一种汽车飞轮通用固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车飞轮固定工具技术领域，尤其为一种汽车飞轮通用固定装置，包括底座板，所述底座板的底部固定连接有四个固定腿，四个固定腿两两相互对称设置，底座板的顶部固定连接有线性导轨和开设有直线孔，线性导轨上滑动连接有两个直线滑块，每个直线滑块的顶部固定连接有支撑杆，两个支撑杆相互远离的一侧均固定连接有辅助支撑杆的一端，辅助支撑杆的另一端固定连接在直线滑块的顶部，每个直线滑块的一侧铰接有摇杆的一端，两个摇杆相互铰接，本实用新型专利技术结构设计合理，通过改变两个夹持块之间的距离来夹持不同直径的飞轮，这样装置能够做到通用性。通过螺纹金属杆去支撑并固定齿条提高装置的稳定性和安全性。固定齿条提高装置的稳定性和安全性。固定齿条提高装置的稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车飞轮通用固定装置


[0001]本技术涉及汽车飞轮固定工具
，具体为一种汽车飞轮通用固定装置。

技术介绍

[0002]飞轮是用作起动马达的被动件，离合器的主动件，分为两种，一是机械离合器，一是液体接合器，后者是自排车用的。飞轮的摩擦面在车子行进时，是和离合器的离合器片相触而将动力传至变速箱。当驾驶者踩下离合器踏板时，离合器片便离开飞轮，使动力传送中断，进行换档。离开踏板，离合器片与飞轮相触，动力便恢复传送。例如，授权公告号为CN203343926U的中国专利公布了一种一种汽车飞轮固定装置，包括一个扣持装置、一个套环装置和一个握持装置，其特征是：扣持装置在轴的一端设有多个嵌齿，嵌齿与飞轮外缘的齿环相扣；套环装置与扣持装置相连接，用于套设在引擎检视孔外缘的突起部分；握持装置与扣持装置相连接，握持装置主要包括一个轴杆和一个握持轴，且握持装置外缘部分有止滑纹。
[0003]但是，现有的装置无法根据不同直径的飞轮去调节装置直径的大小，这样就不能适合各种直径的飞轮在安装、维修时的使用，而且装置的固定也存在问题，不同的汽车发动机的引擎检视孔外缘的突起部分在不同的位置，装置的固定无法做到通用性，有必要对此作出改进设计，因此我们提出了一种汽车飞轮通用固定装置用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车飞轮通用固定装置，解决了的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车飞轮通用固定装置，包括底座板，底座板的底部固定连接有四个固定腿，四个固定腿两两相互对称设置，底座板的顶部固定连接有线性导轨和开设有直线孔，线性导轨上滑动连接有两个直线滑块，每个直线滑块的顶部固定连接有支撑杆，两个支撑杆相互远离的一侧均固定连接有辅助支撑杆的一端，辅助支撑杆的另一端固定连接在直线滑块的顶部，每个直线滑块的一侧铰接有摇杆的一端，两个摇杆相互铰接，每个摇杆的另一端铰接有曲柄的一端，两个曲柄的另一端相互铰接，位于直线孔前侧的两个固定腿之间固定安装有同一个L型钢板，L型钢板的前侧固定安装有圆导轨、第一轴承连接杆和第二轴承连接杆，圆导轨上滑动连接有圆形滑块，圆形滑块的前侧固定安装有齿条，两个曲柄的另一端铰接在齿条外侧的顶端，第一轴承连接杆的外侧转动套接有第一齿轮，第二轴承连接杆的外侧转动套接有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合。
[0008]优选的，所述L型钢板的底部螺纹连接有螺纹金属杆，所述齿条的下端开设有螺纹
凹槽，螺纹金属杆螺纹套接于螺纹凹槽内，用于支撑齿条，杜绝齿条自身的滑动，提高装置的稳定性。
[0009]优选的，所述第一轴承连接杆的外侧转动套接有转盘，转盘与第一齿轮固定连接。转盘带动第一齿轮，省时省力，提高效率。
[0010]优选的，所述转盘前侧边缘开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有金属杆，用金属杆转动转盘，提高第一齿轮运动的可靠性。
[0011]优选的，两个支撑杆相互靠近的一侧固定连接有夹持块，两个夹持块呈对称设置，提高夹持飞轮的可靠性和稳定性。
[0012]优选的，所述夹持块的前侧螺纹连接有拧紧螺栓，所述拧紧螺栓的后端延伸至夹持块的内侧并固定连接有橡胶垫，防止损伤飞轮，提高装置的安全性。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车飞轮通用固定装置。具备以下有益效果：
