一种门电路控制双余度压差信号器制造技术

本发明专利技术公开一种门电路控制双余度压差信号器，包括压差部分和信号器部分，压差部分包括阀芯、主动磁体和弹簧，主动磁体径向两极性充磁，固定在阀芯上端且与阀芯同轴，弹簧放置在主动磁体上端且与阀芯同轴，阀芯在两端压力差作用下可带动主动磁体向上移动，直至与弹簧的弹力平衡；信号器部分与所述压差部分物理隔离，包括从动磁体、开关、双余度从动磁体、双余度开关、门电路、电源和指示灯，从动磁体、双余度从动磁体径向两极性充磁，相对主动磁体对称且共水平面布置，从动磁体、双余度从动磁体与主动磁体径向极性相吸，开关、双余度开关分别放置在从动磁体、双余度从动磁体上，从动磁体、双余度从动磁体向上移动，触发开关、双余度开关闭合并联。关闭合并联。关闭合并联。

【技术实现步骤摘要】
一种门电路控制双余度压差信号器


[0001]本专利技术涉及流体介质压差检测
，具体涉及一种门电路控制双余度压差信号器。

技术介绍

[0002]航空发动机燃油与滑油控制系统对油液清洁度有较高的要求，为保证系统可靠性，通常为系统上游油滤设置压差信号器以检测油滤堵塞状态，当油滤流阻达到限定值时，压差信号器发出电信号报警或机械指示报警。电信号压差信号器通过控制飞机座舱显示面板的指示灯“亮”发出报警信号，其通常为单余度结构，如专利号CN212779714U、CN209434041U、CN206785491U公布的压差信号器，实际使用中该类产品暴露出电信号误触发报警或电信号触发不报警问题，故此为提高可靠性，通常在油滤上并联机械指示压差信号器，如专利号CN211133218U、CN212779713U公布的压差信号器，其布置在发动机短舱内，飞机起飞前检查报警指示帽是否弹出，但不能实时传递报警信号。需要一种门电路控制双余度压差信号器，可通过增加余度提高压差信号器的可靠性，同时根据系统需求通过门电路控制电信号传递，以降低误报警或不报警故障。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种门电路控制双余度压差信号器，包括压差部分和信号器部分，所述压差部分包括阀芯1、主动磁体2和弹簧3，主动磁体2径向两极性充磁，固定在阀芯1上端且与阀芯1同轴，弹簧3放置在主动磁体2上端且与阀芯1同轴，阀芯1在两端压力差作用下可带动主动磁体2向上移动，直至与弹簧3的弹力平衡；所述信号器部分与所述压差部分物理隔离，包括从动磁体4、开关5、双余度从动磁体6、双余度开关7、门电路8、电源9和指示灯10，从动磁体4、双余度从动磁体6径向两极性充磁，相对主动磁体2对称且共水平面布置，从动磁体4、双余度从动磁体6与主动磁体2径向极性相吸，开关5、双余度开关7分别放置在从动磁体4、双余度从动磁体6上，从动磁体4、双余度从动磁体6向上移动，触发开关5、双余度开关7闭合并并联，且和门电路8、电源9和指示灯10串联。
[0004]优选地，所述主动磁体2、从动磁体4、双余度从动磁体6为圆柱体，初始状态时磁体之间径向极性相吸，磁力方向与磁体轴线垂直。
[0005]优选地，所述主动磁体2的径向磁力的轴向分量应大于从动磁体4、双余度从动磁体6的总重量。
[0006]优选地，所述开关5、双余度开关7为常开式微动开关。
[0007]优选地，所述门电路8为与门电路。
[0008]优选地，所述门电路8为或门电路。
[0009]优选地，所述主动磁体2为径向对称三极性充磁时，从动磁体4相对主动磁体2间隔120
°
圆周均布。
[0010]优选地，所述主动磁体2为径向对称四极性充磁时，从动磁体4相对主动磁体2间隔
90
°
圆周均布。
[0011]本专利技术的有益效果为：
[0012]本专利技术利用主动磁体极性对称特性，在其两极对称布置从动磁体、开关和双余度从动磁体、双余度开关，实现双余度设计且结构对称的余度之间交叉干扰少，径向磁力的对称性保证了阀芯轴线的对中性，可有效减少阀芯偏磨或卡滞；采用门电路控制电信号的传递，可更好的满足任务需求，当对安全性要求严格时，采用或门电路，任何一个余度触发电信号即可报警，当执行重大任务时，采用与门电路，以保证信号必达。同时，该技术方案具有良好拓展性，通过对主动磁体径向对称三极性充磁或四极性充磁并相应设置开关，可实现三余度或四余度压差信号器。
附图说明
