一种管道作业车制造技术

本发明专利技术提供一种管道作业车，车体为箱式结构，车体的前后端上开设有第一通槽，车体的底部开设有第二通槽，进而使车体的内腔呈弓形轮廓构造，用于跨穿管道；所述第一通槽旁侧的车体上铰接有活动门，所述活动门上构造有与管道的轮廓相对应的半圆孔洞，所述第二通槽旁侧的车体上铰接有底板组；所述活动门用于覆盖第一通槽，所述底板组用于覆盖第二通槽，使得车体的内腔封闭；在焊接时不受外界气流影响，底板组平放可以为工人的焊接工作构建施工平台，工人在车体内部就可以对管道进行焊接作业，焊接完成后，工人撤出作业车还原成行走模式继续下一道焊口的作业，减少了施工设备的投入，提高了工作效率极大解决了现场施工难题。了工作效率极大解决了现场施工难题。了工作效率极大解决了现场施工难题。

【技术实现步骤摘要】
一种管道作业车


[0001]本专利技术涉及焊接操作平台
，具体涉及一种管道作业车。

技术介绍

[0002]目前，管道焊接主要以气保焊为主，气保焊的焊接环境要求较高，通常需要相对封闭不受外界气流影响的环境，以往都采用防风棚的形式，如公告号CN107013059B公布的一种焊接防风棚，该类型防风棚虽能满足气保焊的焊接环境要求，但是在实际使用过程中存在以下问题；
[0003]焊接时，需要将防风棚利用起重设备吊至管口处，工人进入防风棚进行焊接，焊接完成后再利用起重设备将防风棚吊至下一道管口，这样就造成了设备投入较大，效率较低，而且运输极不方便，尤其在电网及架空线缆附近施工起重设备的吊杆受到很大局限。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术要解决的问题是提供一种管道作业车。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：
[0006]一种管道作业车，车体为箱式结构，车体的前后端上开设有第一通槽，车体的底部开设有第二通槽，进而使车体的内腔呈弓形轮廓构造，用于跨穿管道；
[0007]所述第一通槽旁侧的车体上铰接有活动门，所述活动门上构造有与管道的轮廓相对应的半圆孔洞，所述第二通槽旁侧的车体上铰接有底板组；所述活动门用于覆盖第一通槽，所述底板组用于覆盖第二通槽，使得车体的内腔封闭。
[0008]所述活动门的顶部通过铰轴安装在车体上，活动门的侧端与液压缸的活塞杆铰接，液压缸的缸筒铰接在车体上。
[0009]所述底板组包括第一底板与第二底板，第一底板的一端通过铰链安装在车体上，车体的底部设置有用于限制底板翻转范围的横梁，所述底板的另一端通过铰链与第二底板连接，第一底板底部设置有用于限制第二底板翻转范围的L形限位架。
[0010]在所述车体的第一通槽的两侧对称安装有测距传感器，所述测距传感器用来测量车体距离管道的间距。
[0011]所述车体两侧对称设置有自行履带总成，所述车体的顶部平台安装有液压动力机构与电气控制机构。
[0012]所述液压动力机构包括液压泵、多路阀、液压油箱；
[0013]液压泵通过管路与液压油箱及多路阀及液压缸相连接，进而为自行履带总成及液压缸提供液压动力。
[0014]所述电气控制机构包括电性连接的大容量蓄电池、直流电机、电控箱；
[0015]大容量蓄电池用于给整个直流电机及管道作业车提供电能，电控箱用于进行电气控制。
[0016]本专利技术具有的优点和积极效果是：
[0017]车体内腔轮廓为弓形设计，使得车体可以跨管道行走，管道在车体中部穿过，铰接车体的活动门与底板组的设计，使得在进行焊接工作时，可以覆盖住车体前后端的第一通槽与车体底部的第二通槽，使得车体的内腔呈封闭状态，在焊接时不受外界气流影响，底板组平放可以为工人的焊接工作构建施工平台，工人在车体内部就可以对管道进行焊接作业，焊接完成后，工人撤出作业车还原成行走模式继续下一道焊口的作业，减少了施工设备的投入，提高了工作效率极大解决了现场施工难题。
附图说明
[0018]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。
[0019]在附图中：
