一种轻轨地铁用受电弓及轨道车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种轻轨地铁用受电弓及轨道车辆，包括底座、下臂、上臂、下导杆、升降弓驱动装置、上导杆和弓头组件。上臂结构弯管一端与纵支柱焊接，另一端与上交叉管焊接，拉大了上臂与滑板的间距，避免了受电弓在隧道内上臂与滑板间距过小的问题；下导杆结构采用双下导杆的方式，与底座呈三角形状，受力均衡且稳定；下臂与底座连接的支撑轴采用曲轴的方式，可以使受电弓落弓高度和最小工作高度降低，节约基建成本；下臂与驱动装置连接为凸轮形式，保证升降弓时力矩更加均衡，避免了连接螺栓因受剪切力不均而产生断裂的风险；受电弓在运行过程中，驱动装置为脱离状态，受电弓受流稳定，工作可靠，日常维护更加便捷。日常维护更加便捷。日常维护更加便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种轻轨地铁用受电弓及轨道车辆


[0001]本专利技术涉及一种交通供电技术，尤其是涉及一种轻轨地铁用受电弓及轨道车辆。

技术介绍

[0002]随着轨道交通技术的不断进步，地铁及轻轨的正线上，供电网线逐步发展为全线刚性悬挂方式，所以，对地铁及轻轨受电弓的动态受流稳定性及结构强度都提出例更高的要求。
[0003]单臂受电弓一般由底座、下臂、上臂、下导杆、上导杆、弓头等部件组成。
[0004]下导杆起到受电弓升弓和降弓中引导上臂就位的作用，在受到重大冲击时，下导杆将承受较大的轴向负载，容易造成变形或断裂，严重影响车辆其他设备的安全及车辆周边安全。
[0005]目前的上臂结构中，两个涨紧绳采用斜拉的方式固定在上臂框架内，提高上臂整体的横向刚度和动态性能，机车在运行过程中，涨紧绳承受较大的振动和横向拉力，容易出现断裂的风险，对机车的运行存在一定的安全隐患。
[0006]目前上臂由铝合金圆管焊接而成，机车在运行到隧道内部，上臂与滑板间距较小，存在一定的安全隐患。
[0007]下臂与底座连接的支撑轴为通轴的方式，此结构受电弓的落弓高度和最小工作高度均较高，增加了基建成本。
[0008]下臂与升降弓驱动装置连接为铰接方式，连接螺栓因受电弓在升降弓过程中，受力不均衡，容易导致连接螺栓疲劳断裂。
[0009]有鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的是提供了一种安全性高、强度可靠的轻轨地铁用受电弓及轨道车辆，以解决现有技术中存在的上述技术问题。
[0011]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0012]本专利技术的轻轨地铁用受电弓，包括底座21、安装在底座21上的下臂22、与下臂22铰接的上臂23、一端与上臂23下端铰接且另一端与底座21铰接的下导杆24、升降弓驱动装置27、上导杆25和弓头组件26，所述下臂22包括主体支管31，所述主体支管31的上端设有中心轴管32，所述主体支管31的下端设有主轴管34；
[0013]所述主轴管34的两端分别固连有支撑轴33，固连形式为偏心固连形成曲轴结构，该曲轴结构与底座21铰接，偏心方向为支撑轴33背离所述主体支管31的方向。
[0014]本专利技术的轨道车辆，包括车体，在车体顶部安装有上述的受电弓。
[0015]与现有技术相比，本专利技术所提供的轻轨地铁用受电弓及轨道车辆，下臂与底座连接的支撑轴采用曲轴的方式，此结构可以使受电弓落弓高度和最小工作高度降低，节约基建成本。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例提供的轻轨地铁用受电弓结构示意图；
[0017]图2为本专利技术实施例受电弓主视图；
[0018]图3为本专利技术实施例受电弓下臂结构主视图；
[0019]图4为本专利技术实施例受电弓上臂结构示意图；
[0020]图5为本专利技术实施例受电弓下臂支撑轴剖视图；
[0021]图6为本专利技术实施例受电弓上臂弯管处与弓头的示意图；
[0022]图7为本专利技术实施例受电弓落弓结构示意图；
[0023]图中：
[0024]1、受电弓；21、底座；22、下臂；23、上臂；24、下导杆；25、上导杆；26、弓头组件；27、升降弓驱动装置；31、主体支管；32、中心轴管；33、支撑轴；34、主轴管；41、弯管；42、上交叉管；43、纵支柱；44、下交叉管；45、臂板；51、曲轴位置轴承；53、悬臂轴；61、上臂示意；62、弓头示意；71、曲轴结构；72、上臂升起某位置；73、上臂低工作位置。
