卡簧、限位结构及其安装工艺以及变速箱制造技术

本公开涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种卡簧、限位结构及其安装工艺以及变速箱。该卡簧设置在被限位件和卡槽之间，包括：环形结构的卡簧本体；所述卡簧本体沿其轴向的其中一个端面为受力面，另一个端面为施力面，所述受力面与所述施力面向背设置；所述受力面用于与所述被限位件抵接；所述施力面沿其径向的外侧设有第一凸起结构，所述第一凸起结构用于与所述卡槽的轴向端面抵接。该卡簧，通过第一凸起结构的设置，能够使被限位件挤压卡簧本体的时候，卡簧本体能够利用沿其径向的外侧对卡槽的槽底进行施力，也就是说，能够更稳定的保证卡簧卡接在卡槽内，防止卡簧对卡槽的槽顶施加过大压力，导致卡槽的槽顶被卡簧压溃的情况发生。生。生。

【技术实现步骤摘要】
卡簧、限位结构及其安装工艺以及变速箱


[0001]本公开涉及车辆零部件
，尤其涉及一种卡簧、限位结构及其安装工艺以及变速箱。

技术介绍

[0002]汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
[0003]变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0004]其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
[0005]目前变速箱普遍使用铝合金壳体，在铝合金壳体上开设卡槽做轴向限位结构时，往往会出现卡簧将卡槽压溃的情况，卡槽一旦被压溃，卡簧会受力脱出，失去轴向限位作用，从而导致变速箱发生故障，影响变速箱的稳定性和可靠性。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种卡簧、限位结构及其安装工艺以及变速箱。
[0007]第一方面，本公开提供了一种卡簧，设置在被限位件和卡槽之间，包括：环形结构的卡簧本体；
[0008]所述卡簧本体沿其轴向的其中一个端面为受力面，另一个端面为施力面，所述受力面与所述施力面向背设置；
[0009]所述受力面用于与所述被限位件抵接；
[0010]所述施力面沿其径向的外侧设有第一凸起结构，所述第一凸起结构用于与所述卡槽的轴向端面抵接。
[0011]可选的，所述施力面为斜面结构，所述施力面沿其径向的外侧的厚度大于其内侧的厚度，所述施力面的外侧通过与其内侧的厚度差以形成所述第一凸起结构。
[0012]可选的，所述卡簧本体的外周侧面与所述卡槽的内壁相抵。
[0013]可选的，所述受力面沿其径向的外侧设有第二凸起结构，所述第二凸起结构用于与所述被限位件抵接。
[0014]可选的，所述受力面为斜面结构，所述受力面沿其径向的外侧的厚度大于其内侧的厚度，所述受力面的外侧通过与其内侧的厚度差以形成所述第二凸起结构。
[0015]可选的，所述施力面与所述卡簧本体的外周侧面的连接处设有倒角。
[0016]第二方面，本公开提供了一种限位结构，包括如上所述的卡簧，还包括卡槽，所述卡槽上设有与所述第一凸起结构相对设置的凹陷结构，所述凹陷结构与所述第一凸起结构相抵。
[0017]可选的，所述卡槽的轴向端面为斜面结构，所述卡槽的轴向端面沿其径向的内侧的厚度大于其外侧的厚度，所述卡槽的轴向端面的外侧通过与其内侧的厚度差以形成所述凹陷结构。
[0018]第三方面，本公开提供了一种如上所述的限位结构的安装工艺，包括如下步骤，
[0019]S1、首先将卡簧本体安装在卡槽内；
[0020]S2、将卡簧本体上的第一凸起结构对准卡槽上的凹陷结构；
[0021]S3、将被限位件与卡簧本体上的第二凸起结构相抵，推动被限位件，使被限位件带动卡簧本体向卡槽上的轴向端面移动，直至第一凸起结构与凹陷结构相抵。
[0022]第四方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的限位结构。
[0023]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0024]本公开提供的卡簧，通过第一凸起结构的设置，能够使被限位件挤压卡簧本体的时候，卡簧本体能够利用沿其径向的外侧对卡槽的槽底进行施力，也就是说，能够更稳定的保证卡簧卡接在卡槽内，防止卡簧对卡槽的槽顶施加过大压力，导致卡槽的槽顶被卡簧压溃的情况发生，这样设计的卡簧，使卡槽强度更高的槽底承受更多压力，减少卡槽强度较低的槽顶处的承受压力，进而保证了整个限位结构的可靠性和稳定性。
附图说明
[0025]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0026]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本公开实施例所述的第一种卡簧的结构示意图；
[0028]图2为本公开实施例所述的第二种卡簧的结构示意图；
[0029]图3为本公开实施例所述的第三种卡簧的结构示意图。
[0030]其中，1、卡簧本体；11、受力面；12、施力面；131、第一凸起结构；132、第二凸起结构；14、倒角；2、被限位件；3、卡槽；31、凹陷结构；32、槽底；33、槽顶。
具体实施方式
[0031]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
[0034]变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
[0035]其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
[0036]目前变速箱普遍使用铝合金壳体，在铝合金壳体上开设卡槽做轴向限位结构时，往往会出现卡簧将卡槽压溃的情况，卡槽一旦被压溃，卡簧会受力脱出，失去轴向限位作用，从而导致变速箱发生故障，影响变速箱的稳定性和可靠性。
[0037]基于此，本实施例提供一种卡簧、限位结构及其安装工艺以及变速箱，通过第一凸起结构的设置，能够使被限位件挤压卡簧本体的时候，卡簧本体能够利用沿其径向的外侧对卡槽的槽底进行施力，也就是说，能够更稳定的保证卡簧卡接在卡槽内，防止卡簧对卡槽的槽顶施加过大压力，导致卡槽的槽顶被卡簧压溃的情况发生，这样设计的卡簧，使卡槽强度更高的槽底承受更多压力，减少卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡簧，设置在被限位件(2)和卡槽(3)之间，其特征在于，包括：环形结构的卡簧本体(1)；所述卡簧本体(1)沿其轴向的其中一个端面为受力面(11)，另一个端面为施力面(12)，所述受力面(11)与所述施力面(12)向背设置；所述受力面(11)用于与所述被限位件(2)抵接；所述施力面(12)沿其径向的外侧设有第一凸起结构(131)，所述第一凸起结构(131)用于与所述卡槽(3)的轴向端面抵接。2.根据权利要求1所述的卡簧，其特征在于，所述施力面(12)为斜面结构，所述施力面(12)沿其径向的外侧的厚度大于其内侧的厚度，所述施力面(12)的外侧通过与其内侧的厚度差以形成所述第一凸起结构(131)。3.根据权利要求1所述的卡簧，其特征在于，所述卡簧本体(1)的外周侧面与所述卡槽(3)的内壁相抵。4.根据权利要求1所述的卡簧，其特征在于，所述受力面(11)沿其径向的外侧设有第二凸起结构(132)，所述第二凸起结构(132)用于与所述被限位件(2)抵接。5.根据权利要求4所述的卡簧，其特征在于，所述受力面(11)为斜面结构，所述受力面(11)沿其径向的外侧的厚度大于其内侧的厚度，所述受力面(11)的外侧通过与其内侧的厚度差以形成所述第二凸起结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梦凡，马长智，刘赛赛，李娟娟，姜建辉，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：