车辆的车身以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的车身以及车辆，车辆的车身包括：前围下加强梁；门槛梁；A柱设置于前围下加强梁与门槛梁之间；加强组件包括：第一加强件和第二加强件，第一加强件设置于A柱且与门槛梁连接，第二加强件设置于前围下加强梁且与A柱和/或第一加强件相对设置，以使力从第二加强件传递至第一加强件。第一加强件可以加强A柱和门槛梁的结构强度，第二加强件可以加强前围下加强梁的结构强度，使前围下加强梁、门槛梁和A柱不易受到损坏，当前围下加强梁受力时，第二加强件也会受力，第二加强件可以将力传递到A柱和/或第一加强件，再通过A柱和第一加强件将力传递到门槛梁，增加传递通道，提升车身的结构强度，增强车辆的安全性能。增强车辆的安全性能。增强车辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车身以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的车身以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆车身的传力通道的设计，也就是是前围下加强梁的传力通道，前围下加强梁并未与门槛梁和A柱进行连接，如此，该位置处无法将碰撞力进行更好地传导，影响传力通道的传力效果。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的车身，该车辆的车身可以使前围下加强梁、门槛梁和A柱不易受到损坏，而且第二加强件可以将力传递到A柱和第一加强件，再通过A柱和第一加强件将力传递到门槛梁，增加车身的传递通道，提升车身的结构强度，进而可以增强车辆的安全性能。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的车辆的车身，包括：前围下加强梁；门槛梁；A柱，所述A柱设置于所述前围下加强梁与所述门槛梁之间；加强组件，所述加强组件包括：第一加强件和第二加强件，所述第一加强件设置于所述A柱且与所述门槛梁连接，所述第二加强件设置于所述前围下加强梁且与所述A柱和/或所述第一加强件相对设置，以使力从所述第二加强件传递至所述第一加强件。
[0006]根据本技术的车辆的车身，第一加强件可以加强A柱和门槛梁的结构强度，第二加强件可以加强前围下加强梁的结构强度，使前围下加强梁、门槛梁和A柱不易受到损坏，而且，当前围下加强梁受到外力撞击时，第二加强件也会受力，第二加强件可以将力传递到A柱和/或第一加强件，优选地，第二加强件可以将力传递到A柱和第一加强件，从而可以再通过A柱和第一加强件将力传递到门槛梁，增加车身的传递通道，提升车身的结构强度，进而可以增强车辆的安全性能。
[0007]在本技术的一些示例中，所述第一加强件设置有第一翻边，所述第一翻边与所述A柱连接。
[0008]在本技术的一些示例中，所述第一加强件还设置有第二翻边，所述第二翻边与所述门槛梁连接。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第二加强件设置有第三翻边，所述第三翻边与所述前围下加强梁连接。
[0010]在本技术的一些示例中，所述第二加强件还设置有第四翻边，所述第四翻边与所述A柱和/或所述第一加强件相对设置。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第四翻边与所述A柱和/或所述第一加强件固定连接；或所述第四翻边与所述A柱和/或所述第一加强件之间间隔设置。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第一加强件与所述A柱之间形成有第一腔体，所
述第二加强件与所述前围下加强梁之间形成有第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体之间相对设置。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第二腔体设置有开口，所述开口朝向所述第一腔体设置。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第一加强件为一体成型的金属件，所述第二加强件为一体成型的金属件。
[0015]根据本技术的车辆，包括：以上所述的车辆的车身。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车身的第一角度的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车身的第二角度的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的车身的第一断面图；