[0015](1)该一种汽车飞轮通用固定装置，通过将汽车飞轮放置在夹持块之间，将螺纹金属杆旋转出螺纹凹槽，此时螺纹金属杆与齿条分离，将金属杆插入转盘上的螺纹孔进行转动，带动转盘旋转，将转盘顺时针旋转，旋转的转盘带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，旋转的第二齿轮带动固定安装在圆形滑块上的齿条在圆导轨上滑动，齿条拉动曲柄，曲柄拉动摇杆，摇杆带动直线滑块在线性导轨上滑动，同时固定在直线滑块上的支撑杆也在线性导轨上滑动，两个夹持块相互靠近，继续转动转盘上的金属杆。
[0016](2)该一种汽车飞轮通用固定装置，在夹持块接触到汽车飞轮并无法继续移动时，停止转动转盘上的金属杆，此时将螺纹金属杆旋转进螺纹凹槽，当螺纹金属杆无法继续旋转进齿条的螺纹凹槽内时，停止转动螺纹金属杆，此时转动拧紧螺栓，固定汽车飞轮。
[0017]本技术结构设计合理，通过改变两个夹持块之间的距离来夹持不同直径的飞轮，这样装置能够做到通用性。通过螺纹金属杆去支撑并固定齿条提高装置的稳定性和安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术主视的结构示意图；
[0019]图2为本技术A部分的放大示意图；
[0020]图3为本技术夹持块的俯视剖视结构示意图；
[0021]图4为本技术B
‑
B截面的结构示意图；
[0022]图5为齿条和螺纹金属杆的截面结构示意图；
[0023]图6为底座板的俯视图；
[0024]图7为本技术第一齿轮与第二齿轮啮合的后视结构示意图。
[0025]图中：1、底座板；2、固定腿；3、线性导轨；4、直线滑块；5、金属杆；6、拧紧螺栓；7、夹持块；8、支撑杆；9、螺纹金属杆；10、螺纹孔；11、转盘；12、齿条；13、第一轴承连接杆；14、摇杆；15、L型钢板；16、第二齿轮；17、圆导轨；18、螺纹凹槽；19、圆形滑块；20、第一齿轮；21、曲柄；22、橡胶垫；23、内六角螺栓；24、直线孔；25、第二轴承连接杆；26、辅助支撑杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]如图1
‑
7所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车飞轮通用固定装置，包括底座板1，底座板1的底部固定连接有四个固定腿2，四个固定腿2两两相互对称设置，底座板1的顶部固定连接有线性导轨3和开设有直线孔24，线性导轨3上滑动连接有两个直线滑块4，每个直线滑块4的顶部固定连接有支撑杆8，两个支撑杆8相互远离的一侧均固定连接有辅助支撑杆26的一端，辅助支撑杆26的另一端固定连接在直线滑块4的顶部，每个直线滑块4的一侧铰接有摇杆14的一端，两个摇杆14相互铰接，每个摇杆14的另一端铰接有曲柄21的一端，两个曲柄21的另一端相互铰接，位于直线孔24前侧的两个固定腿2之间固定安装有同一个L型钢板15，L型钢板15的前侧固定安装有圆导轨17、第一轴承连接杆13和第二轴承连接杆25，圆导轨17上滑动连接有圆形滑块19，圆形滑块19的前侧固定安装有齿条12，两个曲柄21的另一端铰接在齿条12外侧的顶端，第一轴承连接杆13的外侧转动套接有第一齿轮20，第二轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车飞轮通用固定装置，包括底座板(1)，所述底座板(1)的底部固定连接有四个固定腿(2)，四个固定腿(2)两两相互对称设置，其特征在于，所述底座板(1)的顶部固定连接有线性导轨(3)和开设有直线孔(24)，线性导轨(3)上滑动连接有两个直线滑块(4)，每个直线滑块(4)的顶部固定连接有支撑杆(8)，两个支撑杆(8)相互远离的一侧均固定连接有辅助支撑杆(26)的一端，辅助支撑杆(26)的另一端固定连接在直线滑块(4)的顶部，每个直线滑块(4)的一侧铰接有摇杆(14)的一端，两个摇杆(14)相互铰接，每个摇杆(14)的另一端铰接有曲柄(21)的一端，两个曲柄(21)的另一端相互铰接，位于直线孔(24)前侧的两个固定腿(2)之间固定安装有同一个L型钢板(15)，L型钢板(15)的前侧固定安装有圆导轨(17)、第一轴承连接杆(13)和第二轴承连接杆(25)，圆导轨(17)上滑动连接有圆形滑块(19)，圆形滑块(19)的前侧固定安装有齿条(12)，两个曲柄(21)的另一端铰接在齿条(12)外侧的顶端，第一轴承连接杆(13)的外侧转动套接有第一齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周贤标，刘勇，张万涛，
申请(专利权)人：四川君为汽车零部件制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：