一种电机减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机减速箱，属于减速箱技术领域，包括减速箱本体，所述减速箱本体的两侧分别连接有输入轴和输出轴，所述输入轴的表面套设有转管，所述转管的内腔安装有支撑板；在减速箱本体内部的减速齿轮出现损环使其卡死时，输入轴因损坏的减速齿轮而停止转动，输入轴同时使转管停止旋转，而电机的转轴这时是处于旋转状态，所以电机的转轴会带动驱动机构工作，工作的驱动机构会通过传动机构带动固定块移动，使固定块移出固定槽，这时电机的转轴会带动转管发生空转，防止电机输出轴因减速齿轮卡死而发生停转，避免了电机因输出轴停转而产生的扭力损坏电机，提高了电机的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电机减速箱


[0001]本技术涉及减速箱
，具体为一种电机减速箱。

技术介绍

[0002]减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。
[0003]CN203743315U公开了一种管状电机减速箱，包括与电机机芯的输出轴连接的联合器，用于对电机机芯的输出进行减速的一级行星齿轮系，所述一级行星齿轮系包括由联合器带动的一级太阳齿轮、与一级太阳齿轮啮合的一级行星齿轮、以及一级行星轮架，所述一级行星轮架外设有第一内齿套，其特征在于，所述联合器和一级行星轮架的轴向外侧端部的径向内侧之间设有导引部，所述导引部与一级行星轮架的内侧壁配合使得一级行星轮架对中定位。设置了用于将第一级减速的行星齿轮系的对中定位的导引装置，采用与联合器一体成型的导引部或设置在联合器外周的轴承，使得一级行星齿轮系在运行时的震动减少，由此提高稳定性，降低了噪声。
[0004]在正常工作时，减速箱内的齿轮相互啮合转动，当齿轮的齿牙出现损坏时，相互啮合的齿轮将出现卡死现象，而电机的转轴仍然与联合器相连接，电机的转轴仍具有一个周向旋转的力，而相互啮合的齿轮又处于卡死状态，致使电机转轴上产生的扭力损坏电机，降低了电机的使用寿命，因此，我们需要提出一种电机减速箱。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种电机减速箱，具备可以对电机进行保护的优点，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电机减速箱，包括减速箱本体，所述减速箱本体的两侧分别连接有输入轴和输出轴，所述输入轴的表面套设有转管，所述转管的内腔安装有支撑板，所述支撑板的一侧通过轴承座转动连接有固定管，所述输入轴的顶部和底部均开设有固定槽，所述固定槽的内腔卡接有固定块，所述固定块的外端分别贯穿固定槽并延伸至固定槽的外部，所述固定块的外侧设置有传动机构，所述转管的内腔且分别位于传动机构的对应处设置有驱动机构，所述固定管的表面等距设置有缓冲机构。
[0007]优选的，所述传动机构包括支板，所述支板的两侧分别与转管内腔的一侧和支撑板的另一侧连接，所述固定块的外侧连接有螺纹管，所述螺纹管的外侧贯穿支板并延伸至支板的外部，所述螺纹管的内腔螺纹连接有丝杆，所述丝杆的外端分别贯穿螺纹管并延伸至螺纹管的外部，所述丝杆的外端分别与转管的顶部和底部通过轴承座转动连接。
[0008]优选的，所述驱动机构包括转盘，所述转盘固定安装在固定管的表面，所述支撑板的顶部和底部均开设有凹口，所述凹口的内腔通过轴承座转动连接有主动齿轮，所述丝杆
的表面安装有辅动齿轮，所述辅动齿轮与主动齿轮啮合，所述转盘的一侧且位于主动齿轮的对应处刻设有相匹配的齿牙。
[0009]优选的，所述缓冲机构包括固定板，所述固定板等距安装在转管的表面，所述固定板的一侧安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端分别与转管的内壁连接。
[0010]优选的，所述固定管的一端贯穿转管并延伸至转管的外部，所述固定管一端的顶部和底部均开设有键槽。
[0011]优选的，所述固定块的一侧安装有滑块，所述支撑板的另一侧且位于滑块的对应处开设有滑槽，所述滑块的表面与滑槽的内腔滑动连接。
