【技术实现步骤摘要】
接触网作业车轴温监测系统
[0001]本技术属于接触网作业车轴温监测管理
，涉及一种轴温监测系统，具体涉及一种接触网作业车轴温监测系统。
技术介绍
[0002]由于接触网作业车与钢轨的冲击效应和振动，将导致接触网作业车在运行过程中走行部分各轴承的发热。当轴承不正常磨损或产生缺陷时，发热增大，轻则热轴、固死造成机械损坏，影响接触网作业车的正常运行；重则造成疲劳破坏和热切轴，容易酿成铁路事故，造成巨大的财产损失。
[0003]目前轴温检测装置采用的主要是车载接触测量式与地面红外探测式两大类，由于地面红外探测式报警装置易受外界环境影响、定位困难等原因，使得轴温过高告警兑现率低、误报率高，而且成本很高；因此绝大多数长途旅客列车都安装了车载接触测量式报警装置，该报警装置一般包括用于测量车轴温度的温度传感器和设在驾驶室内的声光报警器，温度传感器和声光报警器之间均通过一条导线连接。但接触网作业车5~6年需大修或项修一次，现有的车载接触测量式报警装置在进行大修或项修时需要将温度传感器和声光报警器之间的导线剪断才能将车轮、车体和...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种接触网作业车轴温监测系统，其特征在于，包括至少一个用于监测接触网作业车车轴温度的轴温测量变送模块，还包括轴温监测采集模块、人机交互模块和轴温后台数据管理模块；人机交互模块和轴温后台数据管理模块设置在接触网作业车驾驶室内，轴温监测采集模块设置在接触网作业车车体底部；所述轴温测量变送模块的输出端与轴温监测采集模块的输入端通过导线连接，轴温监测采集模块的输出端与人机交互模块的输入端通过导线连接，人机交互模块的输出端与轴温后台数据管理模块的输入端通过导线连接；轴温测量变送模块与轴温监测采集模块连接的导线和轴温监测采集模块与人机交互模块连接的导线上均设有至少一个航空插头，航空插头包括航空插头公头和航空插头母头。2.根据权利要求1所述的接触网作业车轴温监测系统，其特征在于，所述轴温测量变送模块包括螺栓、温度传感器和温度变送器；所述螺栓螺纹连接在接触网作业车车轴的预留孔内，螺栓头部设有通孔，温度传感器穿插在螺栓头部的通孔中并通过可固化的导热硅脂固定，温度变送器设置在接触网作业车车轴齿轮箱上；所述温度传感器的输出端与温度变送器的输入端通过导线连接，温度变送器的输出端与轴温监测采集模块的输入端通过导线连接；温度传感器与温度变送器连接的导线、温度变送器与轴温监测采集模块连接的导线上均设有至少一个航空插头。3.根据权利要求2所述的接触网作业车轴温监测系统，其特征在于，所述轴温测量变送模块还包括密封铝盒，温度变送器设置在密封铝盒内，密封铝盒设置在接触网...
【专利技术属性】
技术研发人员：程伟锋，王鹏龙，曹嵛翔，王卓毅，许鹏龙，周新，李浩，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司石家庄机械装备分公司，
类型：新型
国别省市：
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