仪表板加强梁总成包括：仪表板加强梁本体和前围连接支架，前围连接支架连接于仪表板加强梁本体；仪表板加强梁本体上设有前围连接边，前围连接支架包括多个连接边，至少部分连接边连接于前围连接边，并与多个连接边围合形成环形传力通道。仪表板加强梁本体上还设有延伸架，延伸架连接于前围连接边，并朝向远离前围连接边的一侧延伸，至少部分连接边设有延伸边，延伸架连接于延伸边，延伸架、延伸边与至少部分连接边形成三角形结构。这样，有利于进行力的传递并提高了整体结构稳定性，使得方向盘较为稳定地转动。且结构简单，零部件较少，避免了多种零件组合影响装配精度，还有利于轻量化设计。于轻量化设计。于轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
一种仪表板加强梁总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种仪表板加强梁总成及车辆。

技术介绍

[0002]仪表板加强梁总成作为连接转向系统与车身的结构，其性能会直接影响车辆方向盘的振动水平和驾驶体验。
[0003]现有技术中，仪表板加强梁总成包括转向管柱安装支架、前围连接支架、前围支撑支架等多种零部件。然而，专利技术人在研究现有技术的过程中发现，现有的仪表板加强梁总成的结构传力稳定性较差，多种零部件组合也容易影响装配精度，还使得车辆的重量增加，不利于轻量化设计。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种仪表板加强梁总成及车辆，以解决现有技术中仪表板加强梁总成的结构传力稳定性较差，装配精度较低，不利于轻量化设计的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种仪表板加强梁总成，包括：仪表板加强梁本体和前围连接支架，所述前围连接支架连接于所述仪表板加强梁本体；
[0007]所述仪表板加强梁本体上设有前围连接边，所述前围连接支架包括多个连接边，至少部分所述连接边连接于所述前围连接边，并与所述多个连接边围合形成环形传力通道；
[0008]所述仪表板加强梁本体上还设有延伸架，所述延伸架连接于所述前围连接边，并朝向远离所述前围连接边的一侧延伸，至少部分所述连接边设有延伸边，所述延伸架连接于所述延伸边，所述延伸架、所述延伸边与至少部分所述连接边形成三角形结构。
[0009]可选地，所述前围连接支架包括第一连接边、第二连接边以及连接于所述第一连接边和所述第二连接边之间的第三连接边，所述第一连接边和所述第二连接边分别连接于所述前围连接边，所述前围连接边、所述第一连接边、所述第三连接边以及所述第二连接边围合形成环形传力通道；
[0010]所述第三连接边设有延伸边，所述延伸架与所述延伸边连接，所述延伸架、所述延伸边与所述第一连接边形成第一三角形结构，所述延伸架、所述延伸边与所述第二连接边形成第二三角形结构。
[0011]可选地，所述第三连接边包括第一折边和第二折边，所述第一折边的一端连接于所述第一连接边，所述第一折边的另一端连接于所述第二折边的一端，所述第二折边的另一端连接于所述第二连接边；
[0012]所述第一折边的一端设有第一安装件，所述第一折边的另一端设有第二安装件，所述第二折边的另一端设有第三安装件，所述第一安装件、所述第二安装件和所述第三安装件形成第三三角形结构，以安装车身前围。
[0013]可选地，所述延伸架远离所述前围连接边的一端设有第三折边和与所述第三折边连接的第四折边；
[0014]所述延伸边在与所述第三折边对应的位置设有第五折边，所述第五折边连接于所述第三折边，所述延伸边在与所述第四折边对应的位置设有第六折边，所述第六折边连接于所述第四折边，所述第五折边连接于所述第六折边。
[0015]可选地，所述仪表板加强梁总成还包括多个紧固件，所述紧固件依次穿设于所述延伸边和所述延伸架，以将所述前围连接支架固定于所述仪表板加强梁本体。
[0016]可选地，所述多个紧固件包括第一紧固件、第二紧固件和第三紧固件；
[0017]所述第一紧固件依次穿设于所述第五折边远离所述第六折边的一端和所述第三折边远离所述第四折边的一端，所述第二紧固件依次穿设于所述第五折边靠近所述第六折边的一端和所述第三折边靠近所述第四折边的一端，所述第三紧固件依次穿设于所述第六折边远离所述第五折边的一端和所述第四折边远离所述第三折边的一端，所述第一紧固件、所述第二紧固件和第三紧固件形成第四三角形结构。
[0018]可选地，所述仪表板加强梁总成还包括地板支架，所述仪表板加强梁本体上设有地板连接部，所述地板支架连接于所述地板连接部。
[0019]可选地，所述地板支架包括第一支架和第二支架，所述地板连接部包括第一连接部和第二连接部；
[0020]所述第一支架连接于所述第一连接部，所述第二支架连接于所述第二连接部。
[0021]可选地，所述前围连接支架内设有多个加强筋，所述多个加强筋相互交错分布。
