一种汽车门槛梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门槛梁结构，包括侧围内板加强板、复合材料加强件、以及门槛内板，所述复合材料加强件位于所述门槛内板和所述侧围内板加强板之间，所述复合材料加强件与所述门槛内板连接，所述门槛内板与所述侧围内板加强板连接。本实用新型专利技术在门槛梁结构中使用复合材料加强件，能够较大幅度降低零件重量，减少整车碳排放；避免门槛内板上直接开孔，简化生产工艺，提升整车密封性能；降低腐蚀风险，减少门槛区域薄弱点，提升整车的扭转性能。提升整车的扭转性能。提升整车的扭转性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛梁结构


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体为一种汽车门槛梁结构。

技术介绍

[0002]随着汽车安全评价法规的不断升级和人们安全意识的提高，车身的强度要求也要随之不断的提高。车身门槛梁是汽车车身结构中的重要组成部分，对车身的强度和刚度起着重要的作用，尤其是当汽车发生侧面碰撞事故时，车身门槛梁起着至关重要的防护作用。同时，随着汽车排放法规的不断升级，还要求车身更加的轻量化，以降低汽车的排放量和提高续驶里程。车身门槛梁作为车身的重要组成部分，如何在保证其强度不降低的情况下，甚至强度提高的情况下实现车身门槛的轻量化是每个行业从业者都将面对的难题。
[0003]现有汽车车身门槛梁大都是由钢铝冲压件焊接而成，具有以下几个缺点：钢铝混合的门槛，重量较重；钢铝混合的门槛由于存在电化学腐蚀反应，其与钢制车身相连时必须增加隔离胶避免产生电化学腐蚀，复杂了制造工艺；钢铝混合的门槛与钢制车身主要连接为铆接、螺接等，以上连接技术均需开孔，加剧车辆密封性能失效的风险。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种汽车门槛梁结构，在门槛梁结构中使用复合材料加强件，能够较大幅度降低零件重量，减少整车碳排放，减少门槛区域薄弱点，提升整车的扭转性能。
[0005]本技术提供的一种汽车门槛梁结构，包括侧围内板加强板、复合材料加强件、以及门槛内板，所述复合材料加强件位于所述门槛内板和所述侧围内板加强板之间，所述复合材料加强件与所述门槛内板连接，所述门槛内板与所述侧围内板加强板连接。
[0006]进一步地，所述复合材料加强件朝向所述门槛内板的一面上设有卡扣，所述门槛内板上设有安装支架，所述复合材料加强件通过所述卡扣与所述安装支架之间的配合与所述门槛内板卡接。
[0007]进一步地，所述复合材料加强件与所述门槛内板卡接后，所述复合材料加强件朝向所述门槛内板的一面与所述门槛内板之间形成一间隙，所述间隙使所述门槛内板能够进行电泳防腐。
[0008]进一步地，所述复合材料加强件包括骨架和胶，所述胶布置在所述骨架的顶面、底面、以及朝向所述门槛内板的一面。
[0009]进一步地，所述骨架材料为PA66+玻纤，所述胶为热膨胀胶。
[0010]进一步地，所述骨架朝向所述门槛内板一面上的所述胶用于受热膨胀后与所述门槛内板粘接，填充所述间隙，所述骨架的顶面和底面上的所述胶用于受热膨胀后与车身粘接。
[0011]进一步地，所述骨架采用注塑或挤出工艺制成，所述骨架的截面由多个镂空的多边形排列组合而成。
[0012]进一步地，所述安装支架包括连接板和凸块，所述连接板安装在所述门槛内板朝向所述复合材料加强件的一面上，所述凸块凸设在所述连接板上。
[0013]进一步地，所述卡扣包括十字形的中心部、自所述中心部的四个端部向所述门槛内板方向延伸的四个卡爪、以及由四个所述卡爪围成的卡接槽，所述凸块插入所述卡接槽中并被四个所述卡爪扣住。
[0014]进一步地，所述卡扣固定在所述复合材料加强件的两端，所述安装支架固定在所述门槛内板的两端。
[0015]与现有的技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0016]本技术提供的一种汽车门槛梁结构，在门槛梁结构中，采用复合材料加强件，由于复合材料的密度低于钢或铝，能较大幅度降低零件重量，减少整车碳排放；复合材料加强件通过卡扣安装在门槛内板的安装支架上，能够避免门槛内板上直接开孔，简化生产工艺，提升整车密封性能；复合材料加强件上的热膨胀胶的使用，既能不影响门槛内板进行电泳，降低腐蚀风险，又能使门槛空腔有效连结，减少门槛区域薄弱点，同时还能减少了门槛区域零件数量，提升整车的扭转性能。
附图说明
[0017]图1为本技术一种汽车门槛梁结构的结构示意图；
[0018]图2为本技术中复合材料加强件的正面图；
[0019]图3为本技术中复合材料加强件的背面图；
[0020]图4为本技术中复合材料加强件的剖视图；
[0021]图5为本技术中门槛内板的正面图；
[0022]图6为本技术中卡扣的结构示意图。
[0023]其中：10
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侧围内板加强板；20
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复合材料加强件；21
