一种重型卡车导向板制造技术

本实用新型专利技术公开一种重型卡车导向板，包括：尼龙主体、金属骨架以及若干内螺纹钢套，尼龙主体包覆在金属骨架的外部，金属骨架上开设卡槽，内螺纹钢套的底部嵌置在卡槽内。在尼龙主体保持高韧性的前提下，内部的金属骨架可防止尼龙主体发生过大形变，进而失效，且金属骨架上开有卡槽结构，用于固定内螺纹钢套，可防止在标准力矩下钢套发生转动，导致无法达到标准力矩要求的情况发生，既满足轻量化需求，又可保证导向板的可靠性，且结构稳定，成本低廉。成本低廉。成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车导向板


[0001]本技术涉及重型卡车限位装置
，尤其涉及一种重型卡车导向板。

技术介绍

[0002]应用于重型卡车上的导向板一般是固定于车架外侧及平衡轴两边，单车用量共4个，主要起到限位作用，具体是限制板簧的横向窜动，保证整车正常行驶，限制后悬架系统各零部件的横向窜动量，防止推力杆系统衬套损坏、稳定杆系统窜动、中后桥传动系统干涉等。
[0003]现有导向板大多为金属材质的锻件，自重大且成本高，不满足市场轻量化需求，因此本领域技术人员提出采用尼龙材质制备导向板，为防止断裂提高其韧性，但是韧性提升的同时使得导向板在过大的载荷冲击下会发生形变，与导向板的功能相悖。因此，尼龙导向板相比于金属导向板，虽然实现了降重，但是尼龙导向板强度不足，不满足使用需求，而且尼龙导向板内螺纹力矩标准偏低，在车辆运行过程中固定螺栓易松脱，造成导向板脱落。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种重型卡车导向板。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
[0005]本技术采用如下技术方案：
[0006]在一实施例中，本技术提供一种重型卡车导向板，包括：尼龙主体、金属骨架以及若干内螺纹钢套，所述尼龙主体包覆在所述金属骨架的外部，所述金属骨架上开设卡槽，所述内螺纹钢套的底部嵌置在所述卡槽内，所述内螺纹钢套的顶部位于所述尼龙主体的表面。
[0007]在一实施例中，所述金属骨架由两个对称设置的L型骨架横梁组成；所述L型骨架横梁包括：水平安装板以及竖向加固板，所述卡槽开设在所述水平安装板上，所述竖向加固板的顶部开设若干均匀分布的齿槽。
[0008]在一实施例中，所述内螺纹钢套包括：内螺纹安装柱以及六边形紧固座，所述六边形紧固座嵌置在所述卡槽内，所述内螺纹安装柱设置在所述六边形紧固座上。
[0009]在一实施例中，所述卡槽为与所述六边形紧固座适配的T型缺口，所述六边形紧固座的其中一部分嵌置在所述T型缺口内，另一部分位于所述L型骨架横梁的外部。
[0010]在一实施例中，所述尼龙主体包括：基体以及位于所述基体内的异色层片；所述异色层片位于所述水平安装板与所述尼龙主体磨损面之间。
[0011]在一实施例中，所述异色层片的厚度为3mm。
[0012]在一实施例中，所述异色层片与所述尼龙主体磨损面之间的距离为5mm。
[0013]本技术所带来的有益效果：在尼龙主体保持高韧性的前提下，内部的金属骨
架可防止尼龙主体发生过大形变，进而失效，且金属骨架上开有卡槽结构，用于固定内螺纹钢套，可防止在标准力矩下钢套发生转动，导致无法达到标准力矩要求的情况发生，既满足轻量化需求，又可保证导向板的可靠性，且结构稳定，成本低廉。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0015]图1是本技术一种重型卡车导向板的外部结构示意图；
[0016]图2是本技术一种重型卡车导向板的截面图；
[0017]图3是本技术异色层片的位置示意图；
[0018]图4是本技术金属骨架与内螺纹钢套的连接示意图；
[0019]图5是本技术金属骨架的结构示意图；
