一种局部可更换辙叉制造技术

本实用新型专利技术涉及一种局部可更换辙叉及更换方法，由辙叉本体、镶芯、T型螺栓副、楔形夹块组成，其中镶芯嵌入至辙叉本体，配合形式为”凹凸”配合，衔接面不同位置设有安装T型孔，采用若干T型螺栓副、楔形夹块将高锰钢辙叉本体、镶芯紧固，组成固定型辙叉。高锰钢辙叉本体可整铸成型；辙叉易损耗段

【技术实现步骤摘要】
一种局部可更换辙叉


[0001]本技术涉及一种高锰钢辙叉本体既能与镶芯可拆卸组装、快速实现线上、线下更换易损部位，又能在节约成本的同时满足使用要求，并且镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺制造，以提高镶芯使用性能的局部可更换辙叉，属重载高锰钢组合辙叉制造领域。

技术介绍

[0002]CN201915302U、名称“一种铁路轨道用新型焊接翼轨组合辙叉”， 包括设于两侧的翼轨和位于翼轨之间的心轨，翼轨由两端的普通钢轨段与中间的合金钢钢轨段焊接而成，具有两道焊缝；其特征在于，所述心轨与两侧的翼轨之间各设置一片加强保护间隔铁，翼轨上靠近趾端的焊缝位于加强保护间隔铁的长度范围内；心轨、加强保护间隔铁和翼轨上均设有贯通的螺栓联结孔，通过联接螺栓组件实现固定安装。该专利是将辙叉翼轨磨耗较大的区域采用合金钢材质制造，与普通钢轨前端和后段焊接，形成焊接翼轨；通过高强螺栓副，用夹板或钢轨垫圈将两侧翼轨、心轨及其他部件连接固定，形成组合辙叉。其存在的不足之处：辙叉局部不能实现在线或线下更换。
[0003]CN106758566A、名称“一种镶心式高锰钢辙叉结构”，包括高锰钢辙叉本体和镶芯，高锰钢辙叉本体整铸成型，包括翼轨连接段、叉心段和叉跟轨连接段，翼轨连接段和叉跟轨连接段分别设置在叉心段的前后两端，叉心段的前方设有用以配合安装镶芯的安装槽，辙叉本体与镶芯可拆卸连接。镶芯包括上连接段和下连接段，上连接段的尖端与下连接段上端面之间设有圆弧过渡，上连接段的后端面与叉心段的前端面配合连接，镶芯的上端面与叉心段的上端面处于同一平面。本技术中，高锰钢辙叉本体与镶芯可拆卸连接，能够便捷的更换易损部位，节约成本的同时满足使用要求；镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺，提高镶芯的使用性能。该申请是镶心嵌入至高锰钢辙叉本体中，利用螺栓连接镶心和高锰钢辙叉本体，配合面呈U型。其存在的不足之处：镶心仅涉及心轨；仅在辙叉本体内腔设置螺栓，带来的缺点：一是镶心处翼轨亦是亦磨损部位，但未加强或不能在线更换，辙叉本体中翼轨寿命与传统辙叉寿命接近，在辙叉服役过程中，辙叉本体翼轨一旦出现磨耗到限，整体辙叉将下线，无法延长辙叉使用寿命；失去镶心结构的应用意义；二是仅在内腔设置螺栓，螺栓预紧力无法满足镶芯与辙叉本体连接强度要求，将会在恶劣工况或紧固件疲劳失效条件下，镶心发生位移、脱落等，对行车安全造成危害。
[0004]CN113550177 A、名称“一种易于更换组件模块化组合辙叉及其施工方法”，包括垫座、翼轨模块、翼轨、心轨模块和叉跟轨，其特征在于：所述翼轨模块的数量为两组，且两组翼轨模块通过螺栓对称安装在垫座的顶面，所述翼轨的轮轨过渡区间全部模块化，由相应翼轨模块替代，两组所述翼轨模块的中间位置设有心轨模块，所述心轨模块的一端设有叉跟轨，所述垫座的顶面靠近翼轨模块的位置设有限位块，所述翼轨模块的底面开设有与限位块相契合的限位槽。其施工方法：当辙叉磨损或者到达使用寿命时，所述辙叉垫座无需与线路钢轨进行断开整体更换，更换时，松开翼轨模块与心轨模块的固定螺栓，取出模块，然
后对应限位槽，安装上新的模块，再用螺栓紧固，完成更换；其中，垫座、翼轨、叉跟轨与线路材料一致，满足无缝化需求。其不足之处：在实际实施中此结构不具备可实施性，此技术中垫座、翼轨、心轨仅设置若干横向螺栓孔，怎么固定，或固定（紧固）原理并未描述；此技术中垫座、翼轨、心轨通过凹凸型结构进行配合，实现组件相互定位，但无法实现紧固形成整体辙叉，因此不具备实施意义。

