车体结构及汽车制造技术

本发明专利技术提供一种车体结构及汽车，车体结构包括电池组件和车身组件，电池组件包括上壳体、下壳体和电池，上壳体和下壳体共同围成容纳腔，电池设置于容纳腔内；车身组件包括车身底板和设置于车身底板侧方的门槛梁，门槛梁设置于下壳体的外侧，下壳体的内壁上设置有纵梁；电池包括多个极耳和防爆阀，极耳和防爆阀均连接于电池，防爆阀包括第一防爆阀和第二防爆阀，且第一防爆阀位于电池和门槛梁之间，第二防爆阀位于电池和纵梁之间。本发明专利技术提供的车体结构及汽车，可以在电池发生热失控时，保护车内人员的安全。车内人员的安全。车内人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
车体结构及汽车


[0001]本专利技术属于汽车领域，特别涉及一种车体结构及汽车。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车迅猛发展，电池作为新能源汽车最核心的部分，电池的正常工作，直接决定了驾驶新能源汽车行驶的安全性。
[0003]传统电池主要由外壳以及内部零件组成，外壳包括上盖、框架以及底板，内部零件包括电芯、极耳以及防爆阀，具体的，上盖位于新能源汽车车体的下方，电芯位于上盖的下方，为新能源汽车提供能量，极耳和防爆阀位于上盖与电芯之间，底板位于电芯的下方，在汽车行驶过程中，当与障碍物发生刮擦时，保护内部电芯不受破坏。
[0004]但是，极耳和防爆阀朝上，在电池发生热失控时，会朝上喷出高温高压的气体或火焰，危害车内人员的安全。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种车体结构及汽车，可以在电池发生热失控时，朝车身门槛梁或者纵梁的方向喷出气体或火焰，阻挡减弱喷出的气体或火焰，保护车内人员的安全。
[0006]本专利技术提供一种车体结构，包括电池组件和车身组件，电池组件包括上壳体、下壳体和电池，上壳体和下壳体共同围成容纳腔，电池设置于容纳腔内；车身组件包括车身底板和设置于车身底板侧方的门槛梁，门槛梁设置于下壳体的外侧，下壳体的内壁上设置有纵梁；电池包括多个极耳和防爆阀，极耳和防爆阀均连接于电池，防爆阀包括第一防爆阀和第二防爆阀，且第一防爆阀位于电池和门槛梁之间，第二防爆阀位于电池和纵梁之间。
[0007]可选的，门槛梁在水平方向上的投影覆盖防爆阀。<br/>[0008]可选的，门槛梁为两个，且设置在车身底板的相对两端，以将下壳体夹设在两个门槛梁之间。
[0009]可选的，纵梁位于下壳体中部，且纵梁的延伸方向和门槛梁的延伸方向一致；电池为两个，且两个电池分别设置于纵梁的不同侧。
[0010]可选的，纵梁凸出于下壳体内壁的高度大于防爆阀位于电池上的高度。
[0011]可选的，单个电池上设置有两个极耳和一个防爆阀，两个极耳中的一者设置于纵梁和电池之间，另一者设置于门槛梁和电池之间。
[0012]可选的，上壳体还包括液冷组件，液冷组件包括设置于上壳体内的液冷管道，液冷管道里流动有冷却介质；或者，液冷组件设置于下壳体内。
[0013]可选的，上壳体和电池之间设置有导热结构；和/或，上壳体的底面和电池之间接触导热；和/或，下壳体和电池之间接触导热。
[0014]可选的，车体结构还包括电器组件，电器组件包括电池管理系统、电池包断路单元、电池能量控制单元、电池监控单元和熔断器，电器组件和电池电连接。
[0015]本专利技术提供一种汽车，包括车体结构。
[0016]本专利技术提供一种车体结构及汽车，车体结构包括电池组件和车身组件，电池组件包括上壳体、下壳体和电池，上壳体和下壳体共同围成容纳腔，电池设置于容纳腔内；车身组件包括车身底板和设置于车身底板侧方的门槛梁，门槛梁设置于下壳体的外侧，下壳体的内壁上设置有纵梁；电池包括多个极耳和防爆阀，极耳和防爆阀均连接于电池，防爆阀包括第一防爆阀和第二防爆阀，且第一防爆阀位于电池和门槛梁之间，第二防爆阀位于电池和纵梁之间。本专利技术提供的车体结构及汽车，可以在电池发生热失控时，朝车身门槛梁或者纵梁的方向喷出气体或火焰，阻挡减弱喷出的气体或火焰，保护车内人员的安全。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例提供的车体结构的示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例提供的电池组件的爆炸图；