[0022]相对于现有技术，本技术提供的仪表板加强梁总成具有以下优势：
[0023]在本技术实施例中，所述仪表板加强梁总成包括：仪表板加强梁本体和前围连接支架，所述前围连接支架连接于所述仪表板加强梁本体；所述仪表板加强梁本体上设有前围连接边，所述前围连接支架包括多个连接边，至少部分所述连接边连接于所述前围连接边，并与所述多个连接边围合形成环形传力通道。所述仪表板加强梁本体上还设有延伸架，所述延伸架连接于所述前围连接边，并朝向远离所述前围连接边的一侧延伸，至少部分所述连接边设有延伸边，所述延伸架连接于所述延伸边，所述延伸架、所述延伸边与至少部分所述连接边形成三角形结构。这样，通过仪表板加强梁本体和前围连接支架构成的仪表板加强梁总成，使得仪表板加强梁本体上的前围连接边与前围连接支架的连接边形成环形传力通道，有利于进行力的传递。同时，所述仪表板加强梁本体上的延伸架与前围连接支架的延伸边以及至少部分所述连接边形成三角形结构，提高了仪表板加强梁总成的结构稳定性，使得车辆的方向盘能够较为稳定地进行转动。并且，本申请实施例中的仪表板加强梁总成结构简单，无需单独设置前围支撑支架结构，零部件较少，避免了多种零件组合影响装配精度，还降低了车辆的重量，有利于轻量化设计。
[0024]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中车辆的仪表板加强梁总成的结构传力稳定性较差，装配精度较低，不利于轻量化设计的问题。
[0025]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0026]一种车辆，所述车辆包括所述的仪表板加强梁总成。
[0027]所述车辆与上述仪表板加强梁总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0028]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0029]图1为本技术实施例提供的一种仪表板加强梁总成的结构示意图之一；
[0030]图2为本技术实施例提供的一种仪表板加强梁总成的结构示意图之二；
[0031]图3为本技术实施例提供的一种仪表板加强梁总成的结构示意图之三；
[0032]图4为本技术实施例提供的一种仪表板加强梁总成的结构示意图之四；
[0033]图5为本技术实施例提供的一种仪表板加强梁本体的结构示意图；
[0034]图6为本技术实施例提供的一种前围连接支架的结构示意图之一；
[0035]图7为本技术实施例提供的一种前围连接支架的图6中A
‑
A截面结构示意图；
[0036]图8为本技术实施例提供的一种前围连接支架的结构示意图之二。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表板加强梁总成，其特征在于，所述仪表板加强梁总成包括：仪表板加强梁本体和前围连接支架，所述前围连接支架连接于所述仪表板加强梁本体；所述仪表板加强梁本体上设有前围连接边，所述前围连接支架包括多个连接边，至少部分所述连接边连接于所述前围连接边，并与所述多个连接边围合形成环形传力通道；所述仪表板加强梁本体上还设有延伸架，所述延伸架连接于所述前围连接边，并朝向远离所述前围连接边的一侧延伸，至少部分所述连接边设有延伸边，所述延伸架连接于所述延伸边，所述延伸架、所述延伸边与至少部分所述连接边形成三角形结构。2.根据权利要求1所述的仪表板加强梁总成，其特征在于，所述前围连接支架包括第一连接边、第二连接边以及连接于所述第一连接边和所述第二连接边之间的第三连接边，所述第一连接边和所述第二连接边分别连接于所述前围连接边，所述前围连接边、所述第一连接边、所述第三连接边以及所述第二连接边围合形成环形传力通道；所述第三连接边设有延伸边，所述延伸架与所述延伸边连接，所述延伸架、所述延伸边与所述第一连接边形成第一三角形结构，所述延伸架、所述延伸边与所述第二连接边形成第二三角形结构。3.根据权利要求2所述的仪表板加强梁总成，其特征在于，所述第三连接边包括第一折边和第二折边，所述第一折边的一端连接于所述第一连接边，所述第一折边的另一端连接于所述第二折边的一端，所述第二折边的另一端连接于所述第二连接边；所述第一折边的一端设有第一安装件，所述第一折边的另一端设有第二安装件，所述第二折边的另一端设有第三安装件，所述第一安装件、所述第二安装件和所述第三安装件形成第三三角形结构，以安装车身前围。4.根据权利要求2所述的仪表板加强梁总成，其特征在于，所述延伸架远离所述前围连接边的一端设有第三折边和...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜娟娟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：