一种挡油总成及变速箱壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种挡油总成及变速箱壳体，设置在变速箱壳体内，变速箱壳体包括变速器壳体以及与变速器壳体相对设置的离合器壳体，变速器壳体与离合器壳体之间设置有齿轮总成，变速器壳体上嵌设有一通气孔，挡油总成包括设置在变速器壳体内的第一挡油件以及设置在离合器壳体内的第二挡油件，第一挡油件与第二挡油件设置在位于齿轮总成与通气孔之间，在第一挡油件和第二挡油件闭合后，能够在齿轮总成与通气孔之间形成三级式阻隔，在不影响通气孔内气体正常导通不减小变速箱内部空间的情况下，有效地解决变速箱通气孔处漏油情况，提高挡油质量。提高挡油质量。提高挡油质量。

【技术实现步骤摘要】
一种挡油总成及变速箱壳体


[0001]本技术涉及汽车变速箱
，特别涉及一种挡油总成及变速箱壳体。

技术介绍

[0002]变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是:在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度(换档)；使车辆可以倒退行驶(换向)；发动机可以不熄火停车(空档)。
[0003]目前汽车变速箱工作一般都是采用飞溅润滑，即变速箱工作时，齿轮组高速旋转搅动并甩起箱内润滑油，快速润滑箱体内各个部位，但同时也不可避免的会将一部分润滑油甩到变速箱通气塞安装孔附近，通气塞安装孔作为箱体内唯一与外界相通的通道，在平衡内外气压的同时，也极易将飞溅至附近的润滑油连带排出箱外。
[0004]为避免通气塞漏油或漏油情况，现有解决手段是通过在壳体内部设置挡油罩结构，罩住通气孔，阻挡飞溅的油滴进入通气孔，从而避免通气塞漏油，此种结构虽然能有效地防止通气塞漏油，但其挡油罩结构是由挡油板通过多个紧固螺栓固定在壳体挡油筋上组成，不仅需要额外增加零件成本及装配成本，且结构复杂，对空间布局有限的变速箱无法推广运用。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种挡油总成，旨在解决现有技术中对于现有的挡油罩结构，其本身是由挡油板通过多个紧固螺栓固定在壳体挡油筋上组成，需要额外增加零件成本及装配成本。
[0006]本技术提出的一种挡油总成，设置在变速箱壳体内，所述变速箱壳体包括变速器壳体以及与所述变速器壳体相对设置的离合器壳体，所述变速器壳体与所述离合器壳体之间设置有齿轮总成，所述变速器壳体上嵌设有一通气孔，所述挡油总成包括设置在所述变速器壳体内的第一挡油件以及设置在所述离合器壳体内的第二挡油件，所述第一挡油件与所述第二挡油件设置在位于所述齿轮总成与所述通气孔之间，以使隔绝所述齿轮总成处油飞溅至所述通气孔处。
[0007]上述，当操作人员将变速器壳体与离合器壳体扣合固定后，通过相互闭合的第一挡油件和第二挡油件，能够在齿轮总成与通气孔之间形成三级式阻隔，在不影响通气孔内气体正常导通不减小变速箱内部空间的情况下，有效地解决变速箱通气孔处漏油情况，提高挡油质量。
[0008]另外，根据本技术提出的挡油总成，还可以具有如下的附加技术特征：
[0009]进一步的，所述齿轮总成包括设置在所述变速器壳体与所述离合器壳体之间的第一齿轮以及与所述第一齿轮传动连接的第二齿轮。
[0010]进一步的，所述第一挡油件包括沿所述变速器壳体内壁朝内侧所述第一齿轮外围边方向延伸出的一级第一挡板以及围合在所述通气孔一侧的三级第一挡板。
[0011]进一步的，所述三级第一挡板远离所述通气孔一端内嵌有导流槽。
[0012]进一步的，所述第二挡油件包括沿所述离合器壳体内壁朝内侧所述第一齿轮外围边方向延伸出的一级第二挡板、沿所述离合器壳体内壁朝内侧所述第二齿轮外围边方向延伸出的二级挡板，以及围合在所述通气孔另一侧的三级第二挡板。
[0013]进一步的，所述一级第一挡板与所述一级第二挡板相互抵靠形成一级挡油筋，所述三级第一挡板与所述三级第二挡板相互抵靠形成三级挡油筋，其中所述第二挡板为二级挡油筋。
[0014]进一步的，所述齿轮总成至所述通气孔之间依次排列设置有所述一级挡油筋、所述二级挡油筋以及所述三级挡油筋。
[0015]进一步的，所述通气孔内嵌设有与外界互通的通气塞。
