一种汽车空调控制方法、系统、智能终端和可读存储介质技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车空调控制方法、系统、智能终端和可读存储介质，其方法包括获取车辆数据和车内温度；根据余热能耗规则、车辆数据和车内温度，确定余热温度；根据舒适度表，确定理论温度；根据舒适度表、余热温度和理论温度，确定单位温度舒适度集合；根据余热温度、理论温度和电量能耗规则，确定电量消耗数据和单位温度电量消耗集合；根据单位温度电量消耗集合、单位温度舒适度集合和性价比确定规则，得到舒适性价比数据；根据舒适性价比数据，输出控制信号。改善了在满足汽车制冷需要和用户的舒适度的同时降低汽车能耗的，本发明专利技术具有在保证制冷效果和用户舒适度的同时减少汽车能耗的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调控制方法、系统、智能终端和可读存储介质


[0001]本申请涉及空调系统
，尤其是涉及一种汽车空调控制方法、系统、智能终端和可读存储介质。

技术介绍

[0002]从目前汽车所用发动机的热平衡来看，用于动力输出的功率一般只占燃油燃烧总热量的30%
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45%(柴油机)或20%
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30%(汽油机)。以余热形式排出车外的能量占燃烧总能量的55%
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70%(柴油机)或80%
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70%(汽油机)，主要包括循环冷却水带走的热量和尾气带走的热量。
[0003]在重型货车以及重型机械设备中利用发动机尾气废热进行吸附式制冷是可以满足室内空调负荷的，这是由于重型货车以及重型机械设备的驾驶室较小，发动机的废气排放量大，单单利用废热回收的吸附式制冷设备的制冷量便可以满足室内冷负荷的需求。
[0004]由于轻中型客车车内人员较多，体积大，车辆的冷负荷相对较大，轻中型客车中为满足室内负荷所需要的尾气温度下降较大，而在实际客车中不能达到这么大的温度下降，因此单单利用发动机尾气废热进行吸附式制冷无法满足室内负荷，必须加以辅助设备。
[0005]对于轻中型客车，尾气余热回收不能满足实际的制冷需要，在满足汽车制冷需要和用户的舒适度的同时降低汽车能耗，是目前汽车空调设备的控制方法需要克服的问题。

