接触网作业车轴温监测系统技术方案

本实用新型专利技术属于接触网作业车轴温监测管理技术领域，公开了一种接触网作业车轴温监测系统，包括至少一个用于监测接触网作业车车轴温度的轴温测量变送模块，还包括轴温监测采集模块、人机交互模块和轴温后台数据管理模块；人机交互模块和轴温后台数据管理模块设置在接触网作业车驾驶室内，轴温监测采集模块设置在接触网作业车车体底部；轴温测量变送模块与轴温监测采集模块连接的导线和轴温监测采集模块与人机交互模块连接的导线上均设有至少一个航空插头，航空插头包括航空插头公头和航空插头母头。本实用新型专利技术适用于铁路接触网作业车轴温的监测管理，安装布线简单灵活，方式多，声光报警迅速准确。声光报警迅速准确。声光报警迅速准确。

【技术实现步骤摘要】
接触网作业车轴温监测系统


[0001]本技术属于接触网作业车轴温监测管理
，涉及一种轴温监测系统，具体涉及一种接触网作业车轴温监测系统。

技术介绍

[0002]由于接触网作业车与钢轨的冲击效应和振动，将导致接触网作业车在运行过程中走行部分各轴承的发热。当轴承不正常磨损或产生缺陷时，发热增大，轻则热轴、固死造成机械损坏，影响接触网作业车的正常运行；重则造成疲劳破坏和热切轴，容易酿成铁路事故，造成巨大的财产损失。
[0003]目前轴温检测装置采用的主要是车载接触测量式与地面红外探测式两大类，由于地面红外探测式报警装置易受外界环境影响、定位困难等原因，使得轴温过高告警兑现率低、误报率高，而且成本很高；因此绝大多数长途旅客列车都安装了车载接触测量式报警装置，该报警装置一般包括用于测量车轴温度的温度传感器和设在驾驶室内的声光报警器，温度传感器和声光报警器之间均通过一条导线连接。但接触网作业车5~6年需大修或项修一次，现有的车载接触测量式报警装置在进行大修或项修时需要将温度传感器和声光报警器之间的导线剪断才能将车轮、车体和驾驶室分开，因此不适用于接触网作业车轴温的测量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的，是要提供一种接触网作业车轴温监测系统，已解决接触网作业车在大修或项修时现有的轴温检测装置无法分离的问题。
[0005]本技术为实现上述目的，所采用的技术方案如下：
[0006]一种接触网作业车轴温监测系统，包括至少一个用于监测接触网作业车车轴温度的轴温测量变送模块，还包括轴温监测采集模块、人机交互模块和轴温后台数据管理模块；人机交互模块和轴温后台数据管理模块设置在接触网作业车驾驶室内，轴温监测采集模块设置在接触网作业车车体底部；
[0007]所述轴温测量变送模块的输出端与轴温监测采集模块的输入端通过导线连接，轴温监测采集模块的输出端与人机交互模块的输入端通过导线连接，人机交互模块的输出端与轴温后台数据管理模块的输入端通过导线连接；轴温测量变送模块与轴温监测采集模块连接的导线和轴温监测采集模块与人机交互模块连接的导线上均设有至少一个航空插头，航空插头包括航空插头公头和航空插头母头。
[0008]作为限定，所述轴温测量变送模块包括螺栓、温度传感器和温度变送器；所述螺栓螺纹连接在接触网作业车车轴的预留孔内，螺栓头部设有通孔，温度传感器穿插在螺栓头部的通孔中并通过可固化的导热硅脂固定，温度变送器设置在接触网作业车车轴齿轮箱上；
[0009]所述温度传感器的输出端与温度变送器的输入端通过导线连接，温度变送器的输
出端与轴温监测采集模块的输入端通过导线连接；温度传感器与温度变送器连接的导线、温度变送器与轴温监测采集模块连接的导线上均设有至少一个航空插头。
[0010]作为进一步限定，所述测量变送模块还包括密封铝盒，温度变送器设置在密封铝盒内，密封铝盒设置在接触网作业车车轴齿轮箱上。
[0011]作为再进一步限定，所述螺栓为黄铜材质制成。
[0012]作为更进一步限定，所述温度变送器采用SBWZ温度变送器；温度传感器采用PT100温度传感器。
[0013]作为第二种限定，所述轴温监测采集模块由采集控制板和外壳组成，采集控制板设在外壳中；
[0014]所述采集控制板的输入端与温度变送器输出端通过导线连接，采集控制板的输出端与人机交互模块的输入端通过导线连接；所述采集控制板与温度变送器连接的导线和采集控制板与人机交互模块连接的导线上均设有至少一个航空插头。
[0015]作为进一步限定，所述采集控制板采用JY
‑
DAM16CC采集控制板。
[0016]作为第三种限定，所述人机交互模块包括组态触摸屏和声光报警器；
[0017]组态触摸屏的输入端与采集控制板输出端通过RS485总线连接，组态触摸屏的输出端与声光报警器和轴温后台数据管理模块的输入端通过导线连接，组态触摸屏与采集控制板连接的RS485总线上设有至少一个航空插头。