[0021]图4是根据本技术实施例的车身的第二断面图；
[0022]图5是根据本技术实施例的车身的第三断面图；
[0023]图6是第一加强件的结构示意图；
[0024]图7是第二加强件的结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1、车身；
[0027]10、前围下加强梁；20、门槛梁；30、A柱；40、加强组件；41、第一加强件；410、第一翻边；411、第二翻边；42、第二加强件；420、第三翻边；421、第四翻边；50、第一腔体；60、第二腔体；61、开口。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0029]下面参考图1
‑
图7描述根据本技术实施例的车辆的车身1。
[0030]如图1
‑
图5所示，根据本技术实施例的车辆的车身1，包括：前围下加强梁10、门槛梁20、A柱30和加强组件40。前围下加强梁10一般设置于车辆的前围的下部位置，主要可以加强前围下部的结构强度。门槛梁20一般为车门下边的梁，在车辆受到侧面撞击时，可以减小对车内的损坏程度，更好地保护车内乘客的安全。A柱30一般为车辆的左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，可以起到支撑和保护的作用。而加强组件40则可以起到加强的作用，提升车身1的结构强度。
[0031]如图1和图2所示，A柱30设置于前围下加强梁10与门槛梁20之间，这样A柱30可以起到中间连接的作用，使车身1的结构更加稳定定和牢固。
[0032]如图1和图2所示，加强组件40包括：第一加强件41和第二加强件42，第一加强件41
设置于A柱30，而且第一加强件41与门槛梁20连接，第二加强件42设置于前围下加强梁10，而且第二加强件42与A柱30和/或第一加强件41相对设置，以使力从第二加强件42传递至第一加强件41。也就是说，第一加强件41可以加强A柱30和门槛梁20的结构强度，第二加强件42可以加强前围下加强梁10的结构强度，使前围下加强梁10、门槛梁20和A柱30不易受到损坏，而且，当前围下加强梁10受到外力撞击时，第二加强件42也会受力，第二加强件42可以将力传递到A柱30和/或第一加强件41，优选地，第二加强件42可以将力传递到A柱30和第一加强件41，从而可以再通过A柱30和第一加强件41将力传递到门槛梁20，增加车身1的传递通道，提升车身1的结构强度，进而可以增强车辆的安全性能。
[0033]其中，如图3和图6所示，第一加强件41设置有第一翻边410，第一翻边410与A柱30连接。在第一加强件41设置有第一翻边410，这样第一加强件41通过第一翻边410可以更加方便地与A柱30连接，而且第一翻边410在一定程度上可以增加第一加强件41与A柱30的连接面积，从而可以提升第一加强件41与A柱30之间的连接强度，保证第一加强件41与A柱30之间的连接稳定性和可靠性，增强A柱30的结构强度。
[0034]此外，如图3和图6所示，第一加强件41还设置有第二翻边411，第二翻边411与门槛梁20连接。在第一加强件41还设置有第二翻边411，这样第一加强件41通过第二翻边411又可以更加方便地与门槛梁20连接，而且第二翻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车身(1)，其特征在于，包括：前围下加强梁(10)；门槛梁(20)；A柱(30)，所述A柱(30)设置于所述前围下加强梁(10)与所述门槛梁(20)之间；加强组件(40)，所述加强组件(40)包括：第一加强件(41)和第二加强件(42)，所述第一加强件(41)设置于所述A柱(30)且与所述门槛梁(20)连接，所述第二加强件(42)设置于所述前围下加强梁(10)且与所述A柱(30)和/或所述第一加强件(41)相对设置，以使力从所述第二加强件(42)传递至所述第一加强件(41)。2.根据权利要求1所述的车辆的车身(1)，其特征在于，所述第一加强件(41)设置有第一翻边(410)，所述第一翻边(410)与所述A柱(30)连接。3.根据权利要求2所述的车辆的车身(1)，其特征在于，所述第一加强件(41)还设置有第二翻边(411)，所述第二翻边(411)与所述门槛梁(20)连接。4.根据权利要求1所述的车辆的车身(1)，其特征在于，所述第二加强件(42)设置有第三翻边(420)，所述第三翻边(420)与所述前围下加强梁(10)连接。5.根据权利要求4所述的车辆的车身(1)，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：董思元，毕若璇，张东亮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：