本发明专利技术公开了一种车内密闭环境危险感知预警自救装置，涉及密闭环境危险感知技术领域，该装置包括当车辆处于熄火且车门均处于关闭状态时输出传感器控制指令；传感器控制指令用于启动第一红外线传感器、温度传感器和氧气浓度传感器；当车内存在活体且车内温度和氧气浓度处于危险范围时输出破窗控制指令；破窗控制指令用于启动破窗自动结构；破窗自动结构包括弹力输出部和撞击部；弹力输出部用于根据破窗控制指令，将撞击部发射至车窗上以撞击车窗，达到破窗目的。本发明专利技术解决了车内婴幼儿等行动不便人员在车辆密闭情况下因车内温度升高、氧气浓度下降等原因导致窒息死亡的问题。氧气浓度下降等原因导致窒息死亡的问题。氧气浓度下降等原因导致窒息死亡的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车内密闭环境危险感知预警自救装置
[0001]本专利技术涉及密闭环境危险感知
，特别是涉及一种车内密闭环境危险感知预警自救装置。
技术介绍
[0002]现有的一种车内氧含量智能监测控制方法和装置原理如下：
[0003]开始工作时，监测车内是否存在乘员；若在唤醒情况下检测到车内有乘员，则开始进行车内氧含量监测。当监测车内的氧含量低于第一警报阀值，可能会有缺氧危险时，开启空调换气系统，改善车内空气状态；当检测到车内氧含量进一步降低并接近第二警报阀值，车内乘员存在生命危险时，并启动报警，并将四门门锁打开，以便外面的人进行施救。工作结束后，系统进入睡眠状态以节约能源。但是此系统存在以下缺点：
[0004]第一，报警后无后续手段。现有技术在检测到车内存在乘员且处于危险状况时，及时进行报警，并将四门门锁打开，但是并无后续操作且车门处于未打开状态。当出现无人施救或施救效果不理想的情况，车内乘员生命安全仍无法得到保障。
[0005]第二，空气循环换氧量不足以满足呼吸需求。当乘员长时间被困车内时，虽然四门门锁打开，但是车门处于未打开状态，乘员呼吸产生的二氧化碳量也无法及时排出车外，而且车内温度也会升高，容易造成脱水及窒息。
[0006]第三，没有考虑到车内被困人员自主行动能力。虽然四门门锁打开，但是车门处于未打开状态，对于行动不便的老人或者儿童，由于自主行动能力较弱，无法独立打开车门，车内乘员生命安全仍无法得到保障。
[0007]此外，虽然现有技术可实现简易破窗，但当被困车内的是行动不便的老人或是儿童时，由于自主行动能力较弱，无法独立完成破窗动作。
技术实现思路
[0008]本专利技术的目的是提供一种车内密闭环境危险感知预警自救装置，以解决车内婴幼儿等行动不便人员在车辆密闭情况下因车内温度升高、氧气浓度下降等原因导致窒息死亡的问题。
[0009]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0010]一种车内密闭环境危险感知预警自救装置，包括设置在车内的微处理器、第一红外线传感器、温度传感器、氧气浓度传感器和破窗自动结构；
[0011]所述微处理器，用于：
[0012]当车辆处于熄火且车门均处于关闭状态时，输出传感器控制指令；所述传感器控制指令用于启动所述第一红外线传感器、所述温度传感器和所述氧气浓度传感器；
[0013]当车内存在活体且车内温度和氧气浓度处于危险范围时，输出破窗控制指令；所述破窗控制指令用于启动破窗自动结构；
[0014]所述破窗自动结构位于车窗下方位置，所述破窗自动结构包括弹力输出部和撞击
部；所述弹力输出部用于根据所述破窗控制指令，将所述撞击部发射至车窗上以撞击车窗，达到破窗目的。
[0015]可选地，在所述当车辆处于熄火且车门均处于关闭状态时，输出传感器控制指令方面，所述微处理器，用于：
[0016]当车辆处于熄火且车门均处于关闭状态时，输出第一控制指令；所述第一控制指令用于启动所述第一红外线传感器；所述第一红外线传感器用于采集车内热像图；
[0017]当所述第一红外线传感器采集到的车内热像图表明车内存在活体时，输出第二控制指令；所述第二控制指令用于启动所述温度传感器和所述氧气浓度传感器；所述温度传感器用于采集车内温度；所述氧气浓度传感器用于采集车内氧气浓度；
[0018]当车内温度和氧气浓度处于危险范围时，输出破窗控制指令。
[0019]可选地，在所述当车辆处于熄火且车门均处于关闭状态时，输出传感器控制指令方面，所述微处理器，还用于：
[0020]当车内温度和氧气浓度处于风险范围时，输出第三控制指令；所述第三控制指令用于启动车内的空调换气系统；所述空调换气系统用于根据所述第三控制指令，对车内进行降温增氧操作；
[0021]其中，所述风险范围内的温度值低于所述危险范围内的温度值，所述风险范围内的氧气浓度高于所述危险范围内的氧气浓度。
[0022]可选地，所述车内密闭环境危险感知预警自救装置还包括设置在车内的第二红外线传感器；在所述当车内存在活体且车内温度和氧气浓度处于危险范围时，输出破窗控制指令方面，所述微处理器，用于：
[0023]当车内温度和氧气浓度处于危险范围时，输出第四控制指令；所述第四控制指令用于启动所述第二红外线传感器；所述第二红外线传感器用于采集车内热像图；
[0024]当所述第二红外线传感器采集到的车内热像图表明车内存在活体时，输出破窗控制指令。
[0025]可选地，所述微处理器，用于：
[0026]当所述第二红外线传感器采集到的车内热像图表明车内未存在活体时，返回当车辆处于熄火且车门均处于关闭状态时，输出第一控制指令的步骤。
