一种可联合加长式冲击桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可联合加长式冲击桥，属于冲击桥技术领域。该可联合加长式冲击桥包括桥体组件和桥尖组件。桥尖翻转至通道桥体上侧，将相邻联合加长式冲击桥的通道桥体上第一单耳连接座和第一双耳连接座通过销轴连接，再将相邻联合加长式冲击桥的桥尖上第二单耳连接座和第二双耳连接座通过销轴连接，完成两组联合加长式冲击桥的联合加长，联合后的两组联合加长式冲击桥端面相互限位，减少联合加长式冲击桥翻转，形成稳定的桥面，再将联合后加长式的冲击桥架设在跨度较长的地势两岸，便于车辆通行，进而有效改善相关技术中每组冲击桥的桥面均单独设置不便于联合加长，实现长跨度架桥的问题。度架桥的问题。度架桥的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可联合加长式冲击桥


[0001]本技术涉及冲击桥领域，具体而言，涉及一种可联合加长式冲击桥。

技术介绍

[0002]冲击桥由车辆背负桥面组成，在遇到需要架桥的地势，可通过车辆驱动作业结构进行桥面的铺设，以此便于人员和车辆通过。
[0003]相关技术中每组冲击桥的桥面均单独设置，当遇跨度较长的地势时，单车的桥面不便于实现长跨度的交涉，进而使冲击桥的桥面受长度限制，如何实现多组冲击桥联合，形成长跨度桥面成为需要解决的技术问题。
[0004]如何专利技术一种可联合加长式冲击桥来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]为了弥补以上不足，本技术提供了一种可联合加长式冲击桥，旨在改善相关技术中每组冲击桥的桥面均单独设置不便于联合加长，实现长跨度架桥的问题。
[0006]本技术是这样实现的：
[0007]一种可联合加长式冲击桥包括桥体组件和桥尖组件。
[0008]所述桥体组件包括两个通道桥体、连接梁、挂接杆、第一单耳连接座和第一双耳连接座，两个所述通道桥体之间通过所述连接梁和所述挂接杆相互固定，所述挂接杆位于所述通道桥体两端，所述第一单耳连接座和所述第一双耳连接座固定连接于所述通道桥体两端下部的两侧，所述通道桥体两端的所述第一单耳连接座和所述第一双耳连接座相互对应，所述桥尖组件包括桥尖、第二单耳连接座和第二双耳连接座，所述桥尖一侧的上部铰接于所述通道桥体两端的上部，所述第二单耳连接座和所述第二双耳连接座分别固定连接于所述桥尖一端的下部两侧，所述第二单耳连接座和所述第二双耳连接座铰接于所述第一双耳连接座和所述第一单耳连接座。
[0009]在一种具体的实施方案中，所述通道桥体包括桥架和加强筋，所述加强筋等间隔设置于所述桥架内表面。
[0010]在一种具体的实施方案中，所述桥架下部两侧均固定连接有安装板，所述第一单耳连接座和所述第一双耳连接座固定连接于所述安装板上。
[0011]在一种具体的实施方案中，所述桥架包括桥面板和侧板，所述侧板固定连接于所述桥面板下部的两侧。
[0012]在一种具体的实施方案中，所述桥尖一端的下侧设置有安装槽，所述第二单耳连接座和所述第二双耳连接座固定连接于所述安装槽内的两端。
[0013]在一种具体的实施方案中，所述桥尖侧壁设置有插接孔。
[0014]本申请的有益效果是：一组联合加长式冲击桥铺设至地面，人工解除通道桥体和靠近车尾部桥尖上第二双耳连接座和第一单耳连接座以及第二单耳连接座和第一双耳连
接座的连接销轴，翻转桥尖至通道桥体上侧，另一组联合加长式冲击桥铺设至端部落地，按上方法，远离车尾部的桥尖翻转至通道桥体上侧，将相邻联合加长式冲击桥的通道桥体上第一单耳连接座和第一双耳连接座通过销轴连接，再将相邻联合加长式冲击桥的桥尖上第二单耳连接座和第二双耳连接座通过销轴连接，完成两组联合加长式冲击桥的联合加长，联合后的两组联合加长式冲击桥端面相互限位，减少联合加长式冲击桥翻转，形成稳定的桥面，再将联合后加长式的冲击桥架设在跨度较长的地势两岸，便于车辆通行，进而有效改善相关技术中每组冲击桥的桥面均单独设置不便于联合加长，实现长跨度架桥的问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0016]图1是本技术实施方式提供可联合加长式冲击桥的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施方式提供机座组件的结构示意图；
[0018]图3为本技术实施方式提供轮胎滚动组件的结构示意图；
[0019]图4为本技术实施方式提供轮胎定位组件的结构示意图；
[0020]图5为本技术实施方式提供清洗组件处的结构示意图；
[0021]图6为本技术实施方式提供可联合加长式冲击桥联合后架设作业的结构示意图。
[0022]图中：100
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桥体组件；110
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通道桥体；111
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桥架；1111