[0012]优选的，所述转管的一侧安装有支撑滑条，所述减速箱本体的一侧且位于支撑滑条的对应处开设有限位槽，所述支撑滑条的表面与限位槽的内腔转动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过转管、固定管、缓冲机构、固定块、传动机构和驱动机构的设置，在正常工作时，通过固定管外接电机的转轴，通过电机的转轴带动固定管旋转，固定管通过缓冲机构带动转管旋转，转管通过传动机构带动输入轴旋转，输入轴带动减速箱本体内部的减速齿轮转动，然后通过减速齿轮带动输出轴转动进行正常工作，在减速箱本体内部的减速齿轮出现损环使其卡死时，输入轴因损坏的减速齿轮而停止转动，输入轴同时使转管停止旋转，而电机的转轴这时是处于旋转状态，所以电机的转轴会带动驱动机构工作，工作的驱动机构会通过传动机构带动固定块移动，使固定块移出固定槽，这时电机的转轴会带动转管发生空转，防止电机的转轴因减速齿轮卡死而发生停转，避免了电机的转轴因停转而产生的扭力损坏电机，提高了电机的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术转管右视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术固定管右视结构示意图；
[0018]图4为本技术转盘左视结构示意图；
[0019]图5为本技术支撑板结构示意图；
[0020]图6为本技术螺纹管结构示意图；
[0021]图7为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0022]图中：1、减速箱本体；2、输入轴；3、输出轴；4、转管；5、支撑板；6、固定管；7、固定块；8、传动机构；9、驱动机构；10、缓冲机构；801、支板；802、螺纹管；803、丝杆；901、转盘；902、主动齿轮；903、辅动齿轮；1001、固定板；1002、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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7，本技术提供一种技术方案：一种电机减速箱，包括减速箱本体
1，减速箱本体1的两侧分别连接有输入轴2和输出轴3，输入轴2的表面套设有转管4，转管4的内腔安装有支撑板5，支撑板5的一侧通过轴承座转动连接有固定管6，输入轴2的顶部和底部均开设有固定槽，固定槽的内腔卡接有固定块7，固定块7的外端分别贯穿固定槽并延伸至固定槽的外部，固定块7的外侧设置有传动机构8，转管4的内腔且分别位于传动机构8的对应处设置有驱动机构9，固定管6的表面等距设置有缓冲机构10，通过转管4、固定管6、缓冲机构10、固定块7、传动机构8和驱动机构9的设置，在正常工作时，通过固定管6外接电机的转轴，通过电机的转轴带动固定管6旋转，固定管6通过缓冲机构10带动转管4旋转，转管4通过传动机构8带动输入轴2旋转，输入轴2带动减速箱本体1内部的减速齿轮转动，然后通过减速齿轮带动输出轴3转动进行正常工作，在减速箱本体1内部的减速齿轮出现损环使其卡死时，输入轴2因损坏的减速齿轮而停止转动，输入轴2同时使转管4停止旋转，而电机的转轴这时是处于旋转状态，所以电机的转轴会带动驱动机构9工作，工作的驱动机构9会通过传动机构8带动固定块7移动，使固定块7移出固定槽，这时电机的转轴会带动转管4发生空转，防止电机的转轴因减速齿轮卡死而发生停本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机减速箱，包括减速箱本体(1)，其特征在于：所述减速箱本体(1)的两侧分别连接有输入轴(2)和输出轴(3)，所述输入轴(2)的表面套设有转管(4)，所述转管(4)的内腔安装有支撑板(5)，所述支撑板(5)的一侧通过轴承座转动连接有固定管(6)，所述输入轴(2)的顶部和底部均开设有固定槽，所述固定槽的内腔卡接有固定块(7)，所述固定块(7)的外端分别贯穿固定槽并延伸至固定槽的外部，所述固定块(7)的外侧设置有传动机构(8)，所述转管(4)的内腔且分别位于传动机构(8)的对应处设置有驱动机构(9)，所述固定管(6)的表面等距设置有缓冲机构(10)。2.根据权利要求1所述的一种电机减速箱，其特征在于：所述传动机构(8)包括支板(801)，所述支板(801)的两侧分别与转管(4)内腔的一侧和支撑板(5)的另一侧连接，所述固定块(7)的外侧连接有螺纹管(802)，所述螺纹管(802)的外侧贯穿支板(801)并延伸至支板(801)的外部，所述螺纹管(802)的内腔螺纹连接有丝杆(803)，所述丝杆(803)的外端分别贯穿螺纹管(802)并延伸至螺纹管(802)的外部，所述丝杆(803)的外端分别与转管(4)的顶部和底部通过轴承座转动连接。3.根据权利要求2所述的一种电机减速箱，其特征在于：所述驱动机构(9)包括转盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：张富森，
申请(专利权)人：安徽佳驰电机有限公司，
类型：新型
国别省市：