一种内绝缘高压系统及列车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种内绝缘高压系统及列车，应用于动车组列车上的高压回路，该系统包括：高压设备箱、受电弓、第一避雷器、第二避雷器、第一电流互感器、第二电流互感器、牵引变压器、隔离开关、真空断路器和电压互感器；受电弓、第一避雷器和牵引变压器设置在高压设备箱外侧，第二避雷器、第一电流互感器、第二电流互感器、隔离开关、真空断路器和电压互感器设置在高压设备箱内侧。第二避雷器、隔离开关、真空断路器和电压互感器采用内绝缘的方式，能够将高压带电部分置于高压设备内部，不受外部环境影响，同时可以满足高压系统性能的要求，提高高压系统的可靠性，并且，采用内绝缘的方式能够减小高压系统的体积。够减小高压系统的体积。够减小高压系统的体积。

【技术实现步骤摘要】
一种内绝缘高压系统及列车


[0001]本技术涉及高压系统
，特别是涉及一种内绝缘高压系统及列车。

技术介绍

[0002]在轨道交通行业中，高压系统是轨道车辆的动力源泉，直接影响车辆能否安全、可靠的运行。
[0003]在和谐号动车组中，高压系统敞开式排布在车顶，但这种排布方式易受外部恶劣环境影响，引发各类运行故障。在复兴号动车组中，将高压系统直接集成于高压设备箱中，受高压器件的影响，需要增加电气间隙和爬电距离实现空气绝缘，以防止绝缘性能降低导致的放电故障，但是，增加电气间隙和爬电距离会使高压设备箱的体积更大，不利于车辆设计。

