本发明专利技术提供了一种汽车换挡机构耐久检测装置。该汽车换挡机构耐久检测装置包括平台、固定部、第一动力部、第二动力部和第三动力部。固定部的一端连接于换挡杆；第一动力部连接于固定部的另一端，以驱动换挡杆在第一方向上运动；第二动力部连接于第一动力部，以驱动换挡杆在第二方向上运动；第三动力部的活动端连接于第二动力部，以驱动换挡杆在第三方向上运动，第三方向、第一方向和第二方向两两垂直。该汽车换挡机构耐久检测装置通过第一动力部的活动端缩回对换挡杆进行提拉，然后经过第三动力部的动作可以带动换挡杆进入倒车档，从而对提拉式倒车档的换挡机构进行耐久检测，模拟人工操作试验检测，降低劳动强度，提高试验效率。提高试验效率。提高试验效率。
【技术实现步骤摘要】
汽车换挡机构耐久检测装置
[0001]本专利技术涉及汽车零部件试验
，特别涉及一种汽车换挡机构耐久检测装置。
技术介绍
[0002]汽车手动挡的换挡杆通常设置有六个档位，包括一至五档变速档以及倒车挡，某些车型的倒车挡需要对换挡杆进行提拉后挂挡到位。
[0003]目前，在汽车试验
还没有针对这种带有提拉式倒车挡的换挡机构设计汽车换档机构耐久检测装置，进行此类汽车换档机构的耐久性能试验检测，都是通过人工操作完成。人工操作劳动强度大，试验检测效率低，只能在常温环境下进行操作，不能长期在高低温环境下进行操作试验。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车换挡机构耐久检测装置，该汽车换挡机构耐久检测装置通过第一动力部的活动端缩回对换挡杆进行提拉，然后经过第三动力部的动作可以带动换挡杆进入倒车档，从而对提拉式倒车档的换挡机构进行耐久检测，模拟人工操作试验检测，降低劳动强度，提高试验效率。
[0005]为实现本专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]根据本专利技术的一个方面，提供了一种汽车换挡机构耐久检测装置，所述汽车换挡机构包括换挡座和连接于所述换挡座的换挡杆。所述汽车换挡机构耐久检测装置包括平台、固定部、第一动力部、第二动力部和第三动力部。所述平台被配置成固定所述换挡座；所述固定部的一端连接于所述换挡杆；所述第一动力部连接于所述固定部远离换挡杆的一端，所述第一动力部被配置成驱动所述换挡杆在第一方向上运动；所述第二动力部连接于所述第一动力部，所述第二动力部被配置成驱动所述换挡杆在第二方向上运动，所述第二方向垂直于所述第一方向；所述第三动力部的固定端连接于所述平台，所述第三动力部的活动端连接于所述第二动力部，所述第三动力部被配置成驱动所述换挡杆在第三方向上运动，所述第三方向分别与所述第一方向和所述第二方向垂直。
[0007]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述固定部包括传动块，所述传动块的一端连接于所述换挡杆，所述传动块的另一端连接于所述第一动力部。
[0008]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述第一动力部包括第一作动器，所述第一作动器的第一缸体连接于所述第二动力部，所述第一作动器的第一缸杆连接于所述固定部远离所述换挡杆的一端。
[0009]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述第一动力部还包括第一导板和两个第一导杆，两个所述第一导杆对称设置于所述第一缸杆的两侧且与所述第一缸体连接，所述第一导板连接于所述固定部且开设有供所述第一导杆穿过的第一导向孔，所述第一缸杆连接于所述第一导板，以通过所述第一导板作用于所述固定部。
[0010]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述第二动力部包括第二作动器，所述第二作动器的第二缸体连接于第三动力部，所述第二作动器的第二缸杆连接于所述第一动力部。
[0011]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述第二动力部还包括U型工装，所述U型工装的开口朝向远离所述换挡杆的一侧，所述U型工装的底部与所述第一动力部连接，所述第二缸体设置于所述U型工装的中间，所述第二缸杆连接于所述U型工装的端部。
[0012]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述第二动力部还包括两个第二导杆，两个所述第二导杆分别与所述第二缸杆平行设置且对称设置于所述第二缸杆的两侧，所述第二导杆穿设于所述U型工装。
[0013]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述第二动力部还包括支架组件，所述第二作动器通过所述支架组件旋转连接于所述平台，所述第三动力部连接于所述支架组件，以通过所述支架组件推动所述换挡杆沿第三方向运动。
[0014]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述支架组件包括第一支架、旋转结构和第一支柱，所述第一支架包括第三端部和第四端部，所述第三端部连接于所述第二作动器，所述第四端部通过旋转机构与第一支柱旋转连接，所述第一支柱连接于所述平台。
[0015]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述第三动力部包括第二支柱和第三作动器，所述第二支柱的底部与所述平台连接，所述第三作动器的第三缸体连接于所述第二支柱，所述第三作动器的第三缸杆连接于所述第二动力部。