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骨架；22
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胶；30
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门槛内板；40
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卡扣；41
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卡爪；42
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卡接槽；43
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中心部；50
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安装支架；51
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连接板；52
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凸块。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，本描述中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]现有技术中，汽车车身门槛梁大都是由钢铝冲压件焊接而成，具有以下几个缺点：钢铝混合的门槛，重量较重；钢铝混合的门槛由于存在电化学腐蚀反应，其与钢制车身相连时必须增加隔离胶避免产生电化学腐蚀，复杂了制造工艺；钢铝混合的门槛与钢制车身主要连接为FDS、SRP、铆接、螺接等，以上连接技术均需开孔，加剧车辆密封性能失效的风险。图1
‑
6为本技术提供的一种汽车门槛梁结构，能够解决如上所述问题。
[0027]请参图1，本技术提供的一种汽车门槛梁结构，包括侧围内板加强板10、复合材料加强件20、以及门槛内板30，复合材料加强件20位于门槛内板30和侧围内板加强板10
之间，复合材料加强件20与门槛内板30连接，门槛内板30与侧围内板加强板10连接，且门槛内板30与复合材料加强件20先连接后再与侧围内板加强板10连接。
[0028]请参图2
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3、图5
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6，复合材料加强件20上朝向门槛内板30的一面上设有卡扣40，门槛内板30朝向复合材料加强件20的一面上设有安装支架50，复合材料加强件20通过卡扣40与安装支架50之间的配合与门槛内板30进行卡接。卡接的安装方式相比现有技术能够避免在门槛内板上直接开孔，简化了门槛梁的生产工艺，提升了整车密封性能。需要说明的是，图2为复合材料加强件20的正面图，也即是复合材料加强件20背向门槛内板30一面的图，相应的，图3为复合材料加强件20的背面图，也即是复合材料加强件20朝向门槛内板30一面的图。
[0029]进一步地，复合材料加强件20与门槛内板30卡接后，复合材料加强件20朝向门槛内板30的一面与门槛内板30之间形成一间隙，该间隙可在白车身过电泳池时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛梁结构，其特征在于，包括侧围内板加强板(10)、复合材料加强件(20)、以及门槛内板(30)，所述复合材料加强件(20)位于所述门槛内板(30)和所述侧围内板加强板(10)之间，所述复合材料加强件(20)与所述门槛内板(30)连接，所述门槛内板(30)与所述侧围内板加强板(10)连接。2.如权利要求1所述的汽车门槛梁结构，其特征在于，所述复合材料加强件(20)朝向所述门槛内板(30)的一面上设有卡扣(40)，所述门槛内板(30)上设有安装支架(50)，所述复合材料加强件(20)通过所述卡扣(40)与所述安装支架(50)之间的配合与所述门槛内板(30)卡接。3.如权利要求2所述的汽车门槛梁结构，其特征在于，所述复合材料加强件(20)与所述门槛内板(30)卡接后，所述复合材料加强件(20)朝向所述门槛内板(30)的一面与所述门槛内板(30)之间形成一间隙，所述间隙使所述门槛内板(30)能够进行电泳防腐。4.如权利要求3所述的汽车门槛梁结构，其特征在于，所述复合材料加强件(20)包括骨架(21)和胶(22)，所述胶(22)布置在所述骨架(21)的顶面、底面、以及朝向所述门槛内板(30)的一面。5.如权利要求4所述的汽车门槛梁结构，其特征在于，所述骨架(21)材料为PA66+玻纤，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈纪军，丁智远，李灿，丰敏岩，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：