本实用新型专利技术提供了一种A柱与门槛梁交汇处的传力结构及车辆。本实用新型专利技术的传力结构包括扣合在一起的侧围总成和地板总成、以及设于侧围总成和地板总成之间形成的内腔中的门槛梁。其中，地板总成包括搭接相连的地板门槛梁和A柱内板下段；地板门槛梁的底部连接侧围总成底部，地板门槛梁的上部搭接在A柱内板下段上；A柱内板下段上设有加强板，加强板靠近地板门槛梁和A柱内板下段的搭接部位设置，并与周边板件共同围构出若干个承力腔。本实用新型专利技术的A柱与门槛梁交汇处的传力结构，在保持A柱和门槛梁的交汇处的缓冲吸能效果的同时，可缓解该部位折弯溃缩变形过于严重的情况，从而改善车辆在遭受偏置碰撞时A柱与门槛梁交汇处的碰撞承力强度。力强度。力强度。
【技术实现步骤摘要】
A柱与门槛梁交汇处的传力结构及车辆
[0001]本技术涉及车身结构
，特别涉及一种A柱与门槛梁交汇处的传力结构。另外，本技术还涉及一种车辆。
技术介绍
[0002]车身的A柱与门槛梁的交汇区域位于车身前门洞下拐角位置，是车辆正面碰撞和偏置碰撞的主要传力通道，对整车安全性能起到重要影响。
[0003]目前，车身A柱与下门槛梁交汇区域由侧围总成部件和地板总成部件组成，侧围总成部件由侧围外板、侧围门槛梁和门槛梁加强板组成，地板总成部件由地板门槛梁和相应的加强板组成，侧围总成与地板总成扣合在一起，在车身Y向上形成内腔。
[0004]不过，现有的结构存在一定的不足，主要体现为，为了保障该部位的溃缩吸能效果，A柱与门槛梁交汇区域结构薄弱，门槛的内腔中缺少吸能承力结构，25％偏置碰撞时，A柱与门槛交汇区域折弯溃缩严重，易发生大面积折弯溃缩，导致车身安全性能指数下降，且受损后车辆的维修成本高昂。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种A柱与门槛梁交汇处的传力结构，以改善车辆在遭受偏置碰撞时A柱与门槛梁交汇处的碰撞承力强度。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种A柱与门槛梁交汇处的传力结构，包括扣合在一起的侧围总成和地板总成，以及设于所述侧围总成和所述地板总成之间形成的内腔中的门槛梁；所述地板总成包括上下搭接相连的地板门槛梁和A柱内板下段；所述地板门槛梁的底部向着所述侧围总成的一侧弯折并连接于所述侧围总成底部，所述地板门槛梁的上部搭接在所述A柱内板下段底部面向所述侧围总成的一侧；所述A柱内板下段上设有加强板，所述加强板靠近所述地板门槛梁和所述A柱内板下段的搭接部位设置，并与周边板件共同围构出若干个承力腔。
[0008]进一步的，所述加强板包括设于所述A柱内板下段面向所述侧围总成一侧的连接板；所述地板门槛梁的顶部向着所述侧围总成一侧弯折，并连接于所述连接板的底部；所述承力腔包括由所述连接板、所述地板门槛梁和所述A柱内板下段围构而成第一承力腔。
[0009]进一步的，所述加强板还包括设于所述A柱内板下段面向所述侧围总成一侧的A柱下支撑板，且所述A柱下支撑板的中部向着所述侧围总成的方向拱起；所述承力腔包括形成于所述A柱下支撑板和所述A柱内板下段之间的第二承力腔，且所述第二承力腔位于所述第一承力腔的上方。
[0010]进一步的，所述A柱内板下段的前后两侧均成型有向着所述侧围总成一侧弯折而成的翻边，所述A柱下支撑板和所述连接板均沿车辆的前后方向布置于两所述翻边之间；所述A柱下支撑板和/或所述连接板的端部与所述翻边之间间隔设置。
[0011]进一步的，所述A柱下支撑板包括支撑板主体、以及设于所述支撑板主体后端的第
一筋板，所述第一筋板的端部抵接在所述A柱内板下段后侧的所述翻边上；和/或，所述连接板包括连接板主体、以及设于所述连接板主体前端的第二筋板，所述第二筋板的端部抵接在所述A柱内板下段前侧的所述翻边上。
[0012]进一步的，所述地板门槛梁还包括封堵于所述内腔前端的门槛梁前堵板，所述门槛梁前堵板的顶部搭接在所述A柱内板下段前侧的所述翻边的底部，所述门槛梁前堵板的后侧搭接于所述地板门槛梁的前端；在车辆的前后方向上，所述门槛梁前堵板与所述门槛梁之间间隔设置。
[0013]进一步的，所述地板总成包括连接于所述地板门槛梁背对所述侧围总成一侧的扭力盒，以及设于所述扭力盒上的前围下板；所述前围下板靠近所述A柱内板下段的一端向上弯折并搭接在所述A柱内板下段上；所述承力腔包括由所述前围下板、所述扭力盒、所述地板门槛梁和所述A柱内板下段围构而成的第三承力腔。
[0014]进一步的，所述门槛梁包括沿着车辆的前后方向依次设置的端部避让段和主梁段；所述端部避让段的顶部相对于所述主梁段的顶部下沉设置，而在所述端部避让段的上方形成有第一吸能空间。