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桥面板；1112
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侧板；112
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加强筋；113
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安装板；120
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连接梁；130
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挂接杆；140
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第一单耳连接座；150
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第一双耳连接座；200
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桥尖组件；210
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桥尖；220
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第二单耳连接座；230
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第二双耳连接座；240
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插接孔；250
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安装槽。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例
[0025]请参阅图1至图5，本技术提供一种可联合加长式冲击桥，包括桥体组件100和桥尖组件200。
[0026]请参阅图2，桥体组件100包括两个通道桥体110、连接梁120、挂接杆130、第一单耳连接座140和第一双耳连接座150，两个通道桥体110之间通过连接梁120和挂接杆130相互固定，挂接杆130位于通道桥体110两端，第一单耳连接座140和第一双耳连接座150固定连接于通道桥体110两端下部的两侧，通道桥体110两端的第一单耳连接座140和第一双耳连接座150相互对应。
[0027]请参阅图3，通道桥体110包括桥架111和加强筋112，加强筋112等间隔设置于桥架111内表面。加强筋112用于加强桥架111整体的强度，可提高桥架111的承载能力，便于提高车辆通行的稳定性。桥架111下部两侧均固定连接有安装板113，第一单耳连接座140和第一双耳连接座150固定连接于安装板113上。通过安装板113便于第一单耳连接座140和第一双耳连接座150以及桥架111之间的连接，增大第一单耳连接座140和第一双耳连接座150的焊接部位。
[0028]请参阅图4，桥架111包括桥面板1111和侧板1112，侧板1112固定连接于桥面板1111下部的两侧。桥面板1111和两个侧板1112焊接形成桥架111再配合加强筋112的加强，提高通道桥体110整体的抗弯性能。
[0029]请参阅图5和图6，桥尖组件200包括桥尖210、第二单耳连接座220和第二双耳连接座23本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可联合加长式冲击桥，其特征在于，包括桥体组件(100)，所述桥体组件(100)包括两个通道桥体(110)、连接梁(120)、挂接杆(130)、第一单耳连接座(140)和第一双耳连接座(150)，两个所述通道桥体(110)之间通过所述连接梁(120)和所述挂接杆(130)相互固定，所述挂接杆(130)位于所述通道桥体(110)两端，所述第一单耳连接座(140)和所述第一双耳连接座(150)固定连接于所述通道桥体(110)两端下部的两侧，所述通道桥体(110)两端的所述第一单耳连接座(140)和所述第一双耳连接座(150)相互对应；桥尖组件(200)，所述桥尖组件(200)包括桥尖(210)、第二单耳连接座(220)和第二双耳连接座(230)，所述桥尖(210)一侧的上部铰接于所述通道桥体(110)两端的上部，所述第二单耳连接座(220)和所述第二双耳连接座(230)分别固定连接于所述桥尖(210)一端的下部两侧，所述第二单耳连接座(220)和所述第二双耳连接座(230)铰接于所述第一双耳连接座(150)和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旺，祝奎，方群，陶宝军，张玉梅，
申请(专利权)人：蚌埠市神舟机械有限公司，
类型：新型
国别省市：