[0018]作为进一步限定，所述组态触摸屏内置有手动温度补偿模块。
[0019]作为再进一步限定，所述组态触摸屏采用TPC7062TX（KX）组态触摸屏。
[0020]本技术由于采用了上述的技术方案，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：
[0021]（1）本技术通过在模块连接的导线上均设有航空插头，安装布线简单灵活，方式多，可以在对接触网作业车在大修或项修时，便于将车轮、车体和驾驶室分离；
[0022]（2）本技术中温度变送器设置在密封铝盒内，可以在接触网作业车在运行时防止灰尘较大；
[0023]（3）本技术通过将黄铜螺栓连接在接触网作业车车轴的预留孔内，具有导热性好的优势，采用PT100温度传感器将采集接触网作业车车轴的物理温度通过温度变送器转化为电流信号传递给采集控制板，相对于采集电压信号的测温方式，本技术测温方式精度更高，传输距离远，抗干扰性好，而且性能稳定、防振和耐腐蚀，更适合安装在接触网作业车上；
[0024]（4）本技术中人机交互模块采用组态触摸屏进行显示，相较于传统LED显示屏，可拓展性好，支持多种通讯方式，可以直观显示各个接触网作业车车轴温度；此外传统LED显示屏只有显示功能，需要搭配其他装置记录数据，而本技术中组态触摸屏可以集显示数据和记录数据功能于一体，数据记录准确，延时短，抗干扰能力强；
[0025]（5）本技术中组态触摸屏内置有手动温度补偿模块，由于PT100温度传感器会随着使用时间电阻缓慢增大，通过手动温度补偿模块可以弥补因元件老化引起的测量误差，保证了监测数据的精准度。
[0026]综上所述，本技术适用于铁路接触网作业车轴温的监测管理，具有测温精度高、抗干扰能力强、工作稳定可靠、声光报警迅速、准确等特点。
附图说明
[0027]图1所示为本技术实施例的原理框图；
[0028]图2所示为本技术实施例轴温测量变送模块中螺栓的结构示意图。
[0029]图中：1、轴温测量变送模块；2、轴温监测采集模块；3、人机交互模块；4、螺栓；5、螺栓头部；6、通孔。
具体实施方式
[0030]为了更好的解释本技术，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本技术作详细描述。
[0031]实施例 一种接触网作业车轴温监测系统
[0032]如图1所示，本实施例提供了一种接触网作业车轴温监测系统，包括至少一个用于监测接触网作业车车轴温度的轴温测量变送模块1，还包括轴温监测采集模块2、人机交互模块3和轴温后台数据管理模块；人机交互模块3和轴温后台数据管理模块设置在接触网作业车驾驶室内，轴温监测采集模块2设置在接触网作业车车体底部。
[0033]轴温测量变送模块1的输出端与轴温监测采集模块2的输入端通过导线连接，轴温监测采集模块2的输出端与人机交互模块3的输入端通过导线连接，人机交互模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种接触网作业车轴温监测系统，其特征在于，包括至少一个用于监测接触网作业车车轴温度的轴温测量变送模块，还包括轴温监测采集模块、人机交互模块和轴温后台数据管理模块；人机交互模块和轴温后台数据管理模块设置在接触网作业车驾驶室内，轴温监测采集模块设置在接触网作业车车体底部；所述轴温测量变送模块的输出端与轴温监测采集模块的输入端通过导线连接，轴温监测采集模块的输出端与人机交互模块的输入端通过导线连接，人机交互模块的输出端与轴温后台数据管理模块的输入端通过导线连接；轴温测量变送模块与轴温监测采集模块连接的导线和轴温监测采集模块与人机交互模块连接的导线上均设有至少一个航空插头，航空插头包括航空插头公头和航空插头母头。2.根据权利要求1所述的接触网作业车轴温监测系统，其特征在于，所述轴温测量变送模块包括螺栓、温度传感器和温度变送器；所述螺栓螺纹连接在接触网作业车车轴的预留孔内，螺栓头部设有通孔，温度传感器穿插在螺栓头部的通孔中并通过可固化的导热硅脂固定，温度变送器设置在接触网作业车车轴齿轮箱上；所述温度传感器的输出端与温度变送器的输入端通过导线连接，温度变送器的输出端与轴温监测采集模块的输入端通过导线连接；温度传感器与温度变送器连接的导线、温度变送器与轴温监测采集模块连接的导线上均设有至少一个航空插头。3.根据权利要求2所述的接触网作业车轴温监测系统，其特征在于，所述轴温测量变送模块还包括密封铝盒，温度变送器设置在密封铝盒内，密封铝盒设置在接触网...

【专利技术属性】
技术研发人员：程伟锋，王鹏龙，曹嵛翔，王卓毅，许鹏龙，周新，李浩，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司石家庄机械装备分公司，
类型：新型
国别省市：