泡沫部件，特别是用于车辆座椅的泡沫部件，用于生产泡沫部件的方法，以及车辆座椅技术

本发明专利技术涉及一种泡沫部件(100、200、300、400、600)，特别是用于车辆座椅的泡沫部件，包括纺织品层和泡沫本体(104、204、404、604)，特别是由聚氨酯泡沫制成的泡沫本体，其中，纺织品层被设计为三维成型的非织造层(102、202、402、502)，非织造层(102、202、402、502)具有每平方米800至1200克的克重。本发明专利技术还涉及用于生产泡沫部件(100、200、300、400、600)的方法以及具有至少一个泡沫部件(300)的车辆座椅(1)。及具有至少一个泡沫部件(300)的车辆座椅(1)。及具有至少一个泡沫部件(300)的车辆座椅(1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】泡沫部件，特别是用于车辆座椅的泡沫部件，用于生产泡沫部件的方法，以及车辆座椅


[0001]本专利技术涉及一种泡沫部件，特别是用于车辆座椅的泡沫部件，其具有纺织品层和泡沫本体，特别是由聚氨酯泡沫制成的泡沫本体，其中，纺织品层实施为三维形状的非织造层。本专利技术还涉及一种用于生产泡沫部件的方法，以及涉及一种车辆座椅。

技术介绍

[0002]将泡沫部件用于车辆座椅的做法是已知的，其用于缓冲座椅结构并旨在为车辆座椅的使用者提供尽可能最佳的乘坐舒适度。
[0003]WO 2009/036841 A1公开了一种用于机动车辆中的车辆座椅的靠背，其中，靠背由单件式或多件式带衬垫线材框架形成。线材框架赋予泡沫部件的泡沫本体必要的刚度。
[0004]WO 2014/106592 A1公开了一种泡沫部件，特别是用于车辆座椅的泡沫部件，其具有面对使用者的第一泡沫层和背对使用者的第二泡沫层，其中，第一泡沫层具有与第二泡沫层不同的硬度和/或密度，其中，第一泡沫层具有面对使用者的多个舒适管。第一泡沫层能够通过网状结构与第二泡沫层分隔开，特别是由聚乙烯、黄麻、纱布或非织造物制成的网状结构。
[0005]现有技术中已知的做法是对装饰部件提供由聚氨酯泡沫制成的泡沫部件，在泡沫部件下侧具有加强件，当使用装饰部件时，加强件被支撑在待装饰物体的支承框架或支撑框架上。这样的加强件必须特别耐磨损且抗撕裂以防止泡沫部件损坏或毁坏，这可能是由于使用装饰部件以及在支承框架或支撑框架上的相关联的重复应力和移动而造成的。
[0006]WO 2020/030725 A1公开了一种用于车辆座椅的泡沫部件，具有纺织品层和泡沫本体，泡沫本体至少部分地接收纺织品层并且由泡沫材料，特别是聚氨酯泡沫制成，其中，纺织品层被泡沫材料不完全地穿透并且纺织品层具有液体排斥特性，特别是疏水特性。纺织品层可以是非织造层。
[0007]现有技术中已知的PU泡沫部件，特别是用于靠背或就座部件的PU泡沫部件，其刚度不足以在座椅环境中单独实施。因此，始终需要通过受荷座椅结构的附加支撑。这样的座椅结构可以由金属或塑料制成。因此，现有技术中已知的车辆座椅由座椅结构和通过座椅结构承载的泡沫部件组成。这种座椅结构通常具有非常高的重量，价格昂贵并且占用安装空间，但这通常是稀少的。泡沫部件确保舒适性。座椅的结构部件确保泡沫部件的必要结构支撑。
[0008]用泡沫对框架或增强材料包覆模制以增加刚度也是在实践中已知的。然而，这样的泡沫包覆模制的部件导致生产过程出现问题或难度大或成本高。

