中间轴制动器、变速器及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种中间轴制动器、变速器及车辆，中间轴制动器包括制动器底座、气缸、制动组件、检测及控制系统，气缸与制动器底座连接，且两者内部形成容纳腔；制动组件包括沿容纳腔长度方向依次设置的第一制动件和第二制动件，第一制动件安装于中间轴上，第二制动件套设于中间轴外部，且第二制动件沿周向相对制动器底座固定，第二制动件与气缸的输出端抵接；检测及控制系统设于气缸上，且检测及控制系统与气缸电性连接；气缸用于推动第二制动件沿容纳腔长度方向移动，并挤压第一制动件；检测及控制系统被配置为用于检测第二制动件对第一制动件的压力，并根据压力及中间轴的初始转速控制气缸伸缩。可提高中间轴的制动效率，提高车辆换挡速度。挡速度。挡速度。

【技术实现步骤摘要】
中间轴制动器、变速器及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆总成设计
，特别是涉及一种中间轴制动器、变速器及车辆。

技术介绍

[0002]中间轴制动器是在车辆换挡时对中间轴进行制动的组件，以使中间轴的转速能够处于挡位合理的转速范围内，保证车辆变速器平稳换挡，目前车辆使用的中间轴制动器，大部分由气缸推动压盘压紧制动组件，以实现降低中间轴转速的目的，而气缸中的气压一个挡位的时候为一个设定值，因此车辆在不同的初始转速下换挡，初始转速降低至合理转速范围内的速度不同，而降速较慢导致车辆换挡较慢，同时对车辆换挡时的平稳性有一定影响。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对车辆换挡速度较慢的问题，提供一种中间轴制动器。
[0004]一种中间轴制动器，所述中间轴制动器包括：
[0005]制动器底座；
[0006]气缸，所述气缸与所述制动器底座连接，且两者内部形成容纳腔；
[0007]制动组件，所述制动组件包括沿所述容纳腔长度方向依次设置的第一制动件和第二制动件，所述第一制动件安装于中间轴上，所述第二制动件套设于所述中间轴外部，且所述第二制动件沿周向相对所述制动器底座固定，所述第二制动件与所述气缸的输出端抵接；
[0008]检测及控制系统，所述检测及控制系统设于所述气缸上，且所述检测及控制系统与所述气缸电性连接；
[0009]其中，所述气缸被配置为用于推动所述第二制动件沿所述容纳腔长度方向移动，并挤压所述第一制动件；
[0010]所述检测及控制系统被配置为用于检测所述第二制动件对所述第一制动件的压力，并根据所述压力及所述中间轴的初始转速控制所述气缸伸缩。
[0011]在其中一个实施例中，所述气缸的外部设有检测固定部，所述检测固定部的内部设有检测腔，所述检测腔与所述容纳腔连通；
[0012]所述检测及控制系统包括测量活塞和用于检测所述测量活塞的位移的感应装置，所述测量活塞可沿轴向移动地设于所述检测腔内靠近所述气缸的一端，所述感应装置设于所述检测固定部上。
[0013]在其中一个实施例中，所述检测腔内设有复位件，所述复位件的两端分别与所述测量活塞、所述检测固定部远离所述气缸的一端抵接。
[0014]在其中一个实施例中，所述测量活塞远离所述气缸的一端连接有套筒，所述套筒可沿轴向移动地罩设于所述第一复位件的外部。
[0015]在其中一个实施例中，所述套筒的外壁远离所述活塞的一端设有用于被所述感应装置检测的感应件。
[0016]在其中一个实施例中，所述检测腔的内壁在远离所述活塞的一端外周设有第一限位件，所述第一限位件被配置为能够与所述活塞在轴向上卡接配合。
[0017]在其中一个实施例中，所述检测腔的内壁固定设有第二限位件，所述套筒的外壁沿轴向设有导向槽，所述第二限位件设于所述导向槽内，且所述第二限位件与所述导向槽在周向上卡接配合。
[0018]在其中一个实施例中，所述测量活塞的外周设有活塞密封件。
[0019]一种变速器，包括上述所述的中间轴制动器。
[0020]一种车辆，包括上述所述的变速器。
