一种新型有轨电车辙叉制造技术

本发明专利技术公开了一种新型有轨电车辙叉，包括辙叉主体、滑动块以及分别与辙叉主体的四个端头焊接固定的四个槽型钢轨，辙叉主体上端面成型有装配腔，滑动块可移动调节地装配于装配腔中，辙叉主体的上端面在位于装配腔的左右两侧成型有两组对称设置的“八”字型辙叉轮缘槽，滑动块的上端面成型有第一对接轮缘槽和第二对接轮缘槽，第一对接轮缘槽和第二对接轮缘槽呈“八”字型，通过调节滑动块的位置，完成第一对接轮缘槽和第二对接轮缘槽与两组“八”字型辙叉轮缘槽中的相应一对斜向对应的辙叉轮缘槽的连通，四个槽型钢轨的槽分别与两组“八”字型辙叉轮缘槽中的相应辙叉轮缘槽对应连通。本发明专利技术可提高电车通过速度，避免振动噪声，减小辙叉叉心磨损。叉叉心磨损。叉叉心磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种新型有轨电车辙叉


[0001]本专利技术涉及有轨电车的交叉轨道辙叉
，具体涉及一种可以满足在菱形交叉道岔的交叉角度很大时，仍然可以采用深槽以提高通过速度的新型有轨电车辙叉。

技术介绍

[0002]有轨电车菱形交叉道岔一般包含四个辙叉，对于有轨电车的菱形交叉道岔，一般情况下，当交叉角度≤30
°
时，辙叉的辙叉轮缘槽一般采用深槽，当交叉角度＞30
°
时，辙叉的辙叉轮缘槽一般采用浅槽。当菱形交叉道岔采用浅槽时，一般浅槽道岔的允许速度为15km/h，对于车辆的运行速度会有很大的影响，这会极大的影响运营效率。另外，目前的有轨电车的菱形交叉道岔采用的多为固定型辙叉，而这类现有的固定型辙叉不仅存在上述限速的问题，而且由于存在轮轨转换区，还具有固有的有害空间，在车辆通过有害空间时，会带来较大的振动噪声，同时还存在辙叉叉心的磨损。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术存在的缺陷，本专利技术提供一种可以满足在菱形交叉道岔的交叉角度很大时，仍然可以采用深槽以提高通过速度的新型有轨电车辙叉。
[0004]本专利技术实现上述技术效果所采用的技术方案是：
[0005]一种新型有轨电车辙叉，包括辙叉主体、装配在所述辙叉主体上的滑动块，以及分别与所述辙叉主体的四个端头焊接固定的四个槽型钢轨，所述辙叉主体的上端面在中部位置成型有装配腔，所述滑动块可滑动调节地装配于所述装配腔中，所述辙叉主体的上端面在位于所述装配腔的左右两侧成型有两组对称设置的“八”字型辙叉轮缘槽，所述滑动块的上端面成型有第一对接轮缘槽和第二对接轮缘槽，所述第一对接轮缘槽和所述第二对接轮缘槽呈“八”字型，在所述滑动块滑动调整到第一位置时，所述第一对接轮缘槽连通两组所述“八”字型辙叉轮缘槽中的一对斜向对应的辙叉轮缘槽，在所述滑动块滑动调整到第二位置时，所述第二对接轮缘槽连通两组所述“八”字型辙叉轮缘槽中的另一对斜向对应的辙叉轮缘槽，四个所述槽型钢轨的槽分别与两组所述“八”字型辙叉轮缘槽中的相应辙叉轮缘槽对应连通。
[0006]优选地，在上述的新型有轨电车辙叉中，所述装配腔与所述滑动块之间还设有限位稳定装置。
[0007]优选地，在上述的新型有轨电车辙叉中，所述限位稳定装置包括成型在所述装配腔的左右两侧腔壁上的限位槽，以及成型在所述滑动块左右两侧的限位凸缘，所述限位凸缘滑动贴合适配在所述限位槽中。
[0008]优选地，在上述的新型有轨电车辙叉中，所述滑动块的宽度大于所述装配腔的宽度，前后两端伸出于所述装配腔在宽度方向上的前后两侧，所述滑动块的底部设有用于定位所述第一位置和所述第二位置的对接定位装置。
[0009]优选地，在上述的新型有轨电车辙叉中，所述对接定位装置包括分别固定在所述
滑动块的底部前后两端的第一对接定位块和第二对接定位块，所述第一位置为所述第一对接定位块的内侧面与所述辙叉主体的前侧面贴合，所述第二位置为所述第二对接定位块的内侧面与所述辙叉主体的后侧面贴合。
[0010]优选地，在上述的新型有轨电车辙叉中，所述第一对接定位块和第二对接定位块分别与所述滑动块的底部焊接固定。
[0011]优选地，在上述的新型有轨电车辙叉中，所述第一对接定位块和第二对接定位块分别与所述滑动块的底部栓接固定。
[0012]优选地，在上述的新型有轨电车辙叉中，所述滑动块的前后两端在其中至少一端处设有与外部牵引装置相连接的牵引连接件。
[0013]优选地，在上述的新型有轨电车辙叉中，所述牵引连接件为焊接在所述滑动块前后两端的至少一端处的拉杆。
[0014]优选地，在上述的新型有轨电车辙叉中，所述牵引连接件为焊接在所述滑动块前后两端的至少一端处的接头铁。
