车辆的门槛梁、下车身及电动车辆制造技术

本实用新型专利技术的实施例公开一种车辆的门槛梁和具有该车辆的门槛梁的下车身及电动车辆。其中，所述的门槛梁包括连接部和防护部。所述连接部用于连接座椅横梁，所述防护部与所述连接部相连，所述防护部沿第一预设方向相对的第一侧面和第二侧面，所述第二侧面相对于第一预设方向倾斜设置；或，所述第二侧面设置为朝向所述第一侧面凸出的曲面。因此，本实用新型专利技术实施例的车辆的门槛梁具有降低电池包发生热失控的风险的优点。控的风险的优点。控的风险的优点。

【技术实现步骤摘要】
车辆的门槛梁、下车身及电动车辆


[0001]本技术涉及动力电池
，具体涉及一种车辆的门槛梁和具有该车辆的门槛梁的下车身及电动车辆。

技术介绍

[0002]电池包布置在两个门槛梁之间及座椅横梁下方，为了提高电动车的续航里程，电池包的宽度会增加压缩电池包与门槛梁之间的距离。相关技术中，门槛梁的侧部受到挤压后，门槛梁会将部分的受力直接传递给电池包，易造成电池包变形甚至发生热失控的风险。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的实施例提出一种车辆的门槛梁。该车辆的门槛梁具有降低与门槛梁相配合的电池包发生热失控的风险的优点。
[0004]本技术的实施例还提出一种下车身。
[0005]本技术的实施例还提出一种电动车辆。
[0006]本技术实施例的车辆的门槛梁包括连接部和防护部。
[0007]所述连接部用于连接座椅横梁，所述防护部与所述连接部相连，所述防护部沿第一预设方向具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第二侧面相对于第一预设方向倾斜设置，或所述第二侧面设置为朝向所述第一侧面凸出的曲面。
[0008]具体地，例如，所述防护部设置在连接部的下端，所述第二侧面的沿车身的宽度方向朝向车身的外侧，在受到碰撞时直接作用在第二侧面上，并通过第一侧面对电池包挤压。
[0009]本技术实施例的车辆的门槛梁，通过在防护部的第二侧面倾斜设置，所述第二侧面设置为朝向所述第一侧面凸出的曲面。可以降低对所述第一侧面以及电池包的冲击。因此，在防护部的第二侧面受到侧部冲击时，可以降低该撞击力在第一预设方向的传递，进而提升了对电池包的防护。由此，具有降低与该门槛梁相配合的电池包发生热失控的风险的优点。
[0010]因此，本技术实施例的车辆的门槛梁具有降低了电池包发生热失控的风险的优点。
[0011]在一些实施例中，所述连接部具有第一吸能腔。
[0012]在一些实施例中，所述防护部具有第二吸能腔。
[0013]在一些实施例中，所述连接部具有第一吸能腔，所述防护部具有第二吸能腔，所述第一吸能腔和所述第二吸能腔通过横筋分隔。
[0014]在一些实施例中，所述第一吸能腔内设有纵筋以便将所述第一吸能腔分隔为多个吸能分腔，所述纵筋与所述第一吸能腔的壁面相连。
[0015]在一些实施例中，所述连接部和所述防护部沿第二预设方向依次设置，所述防护部的横截面积沿第二预设方向朝着远离所述连接部的一侧减小，所述第一预设方向与所述
第二预设方向垂直设置。
[0016]在一些实施例中，所述第二侧面与所述第一预设方向的夹角为45
°‑
60
°
。
[0017]在一些实施例中，所述的车辆的门槛梁还包括沿所述第二预设方向延伸的沿边部，用于防护电池包的底板，所述沿边部与所述防护部相连。
[0018]在一些实施例中，所述防护部沿所述第一预设方向的长度为110mm
‑
135mm。
[0019]本技术实施例的下车身可以包括上述任一项实施例所述的车辆的门槛梁。下车身包括横梁、第一门槛梁和第二门槛梁。
[0020]所述第一门槛梁和所述第二门槛梁沿所述第一预设方向间隔开地设置，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁中的至少一者为根据上述的门槛梁，所述横梁的一端与所述第一门槛梁相连，所述横梁的另一端与所述第二门槛梁相连，所述第一门槛梁、第二门槛梁和所述横梁限定出用于放置电池包的容纳腔，所述第二侧面设置在所述第一预设方向远离所述容纳腔的一侧。
[0021]本技术实施例的电动车辆可以包括电池包和上述任一项实施例所述的下车身，所述电池包设置在所述容纳腔内。
