一种弓网接触力的动态控制方法及其相关组件技术

本发明专利技术公开了一种弓网接触力的动态控制方法及其相关组件，涉及弓网控制领域，应用于列车上的处理器，列车还包括受电弓，通过确定列车的当前速度和获取受电弓的工作参数，并根据当前速度和工作参数确定预设接触力，最后将受电弓的当前接触力调节为预设接触力，其中的工作参数包括受电弓的型号、开闭口方向、当前延伸高度和受电弓的气囊的当前压力中的一种或多种的组合。通过引入工作参数，通过工作参数表述列车所在当地的外界因素，根据当前速度和外界因素共同调节受电弓的接触力，能够保证弓网在不同环境下的稳定性。弓网在不同环境下的稳定性。弓网在不同环境下的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种弓网接触力的动态控制方法及其相关组件


[0001]本专利技术涉及弓网控制领域，特别是涉及一种弓网接触力的动态控制方法及其相关组件。

技术介绍

[0002]弓网是一种由受电弓与接触网组成的列车电能供应系统，列车的受电弓给接触网施加压力，使列车从接触网处获取电能，由于不同列车行驶的路线不同，行驶路线上各处的外界因素存在不同，如当地的接触网离地高度和风阻等外界因素不同，导致弓网在同一接触力的前提下，在不同环境下的稳定性不同，因此，需要根据行驶路线上的实际情况调节弓网的接触力。现有技术为了在调节接触力时，通常是简单地根据列车的当前行驶速度来调节，该种方式没有考虑到外界因素对接触力的影响，无法保证弓网在不同环境下的稳定性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种弓网接触力的动态控制方法及其相关组件，能够保证弓网在不同环境下的稳定性。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种弓网接触力的动态控制方法，应用于列车上的处理器，所述列车还包括受电弓，所述弓网接触力的控制方法包括：
[0005]确定所述列车的当前速度；
[0006]获取所述受电弓的工作参数，所述工作参数包括所述受电弓的型号、所述受电弓的碳滑板的开闭口方向、所述受电弓的弓臂的当前延伸高度和所述受电弓的气囊的当前压力中的一种或多种的组合；
[0007]根据所述当前速度和所述工作参数确定预设接触力；
[0008]将所述受电弓的当前接触力调节为所述预设接触力。
[0009]优选的，在根据所述的当前速度和所述工作参数确定预设接触力之前，还包括：
[0010]确定所述列车所在的行驶路线；
[0011]确定所述列车在所述行驶路线上对应的公里标；
[0012]根据所述的当前速度和所述工作参数确定预设接触力，包括：
[0013]根据所述公里标、所述当前速度和所述工作参数确定预设接触力。
[0014]优选的，在根据所述公里标、所述当前速度和所述工作参数确定预设接触力之后，还包括：
[0015]建立所述预设接触力与所述公里标之间的对应关系；
[0016]将所述对应关系发送给与所述列车所在的行驶路线相同的其他列车，以便所述其他列车根据所述对应关系控制所述其他列车自身的受电弓的接触力。
[0017]优选的，当所述工作参数包括所述气囊的当前压力时，所述列车还包括设置在所述气囊的容积室内的压力传感器，获取所述受电弓的工作参数，包括：
[0018]通过所述压力传感器获取所述气囊的容积室内的当前压力，并作为所述气囊的当
前压力。
[0019]优选的，将所述受电弓的当前接触力控制为所述预设接触力，包括：
[0020]根据所述受电弓的当前接触力与所述预设接触力之间的差值，
[0021]根据所述差值调节所述气囊的当前压力，以便将所述当前接触力调节为所述预设接触力。
[0022]优选的，根据所述的当前速度和所述工作参数确定预设接触力，将所述受电弓的当前接触力调节为所述预设接触力，包括：
[0023]根据所述的当前速度和所述工作参数确定预设接触力范围；
[0024]将所述受电弓的当前接触力调节为所述预设接触力范围内的任一接触力。
[0025]优选的，所述列车还包括设置在受电弓处的接触力传感器，在将所述受电弓的当前接触力调节为所述预设接触力范围内的任一接触力之前，还包括：
[0026]通过所述接触力传感器确定所述受电弓的当前接触力；
[0027]判断所述当前接触力是否存在于所述预设接触力范围内；
[0028]若否，则进入将所述受电弓的当前接触力调节为所述预设接触力范围内的任一接触力的步骤。
[0029]本申请还提供一种弓网接触力的动态控制装置，包括：
[0030]存储器，用于存储计算机程序；