[0016]本专利技术中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
[0017]本专利技术的汽车换挡机构耐久检测装置通过第一动力部的活动端缩回对换挡杆进行提拉，然后经过第三动力部的动作可以带动换挡杆进入倒车档，从而对提拉式倒车档的换挡机构进行耐久检测，模拟人工操作试验检测，降低劳动强度，提高试验效率；可以同时进行防尘套和换挡机构的耐久检测；通过PLC控制器进行控制，加载力值可调节控制，操作频率可调节控制；可应用于各种配置提拉式换挡机构的汽车车型；结构简单，维护便利，低成本。
附图说明
[0018]通过参照附图详细描述其示例实施方式，本专利技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
[0019]图1是根据一示例性实施方式示出的一种汽车换挡机构耐久检测装置的立体图。
[0020]其中，附图标记说明如下：
[0021]1、平台；2、固定部；21、传动块；3、第一动力部；31、第一作动器；311、第一缸体；312、第一缸杆；32、第一导板；33、第一导杆；4、第二动力部；41、第二作动器；411、第二缸体；412、第二缸杆；42、U型工装；421、第一端部；422、第二端部；43、第二导杆；44、支架组件；441、第一支架；4411、第三端部；4412、第四端部；442、旋转结构；443、第一支柱；5、第三动力部；51、第二支柱；52、第三作动器；521、第三缸体；522、第三缸杆。
具体实施方式
[0022]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本专利技术将
全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0023]用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。
[0024]如图1所示，图1示出了本专利技术提供的一种汽车换挡机构耐久检测装置的立体图。
[0025]本专利技术实施例的汽车换挡机构耐久检测装置，汽车换挡机构包括换挡座和连接于换挡座的换挡杆。汽车换挡机构耐久检测装置包括平台1、固定部2、第一动力部3、第二动力部4和第三动力部5。平台1被配置成固定换挡座；固定部2的一端连接于换挡杆；第一动力部3连接于固定部2远离换挡杆的一端，第一动力部3被配置成驱动换挡杆在第一方向上运动；第二动力部4连接于第一动力部3，第二动力部4被配置成驱动换挡杆在第二方向上运动，第二方向垂直于第一方向；第三动力部5的固定端连接于平台1，第三动力部5的活动端连接于第二动力部4，第三动力部5被配置成驱动换挡杆在第三方向上运动，第三本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车换挡机构耐久检测装置，所述汽车换挡机构包括换挡座和连接于所述换挡座的换挡杆，其特征在于，包括：平台(1)，所述平台(1)被配置成固定所述换挡座；固定部(2)，所述固定部(2)的一端连接于所述换挡杆；第一动力部(3)，所述第一动力部(3)连接于所述固定部(2)远离换挡杆的一端，所述第一动力部(3)被配置成驱动所述换挡杆在第一方向上运动；第二动力部(4)，所述第二动力部(4)连接于所述第一动力部(3)，所述第二动力部(4)被配置成驱动所述换挡杆在第二方向上运动，所述第二方向垂直于所述第一方向；以及第三动力部(5)，所述第三动力部(5)的固定端连接于所述平台(1)，所述第三动力部(5)的活动端连接于所述第二动力部(4)，所述第三动力部(5)被配置成驱动所述换挡杆在第三方向上运动，所述第三方向分别与所述第一方向和所述第二方向垂直。2.根据权利要求1所述的汽车换挡机构耐久检测装置，其特征在于，所述固定部(2)包括传动块(21)，所述传动块(21)的一端连接于所述换挡杆，所述传动块(21)的另一端连接于所述第一动力部(3)。3.根据权利要求1所述的汽车换挡机构耐久检测装置，其特征在于，所述第一动力部(3)包括第一作动器(31)，所述第一作动器(31)的第一缸体(311)连接于所述第二动力部(4)，所述第一作动器(31)的第一缸杆(312)连接于所述固定部(2)远离所述换挡杆的一端。4.根据权利要求3所述的汽车换挡机构耐久检测装置，其特征在于，所述第一动力部(3)还包括第一导板(32)和两个第一导杆(33)，两个所述第一导杆(33)对称设置于所述第一缸杆(312)的两侧且与所述第一缸体(311)连接，所述第一导板(32)连接于所述固定部(2)且开设有供所述第一导杆(33)穿过的第一导向孔，所述第一缸杆(312)连接于所述第一导板(32)，以通过所述第一导板(32)作用于所述固定部(2)。5.根据权利要求1所述的汽车换挡机构耐久检测装置，其特征在于，所述第二动力部(4)包括第二作动器(41)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：林业球，苏定芳，陈勇强，黎炎华，曾晓琦，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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