[0027]可选地，所述弹力输出部包括固定板、第一电磁限位器、第二电磁限位器、设置在所述第一电磁限位器一侧的第一电磁铁组件、设置在所述第二电磁限位器一侧的第二电磁铁组件以及弹簧；所述弹簧固定在所述固定板上；
[0028]在接收到破窗控制指令前，所述弹簧处于伸长状态并在所述固定板上形成弓体；所述弓体包括依次连接的第一侧臂、U型结构以及第二侧臂；所述U型结构用于放置所述撞击部；所述第一电磁限位器用于在未进行破窗操作前，限位固定所述第一侧臂；所述第二电磁限位器用于在未进行破窗操作前，限位固定所述第二侧臂；
[0029]所述第一电磁铁组件用于在接收到破窗控制指令后，产生第一磁力；所述第一磁力用于移动所述第一电磁限位器，以使所述第一电磁限位器未限位固定所述第一侧臂；所述第二电磁铁组件用于在接收破窗控制指令之后，产生第二磁力；所述第二磁力用于移动所述第二电磁限位器，以使所述第二电磁限位器未限位固定所述第二侧臂；
[0030]在接收到破窗控制指令前，所述弹簧处于弓体状态，所述第一电磁铁组件和所述
第二电磁铁组件未产生磁力，所述弓体的两侧臂被所述第一电磁限位器和所述第二电磁限位器分别限位固定；
[0031]在接收到破窗控制指令后，所述第一电磁铁组件和所述第二电磁铁组件产生磁力，所述第一电磁限位器和所述第二电磁限位器受磁力作用移动，使所述弓体的两侧臂未被限位固定，并在所述弹簧的弹力作用下，将所述撞击部发射至车窗上以撞击车窗。
[0032]可选地，所述固定板上开设有第一凹槽和第二凹槽，且所述第一凹槽和所述第二凹槽对称设置；所述第一凹槽用于放置所述第一电磁限位器，所述第二凹槽用于放置所述第二电磁限位器；
[0033]在接收到破窗控制指令前，所述第一电磁限位器卡在所述第一凹槽内，所述第二电磁限位器卡在所述第二凹槽内。
[0034]可选地，所述第一电磁铁组件和所述第二电磁铁组件均包括电磁铁线圈和电磁铁芯；
[0035]在接收到破窗控制指令后，所述电磁铁线圈通电，以使所述电磁铁芯产生磁力。
[0036]可选地，所述第一凹槽和所述第二凹槽的结构相同，且所述第一凹槽的一内侧壁为坡面。
[0037]可选地，所述弹簧为扭力弹簧；所述撞击部为钨本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车内密闭环境危险感知预警自救装置，其特征在于，包括设置在车内的微处理器、第一红外线传感器、温度传感器、氧气浓度传感器和破窗自动结构；所述微处理器，用于：当车辆处于熄火且车门均处于关闭状态时，输出传感器控制指令；所述传感器控制指令用于启动所述第一红外线传感器、所述温度传感器和所述氧气浓度传感器；当车内存在活体且车内温度和氧气浓度处于危险范围时，输出破窗控制指令；所述破窗控制指令用于启动破窗自动结构；所述破窗自动结构位于车窗下方位置，所述破窗自动结构包括弹力输出部和撞击部；所述弹力输出部用于根据所述破窗控制指令，将所述撞击部发射至车窗上以撞击车窗，达到破窗目的。2.根据权利要求1所述的一种车内密闭环境危险感知预警自救装置，其特征在于，在所述当车辆处于熄火且车门均处于关闭状态时，输出传感器控制指令方面，所述微处理器，用于：当车辆处于熄火且车门均处于关闭状态时，输出第一控制指令；所述第一控制指令用于启动所述第一红外线传感器；所述第一红外线传感器用于采集车内热像图；当所述第一红外线传感器采集到的车内热像图表明车内存在活体时，输出第二控制指令；所述第二控制指令用于启动所述温度传感器和所述氧气浓度传感器；所述温度传感器用于采集车内温度；所述氧气浓度传感器用于采集车内氧气浓度；当车内温度和氧气浓度处于危险范围时，输出破窗控制指令。3.根据权利要求2所述的一种车内密闭环境危险感知预警自救装置，其特征在于，在所述当车辆处于熄火且车门均处于关闭状态时，输出传感器控制指令方面，所述微处理器，还用于：当车内温度和氧气浓度处于风险范围时，输出第三控制指令；所述第三控制指令用于启动车内的空调换气系统；所述空调换气系统用于根据所述第三控制指令，对车内进行降温增氧操作；其中，所述风险范围内的温度值低于所述危险范围内的温度值，所述风险范围内的氧气浓度高于所述危险范围内的氧气浓度。4.根据权利要求3所述的一种车内密闭环境危险感知预警自救装置，其特征在于，所述车内密闭环境危险感知预警自救装置还包括设置在车内的第二红外线传感器；在所述当车内存在活体且车内温度和氧气浓度处于危险范围时，输出破窗控制指令方面，所述微处理器，用于：当车内温度和氧气浓度处于危险范围时，输出第四控制指令；所述第四控制指令用于启动所述第二红外线传感器；所述第二红外线传感器用于采集车内热像图；当所述第二红外线传感器采集到的车内热像图表明车内存在活体时，输出破窗控制指令。5.根据权利要求4所述的一种车内密闭环境危险感知预警自救装置，其特征在于，所述微处理器，用于：当所述第二红外线传感器...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓明，洪吉超，陈东方，胡松，李跃华，李仁政，孙旭东，唐伟，赵磊，
申请(专利权)人：北京格睿能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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