技术实现思路

[0006]为了改善在满足汽车制冷需要和用户的舒适度的同时降低汽车能耗的问题，本申请提供了一种汽车空调控制方案。
[0007]在本申请的第一方面，提供了一种汽车空调控制方法。该方法包括：获取车辆数据和车内温度；根据余热能耗规则、车辆数据和车内温度，确定余热温度；根据舒适度表，确定理论温度；根据舒适度表、余热温度和理论温度，确定单位温度舒适度集合；根据余热温度、理论温度和电量能耗规则，确定电量消耗数据和单位温度电量消耗集合；根据单位温度电量消耗集合、单位温度舒适度集合和性价比确定规则，确定最佳理论温度；根据所述最佳理论温度，输出控制信号。
[0008]通过采用上述技术方案，在使用汽车空调时，获取汽车的车辆数据和车内温度，可以根据预存的余热能耗对应表和车辆数据获得车辆运行时尾气产生的能量可以将汽车温度下降多少并能将汽车温度保持在多少度，尾气产生的能量将车内温度保持的温度为余热温度；根据舒适度表可以确定最舒适的温度，最舒适的温度为理论温度，根据理论温度和余热温度可以确定单位温度舒适度集合，单位温度舒适度集合包括理论温度、余热温度、从理
论温度到余热温度之间的所有温度及温度对应的舒适度；根据余热温度、理论温度和电量能耗规则，得到从余热温度到理论温度消耗的电量以及从余热温度到理论温度之间任意相邻温度之间消耗的电量，根据单位温度电量消耗集合、单位温度舒适度集合和性价比确定规则，计算就可以得到舒适性价比数据，控制汽车空调将温度控制在舒适度性价比数据对应的最佳理论温度。通过计算可以判断出当前的理论温度在电量消耗和舒适度两方面是否为合适的温度，使汽车空调的电量消耗可以控制在一定范围内且可以保证用户的舒适度体验，改善了在满足汽车制冷需要和用户的舒适度的同时降低汽车能耗的问题。
[0009]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述根据余热能耗规则、车辆数据和车内温度，确定余热温度，包括：根据余热能耗对应表和车辆数据，确定理论下降温度；根据所述理论下降温度和车内温度，确定余热温度；所述余热能耗对应表包括车辆数据、理论下降温度以及车辆数据和理论下降温度之间的对应关系；余热温度=车内温度
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理论下降温度。
[0010]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述根据舒适度表，确定理论温度，包括：根据所述舒适度表，选择舒适度最高的温度，所述温度即为理论温度；所述舒适度表包括温度和温度对应的舒适度。
[0011]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述根据舒适度表、余热温度和理论温度，确定单位温度舒适度集合，包括：根据所述舒适度表、余热温度和理论温度，选择与所述余热温度对应的舒适度、与所述理论温度对应的舒适度、所述余热温度和所述理论温度之间的温度以及所述温度对应的舒适度；所述单位温度舒适度集合包括理论温度、余热温度、所述余热温度和所述理论温度之间的温度及所述余热温度、所述理论温度和所述温度对应的舒适度。
[0012]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述根据余热温度、理论温度和电量能耗规则，确定电量消耗数据和单位温度电量消耗集合，包括：根据预设的电量能耗表、余热温度和理论温度，选择从理论温度到余热温度所消耗的电量，所述电量为电量消耗数据；根据预设的电量能耗表、余热温度和理论温度，选择从理论温度到余热温度之间的任意相邻温度对应的消耗电量，所述任意相邻温度的差值为相邻预设值，所述消耗电量为单位温度电量消耗集合。
[0013]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述根据单位温度电量消耗集合、单位温度舒适度集合和性价比确定规则，确定最佳理论温度，包括：计算从所述余热温度到所述理论温度之间任意相邻温度的单位舒适性价比数据,所述任意相邻温度的差值为相邻预设值；根据所述单位舒适性价比数据，确定舒适性价比数据；判断所述舒适性价比数据是否低于舒适性价比预设值；若是，则所述理论温度为最佳理论温度；
若否，则计算下一理论温度对应的舒适性价比数据并判断；所述下一理论温度=所述理论温度+所述相邻预设值。
[0014]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述单位舒适性价比数据的计算方法，包括：所述相邻温度为第一温度和第二温度，所述第一温度大于第二温度；单位舒适性价比数据=所述第一温度到所述第二温度的消耗电量/|所述第一温度对应的舒适度
‑
所述第二温度对应的舒适度|
×
(所述第一温度到所述第二温度的消耗电量/电量消耗数据)。
[0015]在本申请的第二方面，提供了一种汽车空调控制系统。该系统包括：数据获取模块，用于获取车辆数据、车内温度、余热能耗对应表和舒适度表；数据计算模块，用于根据所述车辆数据、所述车内温度、所述余热能耗对应表、所述舒适度表、余热能耗规则和性价比确定规则，确定最佳理论温度；确定执行模块，用于根据最佳理论温度，输出控制信号。
[0016]在本申请的第三方面，提供了一种智能终端。该智能终端包括：存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如以上所述的方法。
[0017]在本申请的第四方面，提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如根据本申请的第一方面的方法。
[0018]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.通过获取汽车的车辆数据、车内温度以及预存的余热能耗对应表可以得到车辆运行时尾气产生的能量可以将汽车温度下降多少并能将汽车温度保持在多少度，尾气产生的能量将车内温度保持的温度为余热温度；通过预设的舒适度表可以确定最舒适的温度即理论温度，根据理论温度、余热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调控制方法，其特征在于，包括：获取车辆数据和车内温度；根据余热能耗规则、车辆数据和车内温度，确定余热温度；根据舒适度表，确定理论温度；根据舒适度表、余热温度和理论温度，确定单位温度舒适度集合；根据余热温度、理论温度和电量能耗规则，确定电量消耗数据和单位温度电量消耗集合；根据单位温度电量消耗集合、单位温度舒适度集合和性价比确定规则，确定最佳理论温度；根据所述最佳理论温度，输出控制信号。2.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所述根据余热能耗规则、车辆数据和车内温度，确定余热温度，包括：根据余热能耗对应表和车辆数据，确定理论下降温度；根据所述理论下降温度和车内温度，确定余热温度；所述余热能耗对应表包括车辆数据、理论下降温度以及车辆数据和理论下降温度之间的对应关系；余热温度=车内温度
‑
理论下降温度。3.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所述根据舒适度表，确定理论温度，包括：根据所述舒适度表，选择舒适度最高的温度，所述温度即为理论温度；所述舒适度表包括温度和温度对应的舒适度。4.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于：所述根据舒适度表、余热温度和理论温度，确定单位温度舒适度集合，包括：根据所述舒适度表、余热温度和理论温度，选择与所述余热温度对应的舒适度、与所述理论温度对应的舒适度、所述余热温度和所述理论温度之间的温度以及与所述温度对应的舒适度；所述单位温度舒适度集合包括理论温度、余热温度、所述余热温度和所述理论温度之间的温度及所述余热温度、所述理论温度和所述温度对应的舒适度。5.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所述根据余热温度、理论温度和电量能耗规则，确定电量消耗数据和单位温度电量消耗集合，包括：根据预设的电量能耗表、余热温度和理论温度，选择从理论温度到余热温度所消耗的电量，所述电量为电量消耗数据；根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁启双，王鸽，陈琰，董梦璇，张斌，于楠，
申请(专利权)人：北京东方华脉工程设计有限公司，
类型：发明
国别省市：