技术实现思路

[0005]设计目的：避免
技术介绍
中的不足之处，设计一种高锰钢辙叉本体既能与镶芯可拆卸组装、快速实现线上、线下更换易损部位，又能在节约成本的同时满足使用要求，并且镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺制造，以提高镶芯使用性能的局部可更换辙叉及更换方法。
[0006]设计方案：为了实现本技术的设计目的。本技术在结构设计上，辙叉主要由辙叉本体、镶芯、T型螺栓副、楔形夹块组成，其中镶芯嵌入至辙叉本体，配合形式为”凹凸”配合，衔接面不同位置设有安装T型孔，采用若干T型螺栓副、楔形夹块将高锰钢辙叉本体、镶芯紧固，组成固定型辙叉。高锰钢辙叉本体可整铸成型；辙叉易损耗段
‑
镶芯可采用力学性能更加优异的锻造高锰钢或合金钢及其他材料制作；为了适应有缝和无缝两种线路工况，根据辙叉前段和后段结构特征分为2种辙叉：一种为传统栓接结构组合辙叉，见图1～3。本技术中，辙叉本体与镶芯可拆卸组装，能够快速实现线上、线下更换易损部位，节约成本的同时满足使用要求；镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺，提高镶芯的使用性能。
[0007]本技术的关键技术要点：1）主要由辙叉本体、镶芯、T型螺栓副、楔形夹块组成，其中镶芯嵌入至辙叉本体，配合形式为”凹凸”配合，衔接面不同位置设有安装T型孔，采用若干T型螺栓副、楔形夹块将高锰钢辙叉本体、镶芯紧固，组成固定型辙叉，见图1～3，适用于有缝线路。2）辙叉“有害空间”区域呈镶芯结构，镶芯可以采用与辙叉本体不同的材料和生产工艺，提高镶芯的使用性能。3）辙叉本体可使用铸造高锰钢或其他材料、工艺制作。4）辙叉镶芯设燕尾槽或T型槽，以理论尖端为基准，长度D1、D2分别为50mm～5000mm；辙叉镶芯心轨宽度B1为20mm～1000mm；辙叉镶芯翼轨宽度B2为40mm～1000mm；辙叉镶芯总宽C1、C2可相等也可不相等，宽度为80mm～2000mm；镶嵌角度A1、A2分别为0
°
～165
°
，见图7～8。5）辙叉本体呈整体、凹槽、燕尾槽或T型槽（T型槽）结构，凹槽内部设螺栓孔，螺栓孔、燕尾槽或T型槽数量不少于2个；以理论尖端为基准，长度d1、d2分别为52mm～5002mm；与镶芯衔接部位宽度b1为21mm～10001mm； b2为41mm～1001mm；辙叉本体宽度c1、c2可相等也可不相等，宽度为85mm～2005mm；镶嵌角度a1、a2分别为0
°
～165
°
，见图4～6。6）通过拆卸或紧固T型螺栓，辙叉本体与镶芯可重复拆卸组装，能够快速实现线上、线下更换镶芯。
[0008]技术方案：一种局部可更换辙叉，包括辙叉本体、镶芯，镶芯底部嵌入至辙叉本体形成凹凸配合，镶芯底部衔接面不同位置设有安装T型孔，若干内腔T型螺栓副上端位于T型孔内、内腔T型螺栓副下端穿过辙叉本体将辙叉本体、镶芯紧固，镶芯的两翼和辙叉本体两翼被楔形夹板夹住采用外侧T型螺栓副将镶芯的两翼和辙叉本体两翼紧固组成固定型辙叉。
[0009]本技术与
技术介绍
相比，一是与传统组合辙叉结构相比，本技术辙叉主
体是辙叉本体和镶芯，其它零部件较少，解决了辙叉局部（有害空间）无法在线更换的难题；二是镶芯可选用力学性能优异的锻造高锰钢或合金钢材料制作，辙叉本体可选用铸造高锰钢生产，延长辙叉服役寿命，降低制造成本；三是本技术辙叉通过对辙叉结构、前后轮轨关系转换部位进行创新设计，实现了不同性能材料合理匹配制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种局部可更换辙叉，包括辙叉本体（1）、镶芯（2），其特征是：镶芯（2）底部嵌入至辙叉本体（1）形成凹凸配合，镶芯（2）底部衔接面不同位置设有安装T型孔，若干内腔T型螺栓副（5）上端位于T型孔内、内腔T型螺栓副（5）下端穿过辙叉本体（1），将辙叉本体（1）、镶芯（2）紧固，镶芯（2）的两翼和辙叉本体（1）两翼被楔形夹板（3）夹住采用外侧T型螺栓副将镶芯（2）的两翼和辙叉本体（1）两翼紧固组成固定型辙叉。2.根据权利要求1所述的局部可更换辙叉，其特征是：辙叉本体（1）上端呈凹槽（14），凹槽（14）外侧为燕尾槽或T型槽（13）。3.根据权利要求2所述的局部可更换辙叉，其特征是：燕尾槽或T型槽（13）背面为楔形下斜面（17）。4.根据权利要求2所述的局部可更换辙叉，其特征是：凹槽（14）槽底为...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫旭辉，李文博，严则会，施庆峰，李明刚，李健，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：