一种大扭矩传动系统及其安装方法技术方案

本发明专利技术公开了一种大扭矩传动系统及其安装方法，传动系统包括变速传动单元与多级减速驱动桥；所述变速传动单元包括依次连接的所述长度补偿机构、离合器和减振变速箱；所述减振变速箱与多级减速驱动桥连接。通过在变速传动单元设置长度补偿机构，在车辆的车架产生的纵向、横向微小变形时进行长度补偿，从而减少了传动系统的内应力，减少传动系统的损坏，进一步增加了车辆的载货量，提高了非道路车辆的传动系统可靠性、转运效率，降低了维护成本。安装方法为先将各个分总成在车架上逐个安装连接好以后，再安装连接长度补偿机构，通过长度补偿机构调解各个分总成之间的误差，易于装拆、维护、保养。保养。保养。

【技术实现步骤摘要】
一种大扭矩传动系统及其安装方法


[0001]本专利技术涉及汽车传动系统
，尤其涉及一种大扭矩传动系统及其安装方法。

技术介绍

[0002]非道路车辆是指应用在农业、林业、工程等中非道路用的车辆，主要包括各种越野车、各种工程机械和拖拉机等。目前市场的需求，非道路车要具有转运效率高、载货量大、承载可靠等特点，同时还必须要维护成本低、对环境适应性强，尤其针对多弯道重载连续上下坡、作业场所环境恶劣的柴油发动机自卸车，对其的载货量的提高有着很高的要求，这就要求非道路车辆的传动系统能传递较大的扭矩。
[0003]在现有技术中，采用柴油发动机作为动力源的非道路车，提高其承载能力和扭矩后，一方面，由于载重加大，整车也就更重，车架出现的纵向、横向变形也较大，而整个传动系统是集成在车架下的，车架变形后会对传动系统产生内应力；如果在多弯道、连续上下坡、崎岖不平的道路上，更会加剧车架变形，容易损坏传动系统，降低了非道路车辆的传动系统可靠性、转运效率降低，增加了维护成本。
[0004]另一方面，柴油发动机通过输出端将转矩传到机械传动系统，由于发动机功率较大，承受大扭矩的传动系统对离合冲击较大，整个传动系统又是集成在车架下的，离合的冲击力会对车架进一步产生变形，进而造成传动系统的损坏，从而产生上述的问题；其次，还容易出现换挡困难、产生很强的顿挫感，爬坡时还容易出现的动力不足等现象，对非道路车辆的使用可靠性和人员乘坐的舒适性有很大影响。