[0031]处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述的弓网接触力的动态控制方法的步骤。
[0032]本申请还提供一种列车，包括列车本体，还包括如上述的弓网接触力的动态控制装置；
[0033]所述列车本体与所述弓网接触力的动态控制装置连接。
[0034]本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述的弓网接触力的动态控制方法的步骤。
[0035]本申请提供了一种弓网接触力的动态控制方法及其相关组件，涉及弓网控制领域，应用于列车上的处理器，列车还包括受电弓，通过确定列车的当前速度和获取受电弓的工作参数，并根据当前速度和工作参数确定预设接触力，最后将受电弓的当前接触力调节为预设接触力，其中的工作参数包括受电弓的型号、开闭口方向、当前延伸高度和受电弓的气囊的当前压力中的一种或多种的组合。通过引入工作参数，通过工作参数表述列车所在当地的外界因素，根据当前速度和外界因素共同调节受电弓的接触力，能够保证弓网在不同环境下的稳定性。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为本申请提供的一种弓网接触力的动态控制方法的流程图；
[0038]图2为本申请提供的一种气囊控制装置的结构示意图；
[0039]图3为本申请提供的一种弓网接触力的动态控制装置的结构示意图；
[0040]图4为本申请提供的一种列车的结构示意图。
具体实施方式
[0041]本专利技术的核心是提供一种弓网接触力的动态控制方法及其相关组件，能够保证弓网在不同环境下的稳定性。
[0042]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0043]一种弓网接触力的动态控制方法，应用于列车上的处理器，列车还包括受电弓，弓网接触力的控制方法包括：
[0044]S1：确定列车的当前速度；
[0045]弓网之间的稳定性是保证列车正常得电运行的必要条件之一，而为了保证其稳定性，需要弓网之间的接触力较为合理。现有技术考虑到弓网得电的原理是受电弓的碳滑板通过向接触网施加压力，两者相互接触从而使接触网的电能通过受电弓传输到列车中，而在列车高速运行时，由于摩擦生热，碳滑板与接触网之间的摩擦会产生大量的热，该热量还会根据接触力的大小相应变化，因此，现有技术为了保证弓网稳定以及避免弓网损坏，会根据列车的速度对接触力作出相应地调整。本申请同样考虑到速度对弓网稳定性的影响，所以也需要获取列车的当前行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弓网接触力的动态控制方法，其特征在于，应用于列车上的处理器，所述列车还包括受电弓，所述弓网接触力的控制方法包括：确定所述列车的当前速度；获取所述受电弓的工作参数，所述工作参数包括所述受电弓的型号、所述受电弓的碳滑板的开闭口方向、所述受电弓的弓臂的当前延伸高度和所述受电弓的气囊的当前压力中的一种或多种的组合；根据所述当前速度和所述工作参数确定预设接触力；将所述受电弓的当前接触力调节为所述预设接触力。2.如权利要求1所述的弓网接触力的动态控制方法，其特征在于，在根据所述的当前速度和所述工作参数确定预设接触力之前，还包括：确定所述列车所在的行驶路线；确定所述列车在所述行驶路线上对应的公里标；根据所述的当前速度和所述工作参数确定预设接触力，包括：根据所述公里标、所述当前速度和所述工作参数确定预设接触力。3.如权利要求2所述的弓网接触力的动态控制方法，其特征在于，在根据所述公里标、所述当前速度和所述工作参数确定预设接触力之后，还包括：建立所述预设接触力与所述公里标之间的对应关系；将所述对应关系发送给与所述列车所在的行驶路线相同的其他列车，以便所述其他列车根据所述对应关系控制所述其他列车自身的受电弓的接触力。4.如权利要求1所述的弓网接触力的动态控制方法，其特征在于，当所述工作参数包括所述气囊的当前压力时，所述列车还包括设置在所述气囊的容积室内的压力传感器，获取所述受电弓的工作参数，包括：通过所述压力传感器获取所述气囊的容积室内的当前压力，并作为所述气囊的当前压力。5.如权利要求4所述的弓网接触力的动态控制方法，其特征在于，将所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周超，岳伟，文兴龙，黄钰强，马红萍，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：