[0013]图1为本专利技术一种门电路控制双余度压差信号器结构示意图。
[0014]图2为本专利技术一种门电路控制双余度压差信号器的多余度结构磁体分布形态图。
[0015]图3为本专利技术一种门电路控制双余度压差信号器的工作状态示意图。
[0016]图1中：1.阀芯；2.主动磁体；3.弹簧；4.从动磁体；5.开关；6.双余度从动磁体；7.双余度开关；8.门电路；9.电源；10.指示灯；
[0017]图2中：21.双余度结构磁体分布形态；22.三余度结构磁体分布形态；23.四余度结构磁体分布形态。
具体实施方式
[0018]为使得本专利技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]一种门电路控制双余度压差信号器，包括压差部分和信号器部分，压差部分包括阀芯1、主动磁体2和弹簧3，主动磁体2固定在阀芯1上端且与阀芯1同轴，弹簧3放置在主动磁体2上端且与阀芯1同轴；信号器部分与压差部分物理隔离，包括从动磁体4、开关5、双余度从动磁体6、双余度开关7、门电路8、电源9和指示灯10，从动磁体4、双余度从动磁体6相对主动磁体2对称且共水平面布置，开关5、双余度开关7分别放置在从动磁体4、双余度从动磁体6上，两个开关并联且和门电路8、电源9和指示灯10串联，如图1所示。
[0020]所述主动磁体2、从动磁体4、双余度从动磁体6均径向两极性充磁，初始状态时磁体之间径向极性相吸，磁力Fc方向与磁体轴线垂直，如图1所示。
[0021]所述阀芯1在两端压力差(P1－P2)作用下克服弹簧3的弹力F带动主动磁体2向上移动，直至与弹簧3的弹力F平衡，此时主动磁体2随阀芯1上移，从动磁体4、双余度从动磁体6在主动磁体2径向磁力Fc的轴向分量Fcy作用下同向运动，进而触发开关5、双余度开关7闭合，如图3所示。
[0022]所述门电路8为与门电路时，开关5、双余度开关7同时闭合，电源9所在电路接通，指示灯10“亮”发出报警信号；开关5、双余度开关7任一个未闭合时，电源9所在电路开路，指
示灯10处于“灭”状态，无报警信号，如图3所示。
[0023]所述门电路8为非门电路时，开关5、双余度开关7任一个闭合时，电源9所在电路接通，指示灯10“亮”发出报警信号。
[0024]所述从动磁体4径向两极性充磁，主动磁体2径向对称三极性充磁，从动磁体4相对主动磁体2间隔120
°
圆周均布，如图2中22所示，分别在三个从动磁体上设置开关，并联接入门电路即为门电路控制三余度压差信号器。
[0025]所述从动磁体4径向两极性充磁，主动磁体2径向对称四极性充磁，从动磁体4相对主动磁体2间隔90
°
圆周均布，如图2中23所示，分别在四个从动磁体上设置开关，并联接入门电路即为门电路控制四余度压差信号器。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门电路控制双余度压差信号器，其特征在于，包括压差部分和信号器部分，所述压差部分包括阀芯(1)、主动磁体(2)和弹簧(3)，主动磁体(2)径向两极性充磁，固定在阀芯(1)上端且与阀芯(1)同轴，弹簧(3)放置在主动磁体(2)上端且与阀芯(1)同轴，阀芯(1)在两端压力差作用下可带动主动磁体(2)向上移动，直至与弹簧(3)的弹力平衡；所述信号器部分与所述压差部分物理隔离，包括从动磁体(4)、开关(5)、双余度从动磁体(6)、双余度开关(7)、门电路(8)、电源(9)和指示灯(10)，从动磁体(4)、双余度从动磁体(6)径向两极性充磁，相对主动磁体(2)对称且共水平面布置，从动磁体(4)、双余度从动磁体(6)与主动磁体(2)径向极性相吸，开关(5)、双余度开关(7)分别放置在从动磁体(4)、双余度从动磁体(6)上，从动磁体(4)、双余度从动磁体(6)向上移动，触发开关(5)、双余度开关(7)闭合并并联，且和门电路(8)、电源(9)和指示灯(10)串联。2.根据权利要求1所述的一种门电路控制双余度压差信号器，其特征在于，所述主动磁体(2)、从动磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁树峥，金虹，王琦桢，张砚宣，付居岳，廖远洋，邵灿，胡守信，吴超，
申请(专利权)人：中国航发北京航科发动机控制系统科技有限公司，
类型：发明
国别省市：