[0020]图6是本技术内螺纹钢套的位置示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1
‑
6所示，在一些说明性的实施例中，本技术提供一种重型卡车导向板，包括：尼龙主体1、金属骨架2以及若干内螺纹钢套3。尼龙主体1的材质为TMT尼龙，其包覆在金属骨架2的外部，即金属材质的金属骨架2位于尼龙主体1内进行支撑，起到防止尼龙主体1发生过大形变的作用，同时尼龙主体1还可保证较高的韧性。
[0023]金属骨架2由两个对称设置的L型骨架横梁4组成。L型骨架横梁4包括：相互垂直的水平安装板5以及竖向加固板6，且水平安装板5与竖向加固板6为一体成型结构。水平安装板5主要起到支撑以及安装内螺纹钢套3的作用，竖向加固板6主要起到提升构件连接稳定性以及提高导向板强度的作用。
[0024]水平安装板5上开设卡槽7，用于固定内螺纹钢套3，防止其发生随动旋转。竖向加固板6的顶部开设若干均匀分布的齿槽8，且该齿槽8与尼龙主体1贴合，提升构件连接稳定性，以及防止尼龙主体1发生过大形变。内螺纹钢套3的底部嵌置在卡槽7内，内螺纹钢套3的顶部位于尼龙主体1的表面，一是防止螺套转动，有效增加拧紧力矩，二是便于安装。
[0025]内螺纹钢套3包括：内螺纹安装柱31以及六边形紧固座32。六边形紧固座32嵌置在卡槽7内，内螺纹安装柱31设置在六边形紧固座32上，用于安装螺栓，上述结构设计具有便于安装，连接稳定的优点。
[0026]其中，卡槽7为与六边形紧固座32适配的T型缺口，六边形紧固座32的其中一部分嵌置在T型缺口内，另一部分位于L型骨架横梁4的外部，T型缺口的设计可以与六边形紧固座32贴合，防止其在达到标准力矩时发生转动挤压尼龙主体1，造成局部应力集中。
[0027]由于市场上的导向板无磨损标识，难以判断是否达到更换标准，因此本技术的尼龙主体1设计为包括：基体11以及位于基体11内的异色层片12。增加维修保养标识，方便售后市场判断。
[0028]具体的，基体11包裹在金属骨架2与内螺纹钢套3的外部，且异色层片12位于水平安装板5与尼龙主体1的磨损面13之间，基体11与异色层片12的颜色不一致。上述结构设计使得异色层片12可用于判断磨损量是否达到更换要求，当磨损到异色层片12时，由于颜色的不一致使得服务站可快速发现磨损程度，及时对其进行更换。
[0029]优选的，异色层片12的厚度为3mm，异色层片12与尼龙主体1的磨损面12之间的距离为5mm，更加贴合重卡车型的实际使用情况。
[0030]尼龙材质的主体结构虽然可实现轻量化，高韧性的要求，但是作为导向板，其受力时会发生一定的形变，而其本身的作用即为限位作用，当发生形变时，其起到的限位作用便可能不满足需求，且容易开裂。
[0031]本技术采用TMT尼龙为主体结构，内部增加金属骨架2以及内螺纹钢套3，在保证其高韧性的情况下，可以很好的保证其现有状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车导向板，其特征在于，包括：尼龙主体、金属骨架以及若干内螺纹钢套，所述尼龙主体包覆在所述金属骨架的外部，所述金属骨架上开设卡槽，所述内螺纹钢套的底部嵌置在所述卡槽内，所述内螺纹钢套的顶部位于所述尼龙主体的表面。2.根据权利要求1所述的一种重型卡车导向板，其特征在于，所述金属骨架由两个对称设置的L型骨架横梁组成；所述L型骨架横梁包括：水平安装板以及竖向加固板，所述卡槽开设在所述水平安装板上，所述竖向加固板的顶部开设若干均匀分布的齿槽。3.根据权利要求2所述的一种重型卡车导向板，其特征在于，所述内螺纹钢套包括：内螺纹安装柱以及六边形紧固座，所述六边形紧固座嵌置在所述卡槽内，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫毅，华靓，秦立富，陈浩宇，李玉，吉强文，刘云鑫，刘丽丽，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：