一种汽车内循环冷却水泵及其制备方法技术

本发明专利技术涉及水泵技术领域，具体涉及一种汽车内循环冷却水泵及其制备方法，包括外壳和冷却组件，冷却组件包括两个支撑块、保护壳、驱动单元和叶轮，两个支撑块的一端均与外壳固定连接，两个支撑块的另一端均与保护壳固定连接，叶轮设置于驱动单元的输出端，外壳具有进水口和出水口，外壳还具有两个第一通孔，两个支撑块均具有第二通孔，保护壳具有两个第三通孔，保护壳具有排水口，驱动单元带动叶轮转动，将冷却液通过进水口吸入外壳内部，然后从出水口排出，同时多余的冷却液通过第一通孔、第二通孔和第三通孔的引导，进入保护壳内部，对驱动单元进行降温，然后从排水口排出，完成内循环，提高冷却水泵的工作效率和使用寿命。提高冷却水泵的工作效率和使用寿命。提高冷却水泵的工作效率和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内循环冷却水泵及其制备方法


[0001]本专利技术涉及水泵
，尤其涉及一种汽车内循环冷却水泵及其制备方法。

技术介绍

[0002]在汽车发动机运行时，会产生大量热量，通常采用冷却水泵进行降温，通过水泵输送液体，液体带走热量，保证汽车安全运行。
[0003]在现有技术中，水泵工作需要电机组件的驱动，而冷却水泵无法为内部的电机组件进行降温散热，将严重影响冷却水泵的工作效率和使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车内循环冷却水泵及其制备方法，解决现有技术中水泵工作需要电机组件的驱动，而冷却水泵无法为内部的电机组件进行降温散热，将严重影响冷却水泵的工作效率和使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车内循环冷却水泵，包括外壳和冷却组件；
[0006]所述冷却组件包括两个支撑块、保护壳、驱动单元和叶轮，两个所述支撑块的一端均与所述外壳固定连接，并依次分布在所述外壳的内壁，两个所述支撑块的另一端均与所述保护壳固定连接，所述驱动单元设置于所述保护壳的内部，所述叶轮设置于所述驱动单元的输出端，所述外壳具有进水口和出水口，所述外壳还具有两个第一通孔，两个所述支撑块均具有第二通孔，每个所述第一通孔均与对应的所述第二通孔连通，所述保护壳具有两个第三通孔，每个所述第二通孔均与对应的所述第三通孔连通，所述保护壳具有排水口。
[0007]其中，所述驱动单元包括电机和转轴，所述电机设置于所述保护壳的内部，所述转轴的一端与所述电机的输出端固定连接，所述转轴的另一端与所述叶轮固定连接。
[0008]其中，所述驱动单元还包括密封外壳，所述密封外壳与所述电机固定连接，并套设在所述电机的外部。
[0009]其中，所述驱动单元还包括水封，所述水封与所述保护壳固定连接，并位于所述保护壳的一侧，且套设在所述转轴的外部。
[0010]其中，所述汽车内循环冷却水泵还包括保护组件，所述保护组件设置于所述外壳上。
[0011]其中，所述保护组件包括第一过滤板、端盖和第二过滤板，所述第一过滤板与所述外壳固定连接，并位于所述进水口的内部，所述端盖设置于所述外壳的一端，所述端盖具有连通口，所述第二过滤板与所述端盖固定连接，并位于所述连通口的内部。
[0012]其中，所述保护组件还包括密封垫，所述密封垫与所述端盖固定连接，并位于所述端盖与所述外壳的重合处。
[0013]本专利技术还提供一种汽车内循环冷却水泵制备方法，采用上述所述的汽车内循环冷却水泵，包括如下步骤：
[0014]通过模具压铸出所述外壳、所述保护壳和所述端盖；
[0015]通过所述进水口将整个所述驱动单元安放在所述外壳内部；
[0016]将两个所述支撑块与所述外壳焊接，完成对所述保护壳的安装固定；
[0017]使用裁切装置裁切所述密封垫，将其固定在所述端盖上；
[0018]将所述端盖安装在所述外壳的一端，然后在相应位置安放所述第一过滤板和所述第二过滤板。
[0019]本专利技术的一种汽车内循环冷却水泵及其制备方法，所述驱动单元带动所述叶轮转动，将冷却液通过所述进水口吸入所述外壳内部，然后从所述出水口排出，同时多余的冷却液通过所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔的引导，进入所述保护壳内部，对所述驱动单元进行降温，然后从所述排水口排出，完成内循环，通过上述结构设置，能够通过所述外壳的内循环，对所述电机进行降温散热，提高冷却水泵的工作效率和使用寿命。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0021]图1是本专利技术的第一实施例的整体的结构示意图。
[0022]图2是本专利技术的第一实施例的整体的俯视图。
[0023]图3是本专利技术的图2的A
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A线剖视图。
[0024]图4是本专利技术的第二实施例的整体的结构示意图。
[0025]图5是本专利技术的第二实施例的整体的俯视图。
[0026]图6是本专利技术的图5的B
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B线剖视图。
[0027]图7是本专利技术的第三实施例的整体的结构示意图。
[0028]图8是本专利技术的第三实施例的整体的俯视图。
[0029]图9是本专利技术的图8的C
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C线剖视图。
[0030]图10是本专利技术的汽车内循环冷却水泵制备方法的步骤流程图。
[0031]101
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外壳、102
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支撑块、103
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保护壳、104