[0020]图1是本专利技术的一种管道作业车的整体结构图；
[0021]图2是底板组折叠状态下的示意图；
[0022]图3是本专利技术的一种管道作业车跨穿管道行走的示意图；
[0023]图4是本专利技术的一种管道作业车在焊接时活动门与底板组的示意图；
[0024]图中：1车体、2自行履带总成、3活动门、4液压缸、5铰轴、6第一底板、7第二底板、8L形限位架、9铰链、10测距传感器、11大容量蓄电池、12直流电机、13液压泵、14多路阀、15液压油箱、16电控箱、管道17、第一通槽18、第二通槽19。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0028]如图1至图4所示，本专利技术提供一种管道作业车，包括车体1，所述车体1为箱式结构，车体1的前后端上开设有第一通槽18，所述车体1底部还开设有第二通槽19，使得车体内腔轮廓呈弓形构造，车体可以跨管道行走，管道在车体中部穿过，所述第一通槽18旁侧的车体1上铰接有活动门3，活动门3上构造有与管道轮廓相对应的半圆孔洞，孔洞的直径根据所需管径规格而定，两组活动门3对称设置在车体1上，所述第二通槽19旁侧的车体1上铰接有底板组，在焊接时可以将底板组平放，为工人的焊接工作构建施工平台，所述活动门3用于
覆盖第一通槽18，所述底板组用于覆盖第二通槽19，使得车体1的内腔封闭，在焊接时不受外界气流影响，工人在车体内部就可以对管道进行焊接作业，焊接完成后，工人撤出作业车还原成行走模式继续下一道焊口的作业，减少了施工设备的投入，提高了工作效率极大解决了现场施工难题。
[0029]具体的，所述活动门3的顶部通过铰轴5安装在车体1上，活动门3的侧端与液压缸4的活塞杆铰接，液压缸4的缸筒铰接在车体1上，液压缸4的伸缩可以牵引活动门3进行开合动作，所述车体1的前后端部以同样的方式对称安装有两组活动门3。
[0030]如图1与图2所示，具体的，所述底板组包括第一底板6与第二底板7，第一底板6的一端通过铰链9安装在车体1上，车体1的底部设置有用于限制底板6翻转范围的横梁，防止底板6翻转角度过大而抵触地面进而造成底板组受损，所述底板16的另一端通过铰链9与第二底板7连接，第一底板6底部设置有用于限制第二底板7翻转范围的L形限位架8，使得第一底板6与第二底板7在放平时处于同一水平面内，第一底板6与第二底板7在铰链9的作用下可以铺平底部空间，也可以翻折收起；在车体1的两侧对称安装两组底板组设计。
[0031]如图1与图3所示，具体的，在所述车体1的第一通槽18的两侧对称安装有测距传感器10，所述测距传感器10用来测量车体1距离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种管道作业车，其特征在于，车体(1)为箱式结构，车体(1)的前后端上开设有第一通槽(18)，车体(1)的底部开设有第二通槽(19)，进而使车体(1)的内腔轮廓呈弓形构造，用于跨穿管道(17)；所述第一通槽(18)旁侧的车体(1)上铰接有活动门(3)，所述活动门(3)上构造有与管道(17)的轮廓相对应的半圆孔洞，所述第二通槽(19)旁侧的车体(1)上铰接有底板组；所述活动门(3)用于覆盖第一通槽(18)，所述底板组用于覆盖第二通槽(19)，使得车体(1)的内腔封闭。2.根据权利要求1所述的一种管道作业车，其特征在于，所述活动门(3)的顶部通过铰轴(5)安装在车体(1)上，活动门(3)的侧端与液压缸(4)的活塞杆铰接，液压缸(4)的缸筒铰接在车体(1)上。3.根据权利要求1所述的一种管道作业车，其特征在于，所述底板组包括第一底板(6)与第二底板(7)，第一底板(6)的一端通过铰链(9)安装在车体(1)上，车体(1)的底部设置有用于限制底板(6)翻转范围的横梁，所述底板1(6)的另一端通过铰链(9)与第二底板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏晶，梅广庆，赵幸伟，
申请(专利权)人：电王智焊科技天津有限公司，
类型：发明
国别省市：