[0020]图3为本专利技术实施例提供的电池组件的内部结构示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例提供的电池组件内的电池的示意图；
[0022]图5为本专利技术实施例提供的电器组件与电池连接的示意图；
[0023]图6为本专利技术实施例提供的车体结构及汽车的示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]100
‑
车体结构及汽车；
[0026]110
‑
车体结构；
[0027]120
‑
汽车；
[0028]130
‑
电池组件；
[0029]140
‑
车身组件；
[0030]150
‑
电器组件；
[0031]131
‑
上壳体；
[0032]132
‑
下壳体；
[0033]133
‑
电池；
[0034]134
‑
容纳腔；
[0035]1311
‑
液冷组件；
[0036]1321
‑
纵梁；
[0037]1331
‑
极耳；
[0038]1332
‑
防爆阀；
[0039]1333
‑
第一电池；
[0040]1334
‑
第二电池；
[0041]1335
‑
第一极耳；
[0042]1336
‑
第二极耳；
[0043]1337
‑
第一防爆阀；
[0044]1338
‑
第二防爆阀；
[0045]141
‑
车身底板；
[0046]142
‑
门槛梁；
[0047]1421
‑
第一门槛梁；
[0048]1422
‑
第二门槛梁；
[0049]151
‑
电池管理系统；
[0050]152
‑
电池包断路单元；
[0051]153
‑
电池能量控制单元；
[0052]154
‑
电池监控单元；
[0053]155
‑
熔断器。
具体实施方式
[0054]为了使本专利技术实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本专利技术保护的范围。
[0055]传统电池主要由外壳以及内部零件组成，外壳包括上盖、框架以及底板，内部零件包括电芯、极耳以及防爆阀，具体的，上盖位于新能源汽车车体的下方，电芯位于上盖的下方，为新能源汽车提供能量，极耳和防爆阀位于上盖与电芯之间，底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体结构，其特征在于，包括电池组件和车身组件，所述电池组件包括上壳体、下壳体和电池，所述上壳体和所述下壳体共同围成容纳腔，所述电池设置于所述容纳腔内；所述车身组件包括车身底板和设置于所述车身底板侧方的门槛梁，所述门槛梁设置于所述下壳体的外侧，所述下壳体的内壁上设置有纵梁；所述电池包括多个极耳和防爆阀，所述极耳和所述防爆阀均连接于所述电池，所述防爆阀包括第一防爆阀和第二防爆阀，且所述第一防爆阀位于所述电池和所述门槛梁之间，所述第二防爆阀位于所述电池和所述纵梁之间。2.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述门槛梁在水平方向上的投影覆盖所述防爆阀。3.根据权利要求1或2所述的车体结构，其特征在于，所述门槛梁为两个，且设置在所述车身底板的相对两端，以将所述下壳体夹设在两个所述门槛梁之间。4.根据权利要求3所述的车体结构，其特征在于，所述纵梁位于所述下壳体中部，且所述纵梁的延伸方向和所述门槛梁的延伸方向一致；所述电池为两个，且两个所述电池分别设置于所述纵梁的不同侧。5.根据权利要求4所述的车体结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘福中，占莉，
申请(专利权)人：威睿电动汽车技术宁波有限公司浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：