一种铁路客车喷漆装置制造方法及图纸

一种铁路客车喷漆装置，它涉及铁路客车厂修段修车体表面喷漆技术领域。本实用新型专利技术解决了现有的铁路客车的车体表面喷漆作业方式存在劳动强度大，效率低，职业危害大的问题。本实用新型专利技术的框架本体的每侧双立柱内侧均设有一套竖直布置的第一轨道升降机构，两个侧喷滑板分别与两个第一轨道升降机构连接，两个侧喷装置分别安装在两个侧喷滑板上，第一轨道升降机构带动侧喷装置进行升降运动，框架本体的每侧双立柱内侧均设有一套竖直布置的第二轨道升降机构，水平布置的顶喷滑板两端分别与两个第二轨道升降机构连接，顶喷装置安装在顶喷滑板上，第二轨道升降机构带动顶喷滑板进行升降运动。本实用新型专利技术用于铁路客车车体表面智能喷漆作业。作业。作业。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车喷漆装置


[0001]本技术涉及铁路客车厂修段修车体表面喷漆
，具体涉及一种铁路客车喷漆装置。

技术介绍

[0002]铁路客车进行厂修和段修时需要进行车体表面喷漆作业，目前车体喷漆主要依靠手持喷枪人工作业，一辆车需三人配合作业，时间约60～80分钟完成主体喷漆，劳动强度大，效率低，职业危害大。
[0003]近年来随着智能装备的发展，为了节能降耗、提高生产效率、降低劳动强度和减少职业危害，铁路客车车体表面喷漆智能化作业是厂段修生产技术发展的必然趋势。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的铁路客车的车体表面喷漆作业方式存在劳动强度大，效率低，职业危害大的问题，进而提供一种铁路客车喷漆装置。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种铁路客车喷漆装置，它包括龙门框架1、顶喷装置3和两个侧喷装置2，龙门框架1包括框架本体、两个侧喷轨道升降机构和两个顶喷轨道升降机构，框架本体采用四立柱双横梁结构，侧喷轨道升降机构包括两个侧喷滑板1
‑
3和两个第一轨道升降机构，顶喷轨道升降机构包括顶喷滑板1
‑
5和两个第二轨道升降机构，框架本体的每侧双立柱中的一个立柱内侧均设有一套竖直布置的第一轨道升降机构，两个侧喷滑板1
‑
3分别与两个第一轨道升降机构连接，两个侧喷装置2分别安装在两个侧喷滑板1
‑
3上，第一轨道升降机构带动侧喷装置2进行升降运动，框架本体的每侧双立柱中的另一个立柱内侧均设有一套竖直布置的第二轨道升降机构，水平布置的顶喷滑板1
‑
5两端分别与两个第二轨道升降机构连接，顶喷装置3安装在顶喷滑板1
‑
5上，第二轨道升降机构带动顶喷滑板1
‑
5进行升降运动。进一步地，它还包括四个升降平台5，龙门框架1还包括四个升降平台轨道升降机构，每个升降平台轨道升降机构包括升降平台滑板1
‑
4和第三轨道升降机构，框架本体的每侧双立柱中的两个立柱外侧分别设有两套竖直布置的第三轨道升降机构，四个升降平台滑板1
‑
4分别安装在四个第三轨道升降机构上，四个升降平台5分别安装在四个升降平台滑板1
‑
4上，第三轨道升降机构带动升降平台5进行升降运动。
[0007]进一步地，升降平台5包括升降平台架体5
‑
1、两个伸缩气缸5
‑
2、两个第一连接支架5
‑
3、两个连接转轴5
‑
4和两个连接顶块5
‑
5，升降平台架体5
‑
1设置在升降平台滑板1
‑
4侧部，两个第一连接支架5
‑
3分别位于升降平台架体5
‑
1的上下两端，每个第一连接支架5
‑