[0016]此外，本技术还提出一种变速箱壳体，包括设置在所述变速箱壳体内的挡油总成。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中提出的变速箱壳体的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例中提出的A
‑
A处截面示意图；
[0019]图3为本技术实施例中提出的变速箱壳体中部分变速器壳体的结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例中提出的变速箱壳体中部分离合器壳体的结构示意图。
[0021]主要结构符号说明：
[0022]变速器壳体1一级第二挡板21一级第一挡板11二级挡板22三级第一挡板12三级第二挡板23导流槽121第一齿轮3通气孔13第二齿轮4离合器壳体2通气塞5
[0023]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0024]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括
一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]请参阅图1至图4，所示为本技术实施例中提出的挡油总成，设置在变速箱壳体内，变速箱壳体包括变速器壳体1以及与变速器壳体1相对设置的离合器壳体2，变速器壳体1与离合器壳体2之间设置有齿轮总成，变速器壳体1上嵌设有一通气孔13，挡油总成包括设置在变速器壳体1内的第一挡油件以及设置在离合器壳体2内的第二挡油件，第一挡油件与第二挡油件设置在位于齿轮总成与通气孔13之间，以使隔绝齿轮总成处油飞溅至通气孔13处。
[0028]进一步的，齿轮总成包括设置在变速器壳体1与离合器壳体2之间的第一齿轮3以及与第一齿轮3传动连接的第二齿轮4，第一挡油件包括沿变速器壳体1内壁朝内侧第一齿轮3外围边方向延伸出的一级第一挡板11以及围合在通气孔13一侧的三级第一挡板12，三级第一挡板12远离13通气孔一端内嵌有导流槽121，第二挡油件包括沿离合器壳体2内壁朝内侧第一齿轮3外围边方向延伸出的一级第二挡板21、沿离合器壳体2内壁朝内侧第二齿轮4外围边方向延伸出的二级挡板22，以及围合在通气孔13另一侧的三级第二挡板23，一级第一挡板11与一级第二挡板21相互抵靠形成一级挡油筋，三级第一挡板12与三级第二挡板23相互抵靠形成三级挡油筋，其中第二挡板为二级挡油筋，齿轮总成至通气孔13之间依次排列设置有一级挡油筋、二级挡油筋以及三级挡油筋，通气孔13内嵌设有与外界互通的通气塞5。
[0029]需要说明的，一级第一挡板11与三级第二挡板12均设置在变速器壳体1内，且位于一级第一挡板11与三级第二挡板12之间开设有用于容置二级挡板22的容置空间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡油总成，设置在变速箱壳体内，其特征在于，所述变速箱壳体包括变速器壳体以及与所述变速器壳体相对设置的离合器壳体，所述变速器壳体与所述离合器壳体之间设置有齿轮总成，所述变速器壳体上嵌设有一通气孔，所述挡油总成包括设置在所述变速器壳体内的第一挡油件以及设置在所述离合器壳体内的第二挡油件，所述第一挡油件与所述第二挡油件设置在位于所述齿轮总成与所述通气孔之间，以使隔绝所述齿轮总成处油飞溅至所述通气孔处。2.根据权利要求1所述的挡油总成，其特征在于，所述齿轮总成包括设置在所述变速器壳体与所述离合器壳体之间的第一齿轮以及与所述第一齿轮传动连接的第二齿轮。3.根据权利要求2所述的挡油总成，其特征在于，所述第一挡油件包括沿所述变速器壳体内壁朝内侧所述第一齿轮外围边方向延伸出的一级第一挡板以及围合在所述通气孔一侧的三级第一挡板。4.根据权利要求3所述的挡油总成，其特征在于，所述三级第一挡板远离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪昕，罗婷婷，郭厚保，刘亮，梁诗琪，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：新型
国别省市：