【技术实现步骤摘要】
热管理系统及其控制方法
[0001]本申请涉及热管理
，尤其涉及一种热管理系统及其控制方法。
技术介绍
[0002]车辆(例如电动汽车)的热管理统可以对乘客舱内环境温度、电池温度以及电机温度进行调节。
[0003]当大气环境温度较低时，无法通过室外换热器从大气环境中获取热量，相关热管理系统中，从压缩机排出的高温高压制冷剂依次流经室内冷凝器和室内蒸发器后回到压缩机，压缩机用作高压加热装置，室内冷凝器和室内蒸发器之间的节流阀处于全通状态，室内冷凝器和室内蒸发器均用作冷凝器去加热周围空气，从而满足乘客舱的制热需求。
[0004]制冷剂流经室内冷凝器和室内蒸发器后温度和压力降低，然后流回至压缩机重新被压缩成高温高压的制冷剂。压缩机的进气温度与室内冷凝器和室内蒸发器处的换热量相关，室内冷凝器和室内蒸发器处的换热量较大，压缩机进气温度较低，室内冷凝器和室内蒸发器处的换热量较小，压缩机进气温度较高。由于室内冷凝器和室内蒸发器处的换热量不可控，所以压缩机的进气温度也不可控，以致于压缩机的排气温度也不好控制，从而导致制热
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：压缩机、第一流量调节装置和第一换热器，所述压缩机的出口能够与所述第一换热器的入口连通，所述第一换热器的出口能够与所述第一流量调节装置的入口连通，所述第一流量调节装置的出口能够与所述压缩机的入口连通；所述热管理系统具有第一制热模式，在所述第一制热模式下，所述压缩机、所述第一换热器以及所述第一流量调节装置连通成回路，所述第一换热器串接于所述压缩机的出口和所述第一流量调节装置的入口之间，所述第一流量调节装置串接于所述第一换热器的出口和所述压缩机的入口之间，所述第一流量调节装置处于节流状态，所述第一流量调节装置的出口与所述压缩机的入口之间未串接换热器。2.如权利要求1所述的一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第二换热器，所述第一流量调节装置的出口能够与所述第二换热器的入口连通，所述第二换热器的出口能够与所述压缩机的入口连通；所述热管理系统具有第二制热模式，在所述第二制热模式下，所述压缩机、所述第一换热器、所述第一流量调节装置以及所述第二换热器连通成回路，所述第一换热器串接于所述压缩机的出口和所述第一流量调节装置的入口之间，所述第一流量调节装置串接于所述第一换热器的出口和所述第二换热器的入口之间，所述第一流量调节装置处于节流状态。3.如权利要求2所述的一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第一泵、第三换热器以及空调箱，所述第三换热器设置于所述空调箱中，所述第一换热器包括第一换热部和第二换热部，所述第一换热部与所述第二换热部不连通；在所述第一制热模式和所述第二制热模式下，所述第一换热部串接于所述压缩机的出口和所述第一流量调节装置的入口之间，所述第一泵、所述第二换热部以及所述第三换热器连通成回路，所述第一换热部与所述第二换热部进行热交换。4.如权利要求1至3任一项所述的一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第二泵、电池换热组件以及第一加热装置，所述第二泵、所述电池换热组件以及所述第一加热装置连通成回路，所述第一加热装置加热流体。5.如权利要求3所述的一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第二泵、电池换热组件以及第四换热器，所述第四换热器包括第三换热部和第四换热部，所述第三换热部与所述第四换热部不连通；所述热管理系统具有第三制热模式，在所述第三制热模式下，所述压缩机、所述第一换热部、所述第一流量调节装置以及所述第二换热器连通成回路，所述第一换热部串接于所述压缩机的出口和所述第一流量调节装置的入口之间，所述第一流量调节装置串接于所述第一换热部的出口和所述第二换热器的入口之间，所述第一流量调节装置处于节流状态，所述第一泵、所述第二换热部以及所述第三换热部连通成回路，所述第二泵、所述电池换热组件以及所述第四换热部连通成回路，所述第一换热部与所述第二换热部进行热交换，所述第三换热部与所述第四换热部进行热交换。6.如权利要求5所述的一种热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第二加热装置，所述第二换热部的出口与所述第二加热装置的入口连通，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：三花控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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