3一端设有竖直布置的轴套，两个轴套内孔中分别插设有两个连接转轴5
‑
4，两个连接转轴5
‑
4端部分别与升降平台架体5
‑
1上下端面固接，升降平台架体5
‑
1通过两个连接转轴5
‑
4及两个轴套与升降平台滑板1
‑
4转动连接，每个第一连接支架5
‑
3外侧的两个横板之间连接有一个伸缩气缸5
‑
2，所述伸缩气缸5
‑
2的缸体与第一连接支架5
‑
3固接，伸缩气缸5
‑
2的活塞杆
端部通过铰接件与连接顶块5
‑
5铰接，所述连接顶块5
‑
5安装在升降平台架体5
‑
1上下端面中部，伸缩气缸5
‑
2驱动活塞杆伸缩带动升降平台架体5
‑
1以上下两个轴套轴线为中心进行转动。
[0008]进一步地，框架本体包括两个横梁1
‑
6、四个走行底梁1
‑
1和四个立柱1
‑
2，平行的两个横梁1
‑
6水平设置在待喷漆车体上方，两个横梁1
‑
6每端分别连接有竖直布置的两个立柱1
‑
2，每侧两个立柱1
‑
2外侧底部分别安装有两个走行底梁1
‑
1。
[0009]进一步地，每个侧喷装置2包括侧喷直线模组2
‑
1、第二连接支架2
‑
2、旋转机构2
‑
3、喷枪支架2
‑
4和两个侧喷枪2
‑
5，侧喷直线模组2
‑
1水平设置在每侧两个立柱1
‑
2之间，侧喷直线模组2
‑
1的壳体上部连接有两个第二连接支架2
‑
2，第二连接支架2
‑
2通过连接件与立柱1
‑
2内侧的侧喷滑板1
‑
3连接，旋转机构2
‑
3水平设置在侧喷直线模组2
‑
1下方，旋转机构2
‑
3的电机壳体通过连接件与侧喷直线模组2
‑
1的螺母连接，旋转机构2
‑
3的输出轴端部通过连接件与喷枪支架2
‑
4中部连接，喷枪支架2
‑
4两端分别安装有两个侧喷枪2
‑
5。
[0010]进一步地，顶喷装置3包括顶喷横梁3
‑
1、顶喷直线模组3
‑
2、伸缩机构3
‑
3、顶喷枪3
‑
4、两个回转减速机3
‑
5和两个顶喷端板3
‑
6，顶喷横梁3
‑
1水平设置在两侧立柱1
‑
2之间，两个回转减速机3
‑
5分别相对设置在顶喷横梁3
‑
1左右两侧，回转减速机3
‑
5的电机轴与顶喷端板3
‑
6下端固接，顶喷端板3
‑
6上端与顶喷横梁3
‑
1端部固接，回转减速机3
‑
5的电机壳体通过连接件与立柱1
‑
2内侧的顶喷滑板1
‑
5连接，顶喷直线模组3
‑
2水平设置在顶喷横梁3
‑
1侧部，顶喷直线模组3
‑
2的壳体通过连接件与顶喷横梁3
‑
1连接，伸缩机构3
‑
3竖直设置在顶喷直线模组3
‑
2侧部，伸缩机构3
‑
3的壳体通过连接件与顶喷直线模组3
‑
2的螺母连接，伸缩机构3
‑
3的伸出端安装有顶喷枪3
‑
4，所述顶喷枪3
‑
4喷嘴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车喷漆装置，其特征在于：它包括龙门框架(1)、顶喷装置(3)和两个侧喷装置(2)，龙门框架(1)包括框架本体、两个侧喷轨道升降机构和两个顶喷轨道升降机构，框架本体采用四立柱双横梁结构，侧喷轨道升降机构包括两个侧喷滑板(1
‑
3)和两个第一轨道升降机构，顶喷轨道升降机构包括顶喷滑板(1
‑
5)和两个第二轨道升降机构，框架本体的每侧双立柱中的一个立柱内侧均设有一套竖直布置的第一轨道升降机构，两个侧喷滑板(1
‑
3)分别与两个第一轨道升降机构连接，两个侧喷装置(2)分别安装在两个侧喷滑板(1
‑
3)上，第一轨道升降机构带动侧喷装置(2)进行升降运动，框架本体的每侧双立柱中的另一个立柱内侧均设有一套竖直布置的第二轨道升降机构，水平布置的顶喷滑板(1