[0015]进一步的，所述门槛梁包括外壁、以及设于所述门槛梁的型腔中的支撑筋；至少在所述端部避让段的所述外壁和/或所述支撑筋上设有通孔。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术的A柱与门槛梁交汇处的传力结构，通过在A柱内板下段的内侧和/或外侧设置加强板，加强板直接扣合在A柱内板下段上，或者与周围的地板门槛梁、扭力盒等搭接配合，可以在A柱内板下段的内侧(面向车辆内部的一侧)或者外侧(内腔中)围构出若干个承力腔，当车辆遭受偏置碰撞时，侧围总成受力向着内腔内部塌陷，在车辆的左右方向上，承力腔会继续承接并缓冲来自侧围总成的冲击力，在保持A柱和门槛梁的交汇处的缓冲吸能效果的同时，可缓解该部位折弯溃缩变形过于严重的情况，从而改善车辆在遭受偏置碰撞时A柱与门槛梁交汇处的碰撞承力强度。
[0018]此外，将门槛梁设计为呈台阶形的主梁段和端部避让段两段，在端部避让段的上方在形成一定的避让空间，该避让空间和门槛梁端部与门槛梁前堵板之间的间隔空间共同构成第一吸能空间；该第一吸能空间可起到主导吸能作用和良好的传力引导效果。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有本技术所述的A柱与门槛梁交汇处的传力结构。本技术的车辆具有上述的A柱与门槛梁交汇处的传力结构所具备的技术优势。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例一所述的A柱与门槛梁交汇处的传力结构的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例一所述的传力结构在隐去侧围总成1后的内部结构示意图；
[0023]图3为图1中A
‑
A所示部位的断面图；
[0024]图4为图1中B
‑
B所示部位的断面图；
[0025]图5为图2中所示的传力结构的局部放大图；
[0026]图6为图5中所示的传力结构另一视角下的结构示意图；
[0027]图7为本技术实施例一所述的门槛梁的局部结构示意图；
[0028]图8为图7中C
‑
C所示部位的断面图；
[0029]图9为图7中D
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D所示部位的断面图；
[0030]图10为图7中E
‑
E所示部位的断面图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、侧围总成；10、侧围外板；11、侧围门槛梁；12、门槛梁加强板；
[0033]20、地板门槛梁；21、前围下板；210、下板本体；211、前围加强板；22、门槛梁前堵板；220、门槛梁前加强板；23、扭力盒；230、扭力盒加强板；
[0034]3、门槛梁；30、外壁；301、顶壁；302、底壁；303、内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种A柱与门槛梁交汇处的传力结构，包括扣合在一起的侧围总成(1)和地板总成，以及设于所述侧围总成(1)和所述地板总成之间形成的内腔(5)中的门槛梁(3)；其特征在于：所述地板总成包括上下搭接相连的地板门槛梁(20)和A柱内板下段(40)；所述地板门槛梁(20)的底部向着所述侧围总成(1)的一侧弯折并连接于所述侧围总成(1)底部，所述地板门槛梁(20)的上部搭接在所述A柱内板下段(40)底部面向所述侧围总成(1)的一侧；所述A柱内板下段(40)上设有加强板，所述加强板靠近所述地板门槛梁(20)和所述A柱内板下段(40)的搭接部位设置，并与周边板件共同围构出若干个承力腔。2.根据权利要求1所述的A柱与门槛梁交汇处的传力结构，其特征在于：所述加强板包括设于所述A柱内板下段(40)面向所述侧围总成(1)一侧的连接板(42)；所述地板门槛梁(20)的顶部向着所述侧围总成(1)一侧弯折，并连接于所述连接板(42)的底部；所述承力腔包括由所述连接板(42)、所述地板门槛梁(20)和所述A柱内板下段(40)围构而成的第一承力腔(501)。3.根据权利要求2所述的A柱与门槛梁交汇处的传力结构，其特征在于：所述加强板还包括设于所述A柱内板下段(40)面向所述侧围总成(1)一侧的A柱下支撑板(41)，且所述A柱下支撑板(41)的中部向着所述侧围总成(1)的方向拱起；所述承力腔包括形成于所述A柱下支撑板(41)和所述A柱内板下段(40)之间的第二承力腔(502)，且所述第二承力腔(502)位于所述第一承力腔(501)的上方。4.根据权利要求3所述的A柱与门槛梁交汇处的传力结构，其特征在于：所述A柱内板下段(40)的前后两侧均成型有向着所述侧围总成(1)一侧弯折而成的翻边(400)，所述A柱下支撑板(41)和所述连接板(42)均沿车辆的前后方向布置于两所述翻边(400)之间；所述A柱下支撑板(41)和/或所述连接板(42)的端部与所述翻边(400)之间间隔设置。5.根据权利要求4所述的A柱与门槛梁交汇处的传力结构，其特征在于：所述A柱下支撑板(41)包括支撑板主体(410)、以及设...
【专利技术属性】
技术研发人员：麻瑞祥，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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