[0022]本技术实施例的电动车辆包括电池包和根据上述的下车身，该电池包设置在容纳腔内。由此，本技术实施例的电动车辆具有降低与该下车身相配合的电池包发生热失控的风险的优点。
附图说明
[0023]图1是本技术一个实施例的下车身和电池包的配合图。
[0024]图2是本技术实施例的下车身和电池包的另一配合图。
[0025]图3是本技术实施例的门槛梁和横梁的结构示意图。
[0026]图4是本技术实施例的门槛梁和横梁的结构的立体图。
[0027]图5是本技术实施例的门槛梁和横梁的结构的爆炸图。
[0028]附图标记：
[0029]下车身1000；电池包2000；
[0030]门槛梁100；第一门槛梁101；第二门槛梁102；横梁200；容纳腔300；
[0031]连接部1；第一吸能腔11；吸能分腔111；纵筋112；
[0032]防护部2；第一侧面21；第二侧面22；第二吸能腔23；
[0033]横筋3；
[0034]沿边部4。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]下面参考图1
‑
图5描述本技术实施例的车辆的门槛梁100。
[0037]本技术实施例的车辆的门槛梁100包括连接部1和防护部2。
[0038]连接部1用于连接座椅横梁，防护部2与连接部1相连，防护部2沿第一预设方向(例
如，图1所示的左右方向)具有相对的第一侧面21和第二侧面22，第二侧面22相对于第一预设方向倾斜设置，第二侧面22具有朝向第一侧面21凸出的曲面，以便降低对第一侧面21的冲击。
[0039]具体地，例如，图1所示，防护部2设置在连接部1的下端，第一侧面21垂直于第一预设方向。第二侧面22沿车身的宽度方向朝向车身的外侧，在受到侧部碰撞时，作用在连接部1上的作用力会传递至防护部2的第二侧面22上，并通过第一侧面21对电池包2000挤压，第二侧面22可以对撞击力进行弱化，进而对电池包2000起到相应的防护作用。
[0040]本技术实施例的车辆的门槛梁100，通过在防护部2的第二侧面22设置的弱化结构(倾斜设置和曲面设置)，在门槛梁100受到侧部撞击时，可以降低该撞击力在第一预设方向的传递，减少了侧部碰撞对第一侧面21以及电池包2000的冲击，进而提升了对电池包2000的防护。由此，具有降低与该门槛梁100相配合的电池包2000发生热失控的风险的优点。
[0041]因此，本技术实施例的车辆的门槛梁100具有降低电池包2000发生热失控的风险的优点。
[0042]如图1和图3所示，第二侧面22相对于第一预设方向倾斜设置。可以理解的是，第二侧面22远离连接部1的一端可以朝向具有电池包的方向倾斜或者远离电池包。
[0043]本技术实施例的车辆的门槛梁100，通过将第二侧面22相对于第一预设方向倾斜设置，可以将第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的门槛梁，其特征在于，包括：连接部，所述连接部用于连接座椅横梁；防护部，所述防护部与所述连接部相连，所述防护部沿第一预设方向具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第二侧面相对于第一预设方向倾斜设置；或，所述第二侧面设置为朝向所述第一侧面凸出的曲面。2.根据权利要求1所述的车辆的门槛梁，其特征在于，所述连接部具有第一吸能腔；或，所述防护部具有第二吸能腔。3.根据权利要求1所述的车辆的门槛梁，其特征在于，所述连接部具有第一吸能腔，所述防护部具有第二吸能腔，所述第一吸能腔和所述第二吸能腔通过横筋分隔。4.根据权利要求3所述的车辆的门槛梁，其特征在于，所述第一吸能腔内设有纵筋以便将所述第一吸能腔分隔为多个吸能分腔，所述纵筋与所述第一吸能腔的壁面相连。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的车辆的门槛梁，其特征在于，所述连接部和所述防护部沿第二预设方向依次设置，所述防护部的横截面积沿所述第二预设方向朝着远离所述连接部的一侧减小，所述第一预设方向与所述第二预设方向垂直设置。6.根据权利要求1所述的车辆的门槛梁，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昊，徐超，郭军，杨小亮，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：