一种汽车变速箱壳体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱壳体结构，包括第一壳体，所述第一壳体的一侧固定连接有卡接件，所述卡接件的外侧卡接有第二壳体，所述第二壳体的外侧固定连接有卡块，所述卡接件的周侧开设有主连接槽，所述主连接槽设置有多个，所述卡块的上端位于主连接槽的水平位置开设有螺纹孔。本实用新型专利技术采用上述结构，避免了现在的变速箱外壳在连接时，如果连接孔内部受到损坏就要整个将外壳进行替换，为此增加使用成本的情况，同时也避免了现有变速箱都是通过金属壳体进行散热，作为散热结构，但只通过金属壳体进行散热，散热效果可能不足，同时现有壳体结构上可能缺少润滑结构的情况，也增加了变速箱壳体的使用寿命和使用性能。增加了变速箱壳体的使用寿命和使用性能。增加了变速箱壳体的使用寿命和使用性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱壳体结构


[0001]本技术属于变速箱壳体领域，特别涉及一种汽车变速箱壳体结构。

技术介绍

[0002]汽车变速箱在汽车中常称为变速箱，在工业机械中常称为变速机，是进行机械动力转换的机械或液压设备，变速器是汽车传动系统的主要组成之一。
[0003]现有汽车变速箱通过壳体结构进行保护，现在的变速箱外壳在连接时，如果连接孔内部受到损坏就要整个将外壳进行替换，为此增加使用成本，且现有变速箱都是通过金属壳体进行散热，作为散热结构，但只通过金属壳体进行散热，散热效果可能不足，同时现有壳体结构上可能缺少润滑的结构，因此针对上述问题提出一种汽车变速箱壳体结构。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中提到的问题，本技术的目的是提供一种汽车变速箱壳体结构，以解决变速箱壳体的问题。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种汽车变速箱壳体结构，包括第一壳体，所述第一壳体的一侧固定连接有卡接件，所述卡接件的外侧卡接有第二壳体，所述第二壳体的外侧固定连接有卡块，所述卡接件的周侧开设有主连接槽，所述主连接槽设置有多个，所述卡块的上端位于主连接槽的水平位置开设有螺纹孔，所述第一壳体与第二壳体的外侧均开设有第一输出轴孔和第二输出轴孔，所述第一壳体的一侧固定连接有润滑机构，所述第一壳体的另一侧固定连接有降温机构，所述卡接件的外侧位于主连接槽的两侧均开设有调节件。
[0007]进一步地，作为优选技术方案，所述润滑机构包括设置在第一壳体一侧的润滑油箱，所述润滑油箱的上端开设有加油孔，所述润滑油箱的内部固定连接有喷油管，所述喷油管贯穿第一壳体。
[0008]进一步地，作为优选技术方案，所述卡接件的外侧开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡块。
[0009]进一步地，作为优选技术方案，所述第一壳体的左侧开设有圆孔，所述圆孔的内部转动连接有扇叶。
[0010]进一步地，作为优选技术方案，所述降温机构包括设置在第一壳体另一侧的冷却液箱，所述冷却液箱的一侧固定连接有吸液管，所述吸液管的另一端固定连接有微型水泵，所述微型水泵的另一端固定连接有输液管，所述输液管的另一端贯穿第一壳体固定连接有盘管，所述盘管的另一端贯穿第一壳体固定连接有冷却液箱。
[0011]进一步地，作为优选技术方案，所述第一壳体与第二壳体均由铸造铝合金材料制成。
[0012]进一步地，作为优选技术方案，所述第一壳体与第二壳体的外表面均喷涂有石墨涂层。
[0013]进一步地，作为优选技术方案，所述调节件包括开设有在主连接槽两侧的副连接槽，所述副连接槽的上端贴合有耐热贴。
[0014]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0015]第一、通过设置的主连接孔与调节件，在安装变速箱时，必不可少的就是对两个变速箱第一壳体与变速箱第二壳体进行固定，首先将第二壳体的卡块插入第一壳体一侧卡接件一侧的卡槽内部，然后在将固定螺丝从主连接孔内部拧入，因为卡块的上端也开设有与主连接孔相对应的螺纹孔，使得在安装螺丝时螺丝贯穿主连接孔和螺纹孔，从而使得可以给第一壳体与第二壳体起到一个固定的效果，而在长时间的使用下，螺丝与主连接孔和螺纹孔之间必定会发生损伤，这时我们就可以通过揭开耐热贴取出新的螺丝进行副连接孔的安装，使得了增加第一壳体与第二壳体的牢固性，也避免了现在的变速箱外壳在连接时，如果连接孔内部受到损坏就要整个将外壳进行替换，为此增加使用成本的情况；
