一种车刹结构及三轮车制造技术

本实用新型专利技术涉及电车制造业技术领域，具体而言，涉及一种车刹结构及三轮车，包括刹车横杆和刹车拉杆，还包括U型片和刹车片，所述刹车片的一端为横杆连接端，所述横杆连接端与所述刹车横杆连接，所述刹车片的另一端为拉杆连接端，所述拉杆连接端与所述刹车拉杆连接；所述U型片安装于所述刹车横杆，且所述U型片包括底板和设置于底板两侧的两个侧板，所述U型片的内腔为U型槽，所述横杆连接端位于所述U型槽内且为间隙配合，所述U型槽的宽度为X，所述横杆连接端的宽度为Y，0＜(X

【技术实现步骤摘要】
一种车刹结构及三轮车


[0001]本技术涉及电车制造业
，具体而言，涉及一种车刹结构及三轮车。

技术介绍

[0002]随着老百姓经济收入的增加，大众群体对休闲三轮车的要求越来越高，他们不仅需要刹车制动好的产品，还要求刹车无响声的产品。
[0003]现有技术中，参照图1和图2，现有刹车片的间隙过大，刹车时刹车片会沿着刹车横杆的轴线方向左右晃动(左右晃动的极限幅度大概为35mm，即刹车片在刹车横杆上晃动至最左侧与最后侧的间距大概为35mm)，不仅刹车时会产生异响，而且可能会存在刹不住车的风险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车刹结构，其不仅能够在刹车时降低异响，而且能够降低刹不住车的风险。
[0005]本技术的另一目的在于提供一种三轮车，其不仅能够在刹车时降低异响，而且能够降低刹不住车的风险。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车刹结构，包括刹车横杆和刹车拉杆，还包括U型片和刹车片，所述刹车片的一端为横杆连接端，所述横杆连接端与所述刹车横杆连接，所述刹车片的另一端为拉杆连接端，所述拉杆连接端与所述刹车拉杆连接；
[0008]所述U型片安装于所述刹车横杆，且所述U型片包括底板和设置于底板两侧的两个侧板，所述U型片的内腔为U型槽，所述横杆连接端位于所述U型槽内且为间隙配合，所述U型槽的宽度为X，所述横杆连接端的宽度为Y，0＜(X
‑
Y)＜1mm。
[0009]进一步地，所述横杆连接端为套筒，所述套筒套接于所述刹车横杆。
[0010]进一步地，所述刹车片包括相对称的刹车左分片和刹车右分片，所述刹车左分片包括左套筒和左拉杆连接端，所述刹车右分片包括右套筒和右拉杆连接端，所述左套筒和所述右套筒对应连接而组成所述套筒，所述左拉杆连接端与所述右拉杆连接端组成所述拉杆连接端，所述左拉杆连接端与所述右拉杆连接端之间设置有安装腔，所述安装腔内安装所述刹车拉杆。
[0011]进一步地，所述左拉杆连接端和所述右拉杆连接端上均设置有用于安装所述刹车拉杆的安装孔。
[0012]进一步地，所述刹车左分片还包括左连杆，所述左套筒通过所述左连杆与所述左拉杆连接端连接；
[0013]所述刹车右分片还包括右连杆，所述右套筒通过所述右连杆与所述右拉杆连接端连接；
[0014]所述左连杆与所述右连杆连接。
[0015]进一步地，所述左套筒、所述左连杆和所述左拉杆连接端为一体结构；
[0016]所述右套筒、所述右连杆和所述右拉杆连接端为一体结构。
[0017]进一步地，所述刹车拉杆穿设于所述安装腔，且所述刹车拉杆上位于所述安装腔处对称设置有左插柱和右插柱，所述左插柱插装于所述左拉杆连接端上的所述安装孔内，所述右插柱插装于所述右拉杆连接端上的所述安装孔内。
[0018]进一步地，X
‑
Y＝0.5mm。
[0019]进一步地，所述U型片的两个侧板均开设有弧形槽，所述刹车横杆与所述弧形槽的内壁对应焊接。
[0020]还提供一种三轮车，包括车架和所述的车刹结构，所述车刹结构安装于所述车架。
[0021]相比于现有技术而言，本技术的有益效果是：
[0022]在本申请中，刹车片的横杆连接端位于U型片的U型槽内且为间隙配合，U型槽的宽度为X，横杆连接端的宽度为Y，0＜(X