技术实现思路

[0005]本专利技术就是为了克服上述现有技术存在的缺点，提供一种大扭矩传动系统及其安装方法。本专利技术通过在变速传动单元设置长度补偿机构，在车辆的车架产生的纵向、横向微小变形时进行长度补偿，从而达到减少了传动系统的内应力，减少传动系统的损坏，进一步增加了车辆的载货量，提高非道路车辆的传动系统可靠性、转运效率，降低了维护成本的效果。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是：一种大扭矩传动系统，包括变速传动单元与多级减速驱动桥；所述变速传动单元包括依次连接的所述长度补偿机构、离合器和减振变速箱；所述减振变速箱与多级减速驱动桥连接。
[0007]优选的，所述长度补偿机构还连接有柔性减振缓冲机构。
[0008]优选的，所述柔性减振缓冲机构包括驱动盘和从动盘，所述驱动盘上设有卡爪，所述从动盘上设有与卡爪配合的卡槽；所述卡爪与卡槽之间设有橡胶垫片。
[0009]优选的，所述长度补偿机构包括滑动连接的内轴和轴管；
[0010]所述内轴一端设有条齿，另一端设有万向节一；所述轴管一端设有与条齿啮合的齿槽，另一端设有万向节二；所述内轴通过万向节一与柔性减振缓冲机构连接，所述轴管通
过万向节二与离合器连接。
[0011]优选的，在所述内轴和轴管上还套设有套管，所述套管上设有油口；所述套管一端与内轴固定连接，所述套管另一端的内壁上固定有密封套，所述密封套套紧在轴管上。
[0012]优选的，所述密封套外侧固定连接有箍环，所述箍环上侧设有与套管内壁固定连接的弹片。
[0013]优选的，所述轴管的齿槽上设有贯穿的油道。
[0014]优选的，所述长度补偿机构还包括补油器，所述补油器通过油管路与套管上的油口连接；所述补油器包括与油管路连通的油缸体，所述油缸体内设有活塞，所述活塞一侧设有弹簧。
[0015]优选的，所述多级减速驱动桥为大速比多级减速驱动桥；所述变速箱为多中间轴的结构、带有轴承端盖的变速箱。
[0016]本专利技术还提供一种大扭矩传动系统的安装方法，包括以下步骤：
[0017]步骤一依次安装并连接多级减速驱动桥、减振变速箱和离合器；
[0018]步骤二安装柔性减振缓冲机构；
[0019]步骤三安装长度补偿机构，并将长度补偿机构与离合器、柔性减振缓冲机构连接。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于：
[0021](1)通过在变速传动单元设置长度补偿机构，在车辆的车架产生的纵向、横向微小变形时进行长度补偿，从而减少了传动系统的内应力，减少传动系统的损坏，传动系统可以传递更大的扭矩，且传动比变化范围宽，头挡速比大，整车满载爬坡能力明显提升，极大提高了车辆运载效率，进一步增加了车辆的载货量，提高了非道路车辆的传动系统可靠性、转运效率，降低了维护成本，具有很好的经济效益。
[0022](2)柔性减振缓冲机构用于吸收发动机对离合器的冲击，通过设置盘状的驱动盘和从动盘，增大惯性，同时在卡爪与卡槽之间设置橡胶垫片，吸收离合器的受到的冲击，减少离合器的冲击力对车架产生的变形，从而减少了传动系统的内应力，避免传动系统的损坏。
[0023](3)减振变速箱为带有轴承端盖的变速箱，具有多中间轴齿轮支承，变速轻便顺畅，使整个传动系统的抗冲击能力增强、支承刚度提高，避免非道路车重载爬坡时传动系统的损害造成的安全隐患；同时，离合器换挡顺畅、没有顿挫感，爬坡时不会出现动力不足，提高了非道路车辆的使用可靠性和人员乘坐的舒适性。
[0024](4)多级减速驱动桥为大速比多级减速驱动桥，输入输出速比可以达到20，甚至以上，整个传动系统的传动比可以高达180以上，从而保证传动系统可以传递大扭矩。
[0025](5)内轴和轴管通过条齿和齿槽实现伸缩，对据车架产生的纵向、横向变形实现长度补偿；内轴和轴管通过万向节与前后的部件连接，在长度补偿机构前后的部件出现水平方向上的错位时，万向节一与万向节二分别转动一定角度，内轴和轴管同步转动一样的角度，同时伸长或收缩一段位移，以适应长度补偿机构前后部件的错位。
[0026](6)在套管上设置油口用于注入润滑油，润滑内轴的条齿和轴管的齿槽，减少磨损，提高使用寿命。
[0027](7)套管通过密封套密封，密封套外有箍环，所述箍环通过弹片压紧在套管上，进一步密封润滑油，减少润滑油的外流。
[0028](8)轴管的齿槽上设有贯穿的油道，对轴管内的一端进一步润滑，润滑效果好，内轴在轴管内伸缩时平稳。
[0029](9)补油器用于补偿或吸收因内轴相对轴管伸缩，内部空间变化，而增加或减少的油液，保证油液正常供给。
[0030](10)大扭矩传动系统安装时，先将各个分总成在车架上逐个安装连接好以后，再安装连接长度补偿机构，通过长度补偿机构调解各个分总成之间的误差，易于装拆、维护、保养。
附图说明
[0031]图1为本大扭矩传动系统结构示意图；
[0032]图2为图1中A处放大图；
[0033]图3为图2中B处放大图；
[0034]图4为长度补偿机构局部剖视图；
[0035]图5为图4中C
‑
C处的剖视图；
[0036]图6为柔性减振缓冲机构侧视图。
[0037]附图标记说明：
[0038]1‑
变速传动单元；
[0039]2‑
柔性减振缓冲机构，21
‑
驱动盘，211
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大扭矩传动系统，包括变速传动单元(1)与多级减速驱动桥(6)；其特征在于，所述变速传动单元(1)包括依次连接的所述长度补偿机构(3)、离合器(4)和减振变速箱(5)；所述减振变速箱(5)与多级减速驱动桥(6)连接。2.根据权利要求1所述的一种大扭矩传动系统，其特征在于，所述长度补偿机构(3)还连接有柔性减振缓冲机构(2)。3.根据权利要求2所述的一种大扭矩传动系统，其特征在于，所述柔性减振缓冲机构(2)包括驱动盘(21)和从动盘(22)，所述驱动盘(21)上设有卡爪(211)，所述从动盘(22)上设有与卡爪(211)配合的卡槽(221)；所述卡爪(211)与卡槽(221)之间设有橡胶垫片(23)。4.根据权利要求2所述的一种大扭矩传动系统，其特征在于，所述长度补偿机构(3)包括滑动连接的内轴(32)和轴管(33)；所述内轴(32)一端设有条齿(321)，另一端设有万向节一(33)；所述轴管(33)一端设有与条齿(321)啮合的齿槽(331)，另一端设有万向节二(34)；所述内轴(32)通过万向节一(33)与柔性减振缓冲机构(2)连接，所述轴管(33)通过万向节二(34)与离合器(4)连接。5.根据权利要求4所述的一种大扭矩传动系统，其特征在于，在所述内轴(32)和轴管(33)上还套设有套管(35)，所述套管(35)上设有油口(36)；所述套管...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玥，栾会磊，李世泉，孙长春，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：