[0021]上述中间轴制动器，包括制动器底座、制动组件、气缸、检测及控制系统，气缸与制动器底座连接，且两者内部形成容纳腔，制动组件与气缸的输出端抵接，制动组件包括沿容纳腔长度方向依次设置的第一制动件和第二制动件，第一制动件安装于中间轴上，第二制动件套设于中间轴外部，且第二制动件沿周向相对制动器底座固定，检测及控制系统设于气缸上，且检测及控制系统与气缸电性连接。
[0022]第一制动件安装于中间轴上，第二制动件套设于中间轴上，且第二制动件沿周向相对于制动器底座固定，因此中间轴转动时，第一制动件被中间轴带动一同转动，而第二制动件不随中间轴转动。当车辆进行换挡时，气缸沿容纳腔的长度方向伸出，并带动第二制动件沿容纳腔长度方向移动，以对第一制动件造成挤压，从而使第二制动件对第一制动件的压力增大，即第一制动件与第二制动件之间的摩擦力增大，由于第二制动件始终沿周向相对制动器底座固定，因此第一制动件在摩擦力的作用下减速，从而实现中间轴的减速。
[0023]在制动过程中，检测及控制系统实时检测第一制动件对第二制动件的压力，即制动组件对中间轴的制动压力，并根据检测到的压力以及中间轴的初始转速控制气缸内的气压值，例如，若中间轴的初始转速较快，而检测及控制系统检测到的压力较小，则控制增大气缸内的气压值，以使气缸伸出，增大第二制动件对第一制动件的压力，从而提高中间轴的制动速度，提高车辆的换挡效率，同时保证车辆的平稳运行；若中间轴的初始转速较慢，而检测及控制系统检测到的压力较大，则控制减小气缸内的气压值，以使气缸缩回，减小第二制动件对第一制动件的压力，避免制动速度过快导致中间轴的转速低于挡位合理的转速范围。
附图说明
[0024]图1为本专利技术提供的中间轴制动器的爆炸图；
[0025]图2为本专利技术提供的中间轴制动器的剖视图；
[0026]图3为本专利技术提供的中间轴制动器的气缸的剖视图；
[0027]图4为图3的放大图A。
[0028]1、气缸螺栓；2、顶盖螺栓；3、顶盖；4、复位件；5、感应件；6、套筒；7、第一限位件；8、测量活塞；9、活塞密封件；10、第二限位件；11、感应装置；12、传感器螺栓；13、气缸；14、气缸密封件；15、气缸活塞；16、限位销；17、第二制动件；18、第一制动件；19、顶销；20、顶套；21、气缸弹簧；22、制动器底座；23、中间轴。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中间轴制动器，其特征在于，所述中间轴制动器包括：制动器底座(22)；气缸(13)，所述气缸(13)与所述制动器底座(22)连接，且两者之间形成容纳腔；制动组件，设于所述容纳腔内，所述制动组件包括沿所述容纳腔长度方向依次设置的第一制动件(18)和第二制动件(17)，所述第一制动件(18)安装于中间轴(23)上，所述第二制动件(17)套设于所述中间轴(23)外部，且所述第二制动件(17)沿周向相对所述制动器底座(22)固定，所述第二制动件(17)与所述气缸(13)的输出端抵接；检测及控制系统，所述检测及控制系统设于所述气缸(13)上，且所述检测及控制系统与所述气缸(13)电性连接；其中，所述气缸(13)被配置为用于推动所述第二制动件(17)沿所述容纳腔长度方向移动，并挤压所述第一制动件(18)；所述检测及控制系统被配置为用于检测所述第二制动件(17)对所述第一制动件(18)的压力，并根据所述压力及所述中间轴(23)的初始转速控制所述气缸(13)伸缩。2.根据权利要求1所述的中间轴制动器，其特征在于，所述气缸(13)的外部设有检测固定部，所述检测固定部的内部设有检测腔，所述检测腔与所述容纳腔连通；所述检测及控制系统包括测量活塞(8)和用于检测所述测量活塞(8)的位移的感应装置(11)，所述测量活塞(8)可沿轴向移动地设于所述检测腔内靠近所述气缸(13)的一端，所述感应装置(11)设于所述检测固定部上。3.根据权利要求2所述的中间轴制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昆，高志飞，李凯鹏，周雄宽，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：