技术实现思路

[0004]基于上述问题，本技术提供了一种内绝缘高压系统及列车，在提高高压系统的绝缘性能的同时，减小高压系统及高压设备箱所占用的体积。
[0005]本技术实施例公开了如下技术方案：
[0006]第一方面，本技术提供一种内绝缘高压系统，其特征在于，应用于动车组列车上的高压回路，所述系统包括：高压设备箱、受电弓、第一避雷器、第二避雷器、第一电流互感器、第二电流互感器、牵引变压器、隔离开关、真空断路器和电压互感器；
[0007]所述受电弓、所述第一避雷器和所述牵引变压器设置在所述高压设备箱外侧，所述第二避雷器、所述第一电流互感器、所述第二电流互感器、所述隔离开关、所述真空断路器和所述电压互感器设置在所述高压设备箱内侧；
[0008]所述受电弓升起时与接触网相连，所述受电弓的第一端与所述第一避雷器相连，所述受电弓的第二端与所述真空断路器的第一入口相连，所述电压互感器与所述真空断路器的第二入口相连，所述真空断路器的第一出口与所述隔离开关的第一入口相连，所述真空断路器的第二出口与所述牵引变压器相连，所述隔离开关的第二入口与所述第二避雷器相连，所述隔离开关的出口与所述动车组列车中相邻的车厢的电路相连，所述第一电流互感器设置在所述真空断路器的第一入口，所述第二电流互感器设置在所述隔离开关的出口；
[0009]所述受电弓，用于与所述接触网接触，并向所述真空断路器传输电流；
[0010]所述第一避雷器，用于抑制所述接触网网侧过电压；
[0011]所述第一电流互感器，用于检测所述接触网网侧的电流值；
[0012]所述真空断路器，用于控制所述供电回路的通断及灭弧；
[0013]所述电压互感器，用于检测所述接触网的电压值；
[0014]所述隔离开关，用于隔离故障牵引单元；
[0015]所述牵引变压器，用于对所述电流的电压进行变换；
[0016]所述第二避雷器，用于抑制操作过电压；
[0017]所述第二电流互感器，用于检测通向与所述动车组列车中相邻的车厢的电路的电流值。
[0018]可选地，所述真空断路器、所述隔离开关、所述电压互感器和所述第二避雷器采用绝缘材料包裹进行绝缘处理。
[0019]可选地，所述高压设备箱安装于动车车顶或车下。
[0020]可选地，所述受电弓为DSA250型受电弓或CX型受电弓。
[0021]可选地，所述网侧避雷器为YH10WT
‑
42/105型避雷器。
[0022]可选地，所述第一电流互感器为穿心式电流互感器。
[0023]可选地，所述第二电流互感器为穿心式电流互感器。
[0024]第二方面，本技术提供一种列车，所述列车包括如前述任意一项内绝缘高压系统。
[0025]相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：
[0026]本技术公开了一种内绝缘高压系统及列车，应用于动车组列车上的高压回路，该系统包括：高压设备箱、受电弓、第一避雷器、第二避雷器、第一电流互感器、第二电流互感器、牵引变压器、隔离开关、真空断路器和电压互感器；所述受电弓、所述第一避雷器和所述牵引变压器设置在所述高压设备箱外侧，所述第二避雷器、所述第一电流互感器、所述第二电流互感器、所述隔离开关、所述真空断路器和所述电压互感器设置在所述高压设备箱内侧。所述第二避雷器、所述隔离开关、所述真空断路器和所述电压互感器采用内绝缘的方式，能够将高压带电部分置于高压设备内部，不受外部环境影响，并且，采用内绝缘的方式可以在满足高压系统性能的要求，提高高压系统的可靠性的同时，减小高压系统及高压设备箱占用的体积。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本技术提供的一种内绝缘高压系统的高压回路示意图；
[0029]图2为本技术提供的一种内绝缘高压设备箱的结构示意图。
具体实施方式
[0030]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]本技术提供了一种内绝缘高压系统，应用于动车组列车上的高压回路，所述系统包括：高压设备箱、受电弓、第一避雷器、第二避雷器、第一电流互感器、第二电流互感
器、牵引变压器、隔离开关、真空断路器和电压互感器；
[0032]所述受电弓、所述第一避雷器和所述牵引变压器设置在所述高压设备箱外侧，所述第二避雷器、所述第一电流互感器、所述第二电流互感器、所述隔离开关、所述真空断路器和所述电压互感器设置在所述高压设备箱内侧。
[0033]参见图1，图1为本技术提供的一种内绝缘高压系统的高压回路示意图。
[0034]所述受电弓升起时与接触网相连，所述受电弓的第一端与所述第一避雷器相连，所述受电弓的第二端与所述真空断路器的第一入口相连，所述电压互感器与所述真空断路器的第二入口相连，所述真空断路器的第一出口与所述隔离开关的第一入口相连，所述真空断路器的第二出口与所述牵引变压器相连，所述隔离开关的第二入口与所述第二避雷器相连，所述隔离开关的出口与所述动车组列车中相邻的车厢的电路相连，所述第一电流互感器设置在所述真空断路器的第一入口，所述第二电流互感器设置在所述隔离开关的出口。
[0035]其中，受电弓用于与接触网接触，并向真空断路器传输电流；第一避雷器，用于抑制接触网网侧过电压；第一电流互感器，用于检测接触网网侧的电流值；真空断路器，用于控制供电回路的通断及灭弧；电压互感器，用于检测接触网的电压值；隔离开关，用于隔离故障牵引单元；牵引变压器，用于对电流的电压进行变换；第二避雷器，用于抑制操作过电压；第二电流互感器，用于检测通向与动车组列车中相邻的车厢的电路的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内绝缘高压系统，其特征在于，应用于动车组列车上的高压回路，所述系统包括：高压设备箱、受电弓、第一避雷器、第二避雷器、第一电流互感器、第二电流互感器、牵引变压器、隔离开关、真空断路器和电压互感器；所述受电弓、所述第一避雷器和所述牵引变压器设置在所述高压设备箱外侧，所述第二避雷器、所述第一电流互感器、所述第二电流互感器、所述隔离开关、所述真空断路器和所述电压互感器设置在所述高压设备箱内侧；所述受电弓升起时与接触网相连，所述受电弓的第一端与所述第一避雷器相连，所述受电弓的第二端与所述真空断路器的第一入口相连，所述电压互感器与所述真空断路器的第二入口相连，所述真空断路器的第一出口与所述隔离开关的第一入口相连，所述真空断路器的第二出口与所述牵引变压器相连，所述隔离开关的第二入口与所述第二避雷器相连，所述隔离开关的出口与所述动车组列车中相邻的车厢的电路相连，所述第一电流互感器设置在所述真空断路器的第一入口，所述第二电流互感器设置在所述隔离开关的出口；所述受电弓，用于与所述接触网接触，并向所述真空断路器传输电流；所述第一避雷器，用于抑制所述接触网网侧过电压；所述第一电流互感器，用于检测所述接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正威，左明洁，张佳乐，赵海波，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：