技术实现思路

[0009]本专利技术的基本目的是改进开头所述类型的泡沫部件，特别是简化或者甚至完全避免承载泡沫部件的座椅结构。这旨在提供构造比现有技术更轻且更舒适并且此外需要更小
安装空间的车辆座椅的可能性。具体地，目的是替代用于泡沫部件的线材框架，虽然它增加泡沫部件的刚度，但是沉重并且成本高。
[0010]本专利技术的另一个基本目的是提供一种用于生产根据本专利技术的泡沫部件的方法以及一种具有根据本专利技术的泡沫部件的重量轻且成本低的车辆座椅。
[0011]解决方案
[0012]根据本专利技术，该目的通过泡沫部件，特别是用于车辆座椅的泡沫部件实现，其具有纺织品层和泡沫本体，特别是由聚氨酯泡沫制成的泡沫本体，其中，纺织品层体现为三维形状的非织造层，其中，非织造层具有每平方米800至1200克的克重。
[0013]非织造层具有每平方米800至1200克的克重的事实提供了使泡沫部件成为受荷部件并且简化甚至省去承载泡沫部件的座椅结构的可能性。非织造层的三维形状增加了其刚度。根据本专利技术的具有三维非织造层的泡沫部件能够具有非常高的刚度并且还非常舒适。由于非织造层因为所选择的克重而非常刚硬，所以即使在泡沫本体的泡沫厚度小的情况下也能够实现良好的舒适性。与现有技术相比，由此可以实现小厚度的泡沫部件，而泡沫不会太脆或易于撕裂。
[0014]非织造层可以热成型。非织造层可以用泡沫包覆模制。非织造层可以被泡沫本体的泡沫材料部分地穿透。非织造层可以被泡沫本体的泡沫材料完全地穿透。
[0015]非织造层可以包括聚酯纤维。非织造层可以由聚酯纤维组成。非织造层可以包括聚丙烯纤维。非织造层可以由聚丙烯纤维组成。非织造层可以包括聚酯纤维和聚丙烯纤维。非织造层可以由聚酯纤维和聚丙烯纤维组成。
[0016]非织造层可以具有0.7毫米至5毫米的层厚度，也就是说至少0.7毫米但是至多5毫米的层厚度。非织造层优选地具有1.3毫米至3.3毫米的层厚度，特别是1.5毫米至2.5毫米的层厚度。最优选地，非织造层具有2.3毫米至2.5毫米的层厚度。
[0017]非织造层优选地具有每平方米850克至每平方米950克的克重，也就是说克重为至少每平方米850克并且至多每平方米950克。最优选地，非织造层具有每平方米900克的克重。
[0018]非织造层优选地具有300兆帕至1000兆帕的弹性模量。最优选地，非织造层具有381兆帕至850兆帕的弹性模量。
[0019]根据Nissan标准M0086所测量的，非织造层的柔性优选地在负1毫米和负0.1毫米之间。
[0020]非织造层的拉伸强度优选地为8兆帕至20兆帕，最优选地10兆帕至12兆帕，特别是11兆帕。非织造层的高拉伸强度使得可以附接由塑料或复合材料或金属制成的外部组件。车辆座椅的其他功能和组件可以集成到非织造层中，例如间隔件、缓冲垫下固定件、按摩垫、电缆卡扣连接件、装饰通道和/或通风固定件。在现有技术中已知的泡沫部件的情况下，由于有被撕开的风险，直接紧固外部组件是不可能的。
[0021]非织造层的拉拔力优选地大于200牛顿。非织造层优选地具有0.3至0.5的泊松系数，最优选地0.4。非织造层的断裂伸长率优选地为30％至40％，最优选地35％。肖氏硬度优选地大于50肖氏A。肖氏硬度优选地为70肖氏A至90肖氏A，最优选地80肖氏A。
[0022]非织造层可以通过肋部而被坚硬化。五个肋部优选地在40厘米的长度上排布。每个肋部优选地为2厘米至3厘米宽。肋部可以是锐角的。肋部可以被竖直地对准。肋部的深度
优选地大致对应于泡沫本体的深度。肋部的数量和形状可以根据预期刚度感觉、车辆座椅的座椅结构和客户的意愿而变化。
[0023]三维形状的非织造层优选地用泡沫本体包覆模制，特别是高耐久性聚氨酯泡沫。泡沫本体可以具有5毫米至60毫米的材料厚度。在根据本专利技术的泡沫部件的情况下，非织造层/泡沫比率可以高于现有技术已知的泡沫部件的情况。因此，可回收部分可以达到更高值，尤其是高至80％。
[0024]此外，根据本专利技术，该目的通过一种用于生产根据本专利技术的泡沫部件的方法来实现，其至少具有以下三个方法步骤：
[0025]‑
将至少一个三维形状的非织造层插入发泡工具中，其中，非织造层具有至少一个先前描述特征，
[0026]‑
将可发泡材料供应至发泡工具中，以及
[0027]‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种泡沫部件(100、200、300、400、600)，特别是用于车辆座椅的泡沫部件，其具有纺织品层和泡沫本体(104、204、404、604)，特别是由聚氨酯泡沫制成的泡沫本体，其中，所述纺织品层实施为三维形状的非织造层(102、202、402、502)，其特征在于，所述非织造层(102、202、402、502)具有每平方米800至1200克的克重。2.根据权利要求1所述的泡沫部件(100、200、300、400、600)，其特征在于，所述非织造层(102、202、402、502)具有每平方米850至950克的克重。3.根据权利要求2所述的泡沫部件(100、200、300、400、600)，其特征在于，所述非织造层(102、202、402、502)具有每平方米900克的克重。4.根据前述权利要求中任一项所述的泡沫部件(100、200、300、400、600)，其特征在于，所述非织造层(102、202、402、502)具有1.3毫米至3.3毫米的层厚度。5.根据权利要求4所述的泡沫部件(100、200、300、400、600)，其特征在于，所述非织造层(102、202、402、502)具有2.3毫米至2.5毫米的层厚度。6.根据前述权利要求中任一项所述的泡沫部件(100、200、300、400、600)，其特征在于，所述非织造层(102、202、402、502)具有381兆帕至850兆帕的弹性模量。7.根据前述权利要求中任一项所述的泡沫部件(100、200、300、400、600)，其特征在于，所述非织造层(102、202、402、502)用泡沫包覆模制。8.根据前述权利要求中任一项所述的泡沫部件(100、200、300、400、600)，其特征在于，所述非织造层(102、202、402、502)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：安道拓美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：