具体实施方式
[0025]下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，这并不构成对本专利技术的限制。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。
[0026]首先对本文中可能使用的术语进行如下说明：
[0027]术语“和/或”是表示两者任一或两者同时均可实现，例如，X和/或Y表示既包括“X”或“Y”的情况也包括“X和Y”的三种情况。
[0028]术语“包括”、“包含”、“含有”、“具有”或其它类似语义的描述，应被解释为非排它性的包括。例如：包括某技术特征要素(如原料、组分、成分、载体、剂型、材料、尺寸、零件、部件、机构、装置、步骤、工序、方法、反应条件、加工条件、参数、算法、信号、数据、产品或制品等)，应被解释为不仅包括明确列出的某技术特征要素，还可以包括未明确列出的本领域公知的其它技术特征要素。
[0029]术语“由
……
组成”表示排除任何未明确列出的技术特征要素。若将该术语用于权利要求中，则该术语将使权利要求成为封闭式，使其不包含除明确列出的技术特征要素以外的技术特征要素，但与其相关的常规杂质除外。如果该术语只是出现在权利要求的某子句中，那么其仅限定在该子句中明确列出的要素，其他子句中所记载的要素并不被排除在整体权利要求之外。
[0030]除另有明确的规定或限定外，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如：可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。
[0031]术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位
置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是明示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本文的限制。
[0032]本专利技术实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本专利技术实施例中未注明具体条件者，按照本领域常规条件或制造商建议的条件进行。本专利技术实施例中所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。
[0033]本专利技术的轻轨地铁用受电弓，包括底座21、安装在底座21上的下臂22、与下臂22铰接的上臂23、一端与上臂23下端铰接且另一端与底座21铰接的下导杆24、升降弓驱动装置27、上导杆25和弓头组件26，所述下臂22包括主体支管31，其特征在于：
[0034]所述主体支管31的上端设有中心轴管32，所述主体支管31的下端设有主轴管34；
[0035]所述主轴管34的两端分别固连有支撑轴33，固连形式为偏心固连形成曲轴结构，该曲轴结构与底座21铰接，偏心方向为支撑轴33背离所述主体支管31的方向。
[0036]所述上臂23包括纵支柱43，所述纵支柱43的上端固定有弯管41，所述弯管41的上部固定有交叉管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻轨地铁用受电弓，其特征在于，包括底座(21)、安装在底座(21)上的下臂(22)、与下臂(22)铰接的上臂(23)、一端与上臂(23)下端铰接且另一端与底座(21)铰接的下导杆(24)、升降弓驱动装置(27)、上导杆(25)和弓头组件(26)，所述下臂(22)包括主体支管(31)，其特征在于：所述主体支管(31)的上端设有中心轴管(32)，所述主体支管(31)的下端设有主轴管(34)；所述主轴管(34)的两端分别固连有支撑轴(33)，固连形式为偏心固连形成曲轴结构，该曲轴结构与底座(21)铰接，偏心方向为支撑轴(33)背离所述主体支管(31)的方向。2.根据权利要求1所述的轻轨地铁用受电弓，其特征在于，所述上臂(23)包括纵支柱(43)，所述纵支柱(43)的上端固定有弯管(41)，所述弯管(41)的上部固定有交叉管(42)。3.根据权利要求2所述的轻轨地铁用受电弓，其特征在于，所述弯管(41)由圆管折弯而成中间对...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚念良，高宇翔，武林，郁焕武，
申请(专利权)人：北京中车赛德铁道电气科技有限公司，
类型：发明
国别省市：