‑
Y)＜1mm，当拉动刹车拉杆时以拉动刹车片沿刹车拉杆的轴向(设为前后方向)移动，通过U型片的底板在该方向(前后方向)上对刹车片进行限位，通过U型片的两个侧板在刹车横杆的轴线方向(设为左右方向)上对刹车片进行左右限位，由于U型槽与刹车片的横杆连接端的宽度之差(即间隙)小于1mm，能够有效降低刹车片的左右晃动幅度(基本不会左右晃动)，能够避免刹车片左右晃动幅度过大而产生异响或者能够降低异响，而且还能够提高刹车安全性能，极大地降低刹不住车的风险。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0024]图1为现有技术的结构示意图；
[0025]图2为图1中A处局部放大图；
[0026]图3为本技术三轮车的立体结构示意图；
[0027]图4为本技术图3中B处局部放大图；
[0028]图5为本技术图4中C处局部放大图；
[0029]图6为本技术U型片的正视结构示意图；
[0030]图7为本技术U型片的侧视结构示意图。
[0031]图中：(附图标记说明)
[0032]1‑
U型片；101
‑
底板；102
‑
侧板；103
‑
U型槽；104
‑
弧形槽；
[0033]2‑
刹车片；201
‑
横杆连接端；202
‑
拉杆连接端；203
‑
安装孔；
[0034]21
‑
刹车左分片；211
‑
左套筒；212
‑
左拉杆连接端；213
‑
左连杆；
[0035]22
‑
刹车右分片；221
‑
右套筒；222
‑
右拉杆连接端；223
‑
右连杆；
[0036]3‑
刹车横杆；4
‑
刹车拉杆；401
‑
左插柱；402
‑
右插柱；5
‑
车架；
[0037]7‑
刹车踏杆；8
‑
转接板；9
‑
第二级拉杆；10
‑
刹车件。
具体实施方式
[0038]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0039]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0040]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车刹结构，包括刹车横杆(3)和刹车拉杆(4)，其特征在于，还包括U型片(1)和刹车片(2)，所述刹车片(2)的一端为横杆连接端(201)，所述横杆连接端(201)与所述刹车横杆(3)连接，所述刹车片(2)的另一端为拉杆连接端(202)，所述拉杆连接端(202)与所述刹车拉杆(4)连接；所述U型片(1)安装于所述刹车横杆(3)，且所述U型片(1)包括底板(101)和设置于底板(101)两侧的两个侧板(102)，所述U型片(1)的内腔为U型槽(103)，所述横杆连接端(201)位于所述U型槽(103)内且为间隙配合，所述U型槽(103)的宽度为X，所述横杆连接端(201)的宽度为Y，0＜(X
‑
Y)＜1mm。2.根据权利要求1所述的车刹结构，其特征在于，所述横杆连接端(201)为套筒，所述套筒套接于所述刹车横杆(3)。3.根据权利要求2所述的车刹结构，其特征在于，所述刹车片(2)包括相对称的刹车左分片(21)和刹车右分片(22)，所述刹车左分片(21)包括左套筒(211)和左拉杆连接端(212)，所述刹车右分片(22)包括右套筒(221)和右拉杆连接端(222)，所述左套筒(211)和所述右套筒(221)对应连接而组成所述套筒，所述左拉杆连接端(212)与所述右拉杆连接端(222)组成所述拉杆连接端，所述左拉杆连接端(212)与所述右拉杆连接端(222)之间设置有安装腔，所述安装腔内安装所述刹车拉杆(4)。4.根据权利要求3所述的车刹结构，其特征在于，所述左拉杆连接端(212)和所述右拉杆连接端(222...

【专利技术属性】
技术研发人员：马威，蒋志伟，赵新建，王瑞锋，
申请(专利权)人：河南爱玛车业有限公司，
类型：新型
国别省市：