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叶轮、105
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进水口、106
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出水口、107
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第一通孔、108
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第二通孔、109
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第三通孔、110
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排水口、111
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电机、112
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转轴、113
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密封外壳、114
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水封、201
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第一过滤板、202
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端盖、203
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第二过滤板、204
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连通口、205
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密封垫、301
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安装环、302
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安装孔、303
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第一安装块、304
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第二安装块、305
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螺栓、306
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第一螺纹孔、307
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第二螺纹孔。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]第一实施例：
[0034]请参阅图1至图3，其中图1是本专利技术的第一实施例的整体的结构示意图，图2是本专利技术的第一实施例的整体的俯视图，图3是本专利技术的图2的A
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A线剖视图。本专利技术提供一种汽车内循环冷却水泵，包括外壳101和冷却组件，所述冷却组件包括两个支撑块102、保护壳103、驱动单元和叶轮104，所述外壳101还具有两个第一通孔107，两个所述支撑块102均具有第二通孔108，所述保护壳103具有两个第三通孔109，所述保护壳103具有排水口110，所
述驱动单元包括电机111、转轴112、密封外壳113和水封114。
[0035]针对本具体实施方式，所述电机111带动所述转轴112转动，使所述叶轮104旋转，将冷却液通过所述进水口105吸入所述外壳101内部，然后从所述出水口106排出，同时多余的冷却液通过所述第一通孔107、所述第二通孔108和所述第三通孔109的引导，进入所述保护壳103内部，对所述电机111进行降温，然后从所述排水口110排出，完成内循环。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内循环冷却水泵，包括外壳，其特征在于，还包括冷却组件；所述冷却组件包括两个支撑块、保护壳、驱动单元和叶轮，两个所述支撑块的一端均与所述外壳固定连接，并依次分布在所述外壳的内壁，两个所述支撑块的另一端均与所述保护壳固定连接，所述驱动单元设置于所述保护壳的内部，所述叶轮设置于所述驱动单元的输出端，所述外壳具有进水口和出水口，所述外壳还具有两个第一通孔，两个所述支撑块均具有第二通孔，每个所述第一通孔均与对应的所述第二通孔连通，所述保护壳具有两个第三通孔，每个所述第二通孔均与对应的所述第三通孔连通，所述保护壳具有排水口。2.如权利要求1所述的汽车内循环冷却水泵，其特征在于，所述驱动单元包括电机和转轴，所述电机设置于所述保护壳的内部，所述转轴的一端与所述电机的输出端固定连接，所述转轴的另一端与所述叶轮固定连接。3.如权利要求2所述的汽车内循环冷却水泵，其特征在于，所述驱动单元还包括密封外壳，所述密封外壳与所述电机固定连接，并套设在所述电机的外部。4.如权利要求3所述的汽车内循环冷却水泵，其特征在于，所述驱动单元还包括水封，所述水封与所述保护壳固定连接，并位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴礼勇，
申请(专利权)人：江苏法纳科汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：