[0016]第二、通过设置的降温机构和润滑机构，在长时间的使用下，变速箱内部的零件与零件之间的润滑度肯定会大幅度的下降，而在缺少润滑时使用变速箱很有可能导致内部零件与零件之间的摩擦会变大，从而导致零件与零件之间受到损伤，这时就可以通过电磁阀，打开喷油管，使得将润滑油箱内部的润滑油通过喷油管喷到第一壳体的内部，从而使得将第一壳体与第二壳体内部的零件进行润滑油的添加从而使得增加变速箱的润滑效果，而在长时间使用下变速箱壳体升温也是必不可少的这时，我们就可以打开微型水泵，使得冷却液箱内部的冷却液通过吸液管和输液管到达盘管，在盘管的内部进行运动，从而使得给第一壳体起到一个降温的效果，而盘管的另一端又是连接在冷却液箱的从而使得冷却液可以反复利用，避免不必要的浪费，通过上述结构避免了现有变速箱都是通过金属壳体进行散热，作为散热结构，但只通过金属壳体进行散热，散热效果可能不足，同时现有壳体结构上可能缺少润滑结构的情况。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是本技术的第一壳体的结构示意图；
[0019]图3是本技术的剖视图。
[0020]附图标记：1、第一壳体，2、第二壳体，3、降温机构，31、冷却液箱，32、吸液管，33、微型水泵，34、输液管，35、盘管，4、润滑机构，41、润滑油箱，42、加油孔，43、喷油管，5、圆孔，6、扇叶，7、卡接件，8、卡槽，9、卡块，10、主连接槽，13、耐热贴，14、副连接槽，15、第一输出轴孔，16、第二输出轴孔，17、螺纹孔，18、调节件。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]参考图1至图3，本实施例所述的一种汽车变速箱壳体结构，包括第一壳体1，所述
第一壳体1的一侧固定连接有卡接件7，所述卡接件7的外侧卡接有第二壳体2，所述第二壳体2的外侧固定连接有卡块9，所述卡接件7的周侧开设有主连接槽10，所述主连接槽10设置有多个，所述卡块9的上端位于主连接槽10的水平位置开设有螺纹孔17，所述第一壳体1与第二壳体2的外侧均开设有第一输出轴孔15和第二输出轴孔16，所述第一壳体1的一侧固定连接有润滑机构4，所述第一壳体1的另一侧固定连接有降温机构3，所述卡接件7的外侧位于主连接槽10的两侧均开设有调节件18；所述主连接孔与副连接孔都开设有螺纹，且主连接孔副连接孔与螺纹孔17都由螺丝进行连接的。
[0024]实施例2
[0025]参考图2，在实施例1的基础上，为了达到润滑的目的，本实施例对润滑机构4进行了创新设计，具体地，所述润滑机构4包括设置在第一壳体1一侧的润滑油箱41，所述润滑油箱41的上端开设有加油孔42，所述润滑油箱41的内部固定连接有喷油管43，所述喷油管43贯穿第一壳体1；所述喷油管43的内部连接有电磁阀，所述电磁阀为现有技术普遍的电磁阀，通过电磁阀，打开喷油管43，使得将润滑油箱41内部的润滑油通过喷油管43喷到第一壳体1的内部，从而使得将第一壳体1与第二壳体2内部的零件进行润滑油的添加从而使得增加变速箱的润滑效果。
[0026]参考图2...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱壳体结构，其特征在于：包括第一壳体(1)，所述第一壳体(1)的一侧固定连接有卡接件(7)，所述卡接件(7)的外侧卡接有第二壳体(2)，所述第二壳体(2)的外侧固定连接有卡块(9)，所述卡接件(7)的周侧开设有主连接槽(10)，所述主连接槽(10)设置有多个，所述卡块(9)的上端位于主连接槽(10)的水平位置开设有螺纹孔(17)，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)的外侧均开设有第一输出轴孔(15)和第二输出轴孔(16)，所述第一壳体(1)的一侧固定连接有润滑机构(4)，所述第一壳体(1)的另一侧固定连接有降温机构(3)，所述卡接件(7)的外侧位于主连接槽(10)的两侧均开设有调节件(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述润滑机构(4)包括设置在第一壳体(1)一侧的润滑油箱(41)，所述润滑油箱(41)的上端开设有加油孔(42)，所述润滑油箱(41)的内部固定连接有喷油管(43)，所述喷油管(43)贯穿第一壳体(1)。3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述卡接件(7)的外侧开设有卡槽(8)，所述卡槽(8)的内部卡接有卡块...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡明，
申请(专利权)人：镇江市明辰压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：