[0015]本专利技术的有益效果为：本专利技术的新型有轨电车辙叉可以满足在菱形交叉道岔的交叉角度很大时，仍然采用深槽，这样就可以提高通过速度，也就提高了运营效率。除此之外，在菱形角度较小时，也可以采用这种新型辙叉。由于本专利技术的新型辙叉取消了轮轨转换区，不存在固定型辙叉固有的有害空间，这一方面避免了车辆通过有害空间时带来的振动噪声，另一方面也可以减少辙叉叉心的磨损。
附图说明
[0016]图1为本专利技术所述新型有轨电车辙叉在装配后的俯视图；
[0017]图2为本专利技术所述新型有轨电车辙叉在装配后的立体图；
[0018]图3为本专利技术所述辙叉主体的立体图；
[0019]图4为本专利技术所述辙叉主体的侧视图；
[0020]图5为本专利技术所述滑动块移动调整在第二位置时与辙叉主体的装配图；
[0021]图6为本专利技术所述滑动块的立体图；
[0022]图7为本专利技术所述滑动块在一实施例中的立体结构图；
[0023]图8为本专利技术所述滑动块在另一实施例中的立体结构图。
具体实施方式
[0024]为使对本专利技术作进一步的了解，下面参照说明书附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明：
[0025]本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0026]本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]请参见图1和图2，如图所示，本专利技术的实施例提出了一种新型有轨电车辙叉，其包括辙叉主体1、装配在辙叉主体1上的滑动块2，以及分别与辙叉主体1的四个端头焊接固定的四个槽型钢轨3。其中，如图3、图4和图5所示，该辙叉主体1的上端面在中部位置成型有装配腔11，滑动块2可移动调节地装配于装配腔11中。如图3所示，该辙叉主体1的上端面在位于装配腔11的左右两侧成型有两组对称设置的“八”字型辙叉轮缘槽12，辙叉轮缘槽12的规格尺寸与槽型钢轨3的槽口规格尺寸适配。如图6所示，滑动块2的上端面成型有第一对接轮缘槽21和第二对接轮缘槽22，其中，该第一对接轮缘槽21和第二对接轮缘槽22呈“八”字型分布。在滑动块2移动调整到第一位置时，第一对接轮缘槽21连通两组“八”字型辙叉轮缘槽12中的一对斜向对应的辙叉轮缘槽；在滑动块2移动调整到第二位置时，第二对接轮缘槽22连通两组“八”字型辙叉轮缘槽12中的另一对斜向对应的辙叉轮缘槽。如图5所示，为滑动块2移动调整在第二位置时，滑动块2与辙叉主体1的装配图。如图1和图2所示，四个槽型钢轨3的槽分别与辙叉主体1上的两组“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型有轨电车辙叉，其特征在于，包括辙叉主体(1)、装配在所述辙叉主体(1)上的滑动块(2)，以及分别与所述辙叉主体(1)的四个端头焊接固定的四个槽型钢轨(3)，所述辙叉主体(1)的上端面在中部位置成型有装配腔(11)，所述滑动块(2)可移动调节地装配于所述装配腔(11)中，所述辙叉主体(1)的上端面在位于所述装配腔(11)的左右两侧成型有两组对称设置的“八”字型辙叉轮缘槽(12)，所述滑动块(2)的上端面成型有第一对接轮缘槽(21)和第二对接轮缘槽(22)，所述第一对接轮缘槽(21)和所述第二对接轮缘槽(22)呈“八”字型，在所述滑动块(2)移动调整到第一位置时，所述第一对接轮缘槽(21)连通两组所述“八”字型辙叉轮缘槽(12)中的一对斜向对应的辙叉轮缘槽，在所述滑动块(2)移动调整到第二位置时，所述第二对接轮缘槽(22)连通两组所述“八”字型辙叉轮缘槽(12)中的另一对斜向对应的辙叉轮缘槽，四个所述槽型钢轨(3)的槽分别与两组所述“八”字型辙叉轮缘槽(12)中的相应辙叉轮缘槽对应连通。2.根据权利要求1所述的新型有轨电车辙叉，其特征在于，所述装配腔(11)与所述滑动块(2)之间还设有限位稳定装置。3.根据权利要求2所述的新型有轨电车辙叉，其特征在于，所述限位稳定装置包括成型在所述装配腔(11)的左右两侧腔壁上的限位槽(111)，以及成型在所述滑动块(2)左右两侧的限位凸缘(23)，所述限位凸缘(23)滑动贴合适配在所述限位槽(111)中。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳亚楠，魏金彩，刘春城，龙元，谢政双，
申请(专利权)人：中铁高新工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：