‑
5)两端分别与两个第二轨道升降机构连接，顶喷装置(3)安装在顶喷滑板(1
‑
5)上，第二轨道升降机构带动顶喷滑板(1
‑
5)进行升降运动。2.根据权利要求1所述的一种铁路客车喷漆装置，其特征在于：它还包括四个升降平台(5)，龙门框架(1)还包括四个升降平台轨道升降机构，每个升降平台轨道升降机构包括升降平台滑板(1
‑
4)和第三轨道升降机构，框架本体的每侧双立柱中的两个立柱外侧分别设有两套竖直布置的第三轨道升降机构，四个升降平台滑板(1
‑
4)分别安装在四个第三轨道升降机构上，四个升降平台(5)分别安装在四个升降平台滑板(1
‑
4)上，第三轨道升降机构带动升降平台(5)进行升降运动。3.根据权利要求2所述的一种铁路客车喷漆装置，其特征在于：升降平台(5)包括升降平台架体(5
‑
1)、两个伸缩气缸(5
‑
2)、两个第一连接支架(5
‑
3)、两个连接转轴(5
‑
4)和两个连接顶块(5
‑
5)，升降平台架体(5
‑
1)设置在升降平台滑板(1
‑
4)侧部，两个第一连接支架(5
‑
3)分别位于升降平台架体(5
‑
1)的上下两端，每个第一连接支架(5
‑
3)一端设有竖直布置的轴套，两个轴套内孔中分别插设有两个连接转轴(5
‑
4)，两个连接转轴(5
‑
4)端部分别与升降平台架体(5
‑
1)上下端面固接，升降平台架体(5
‑
1)通过两个连接转轴(5
‑
4)及两个轴套与升降平台滑板(1
‑
4)转动连接，每个第一连接支架(5
‑
3)外侧的两个横板之间连接有一个伸缩气缸(5
‑
2)，所述伸缩气缸(5
‑
2)的缸体与第一连接支架(5
‑
3)固接，伸缩气缸(5
‑
2)的活塞杆端部通过铰接件与连接顶块(5
‑
5)铰接，所述连接顶块(5
‑
5)安装在升降平台架体(5
‑
1)上下端面中部，伸缩气缸(5
‑
2)驱动活塞杆伸缩带动升降平台架体(5
‑
1)以上下两个轴套轴线为中心进行转动。4.根据权利要求1或3所述的一种铁路客车喷漆装置，其特征在于：框架本体包括两个横梁(1
‑
6)、四个走行底梁(1
‑
1)和四个立柱(1
‑
2)，平行的两个横梁(1
‑
6)水平设置在待喷漆车体上方，两个横梁(1
‑
6)每端分别连接有竖直布置的两个立柱(1
‑
2)，每侧两个立柱(1
‑
2)外侧底部分别安装有两个走行底梁(1
‑
1)。5.根据权利要求4所述的一种铁路客车喷漆装置，其特征在于：每个侧喷装置(2)包括侧喷直线模组(2
‑
1)、第二连接支架(2
‑
2)、旋转机构(2
‑
3)、喷枪支架(2
‑
4)和两个侧喷枪(2
‑
5)，侧喷直线模组(2
‑
1)水平设置在每侧两个立柱(1
‑
2)之间，侧喷直线模组(2
‑
1)的壳体上部连接有两个第二连接支架(2
‑
2)，第二连接支架(2
‑
2)通过连接件与立柱(1
‑
2)内侧的侧喷滑板(1
‑
3)连接，旋转机构(2
‑
3)水平设置在侧喷直线模组(2
‑
1)下方，旋转机构(2
‑
3)的电机壳体通过连接件与侧喷直线模组(2
‑
1)的螺母连接，旋转机构(2
‑
3)的输出轴端部通过连接件与喷枪支架(2
‑
4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘立志，吴春鹏，刘金明，车洪雨，陈德生，王晓军，赵成禹，刘鋆，邢秋阳，王庆功，刘志龙，衣忠礼，
申请(专利权)人：哈尔滨威克轨道交通技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：