机动车传热介质回路制造技术

根据本发明专利技术涉及一种用于机动车的、尤其是用于乘用车的传热介质回路，具有：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车传热介质回路


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的、尤其是乘用车的传热介质回路，一种具有传热介质回路的机动车、尤其是乘用车，以及一种用于运行机动车的方法。

技术介绍

[0002]具有车辆驱动电动机的机动车需要用于给电动机供电的电蓄能器。
[0003]通过在低温时加热这种蓄能器，可以改善功率、可靠性、应用可能性和/或使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是，改善机动车和/或其运行。
[0005]本专利技术的目的通过具有权利要求1所述的特征的传热介质回路实现。权利要求9、10对一种具有在此阐述的传热介质回路的机动车以及一种用于运行在此阐述的机动车的方法要求保护。从属权利要求涉及有利的改进方案。
[0006]根据本专利技术的一种实施方案，(用于)机动车的、在一种实施方案中(用于)乘用车的传热介质回路具有第一子回路，该第一子回路本身具有：至少一个加热设备，该至少一个加热设备加热穿流第一子回路的传热介质或被设置成、尤其是被设定成或被用于加热穿流第一子回路的传热介质；和/或至少一个冷却设备，该至少一个冷却设备冷却穿流第一子回路的传热介质或被设置成、尤其是被设定成或被用于冷却穿流第一子回路的传热介质。
[0007]在一种实施方案中，加热设备包括机动车的内燃机或与内燃机(热)耦联的热交换器。附加地或备选地，在一种实施方案中，加热设备包括机动车的燃料电池或与燃料电池(热)耦联的热交换器。附加地或备选地，在一种实施方案中，加热设备包括机动车的、尤其是发动机加热装置的和/或客舱加热装置的电加热器或电运行的加热器，例如PTC加热器，或包括与加热器(热)耦联的热交换器。附加地或备选地，在一种实施方案中，加热设备包括机动车的热泵、尤其是与制冷介质回路(热)耦联的热泵或包括与热泵(热)耦联的热交换器。
[0008]根据本专利技术的一种实施方案，传热介质回路具有第二子回路，该第二子回路具有至少一个电蓄能器，电蓄能器为至少一个电动机供电或者被设置成、尤其是被设定成或被用于为至少一个电动机供电，电动机本身驱动机动车或被设置成、尤其是被设定成或被用于驱动机动车。
[0009]根据本专利技术的一种实施方案，电蓄能器通过穿流第二子回路的传热介质被加热和/或冷却，确切的说传热介质回路设置成、尤其是设定成或用于加热/冷却电蓄能器。
[0010]根据本专利技术的一种实施方案，传热介质回路具有混合设备，混合设备选择性地可切换或切换到：
[0011]‑
至少一个第一运行状态中，在第一运行状态中，混合设备将从第一子回路中流入(混合设备中)的传热介质的第一份额输送到第二子回路中，第一份额在一种实施方案中可
以为零，在一种改进方案中，将从第一子回路中流入(混合设备中)的传热介质的剩余份额或者说与第一份额互补的份额，在一种实施方案中也就是将从第一子回路中流入(混合设备中)的全部传热介质输送到(转送到或输送回)第一子回路中；以及
[0012]‑
至少一个第二运行状态中，在第二运行状态中，混合设备将从第一子回路中流入(混合设备中)的传热介质的与第一份额不同的第二份额输送到第二子回路中，第二份额尤其可以为100％，即在一种实施方案中将从第一子回路中流入(混合设备中)的全部传热介质输送到第二子回路中，以及将从第二子回路中流入(混合设备中)的传热介质回引到或输送回第一子回路中，在一种实施方案中将从第二子回路中流入(混合设备中)的全部传热介质回引到或输送回第一子回路中，在一种实施方案中，在彼此分离的流动或流体路径中进行。
[0013]由此，在一种实施方案中，通过混合设备，使第一子回路和第二子回路在混合设备的第一运行状态中彼此分离，确切的说(在流动技术上)彼此并联，并且在第二运行状态中(在流动技术上)彼此串联。
[0014]由此，在一种实施方案中，在第二运行状态中可以通过第一子回路为蓄能器调温，在一种实施方案中加热，并且由此在一种实施方案中，改善了功率、可靠性、应用可能性和/或使用寿命以及进而机动车的运行。
[0015]根据本专利技术的一种实施方案，第一子回路具有至少一个客舱加热设备，客舱加热设备通过(所述)穿流第一子回路的传热介质加热机动车的客舱或被设置成、尤其是被设定成或被用于加热机动车的客舱，和/或第一子回路具有至少一个客舱冷却设备，客舱冷却设备通过(所述)穿流第一子回路的传热介质冷却机动车的一个或(所述)客舱或被设置成、尤其是被设定成或被用于冷却机动车的一个或(所述)客舱。
[0016]由此，本专利技术的一种实施方案基于的想法是，将客舱传热介质(子)回路的传热介质输送到蓄能器的传热介质(子)回路中用于为蓄能器调温，尤其是，将客舱加热回路的传热介质输送到蓄能器的传热介质(子)回路中用于加热蓄能器。
[0017]由此，尤其是与仅仅通过热交换器从客舱传热介质(子)回路到蓄能器的传热介质(子)回路上或中(纯粹的)热传递相比，在一种实施方案中，可以改善结构尺寸和/或复杂度和/或功率、可靠性、应用可能性和/或使用寿命以及进而机动车的运行。
[0018]作为使用客舱传热介质(子)回路这一方面的附加或备选，根据本专利技术的一种实施方案，混合设备可切换或切换到至少一个第三运行状态中，在第三运行状态中，混合设备将从第一子回路中流入(混合设备中)的传热介质的与第一份额和第二份额不同的第三份额(第三份额尤其是可以在第一份额和第二份额之间，确切的说可以大于0(％)和/或小于100％)输送到第二子回路中，并且将从第二子回路中流入(混合设备中)的传热介质回引到或输送回第一子回路中。
[0019]在一种实施方案中，在第三运行状态中，混合设备将从第一子回路中流入(混合设备中)的传热介质的与第三份额互补的份额输送到(转送到或输送回)第一子回路中，和/或将从第二子回路中流入(混合设备中)的传热介质的未被输送到第一子回路中的剩余部分输送到(转送到或输送回)到第二子回路中。
[0020]由此，本专利技术的一种实施方案基于的想法是，在一种实施方案中，除了并联和串联运行或并联和串联方式之外，设置混合运行，在混合运行中，使传热介质的(仅仅)一部分从
第一子回路中分支到第二子回路中并且与第二子回路的传热介质混合。
[0021]由此，在一种实施方案中，可以更好地为蓄能器调温，并且因此在一种实施方案中，可以改善功率、可靠性、应用可能性和/或使用寿命以及进而机动车的运行。
[0022]有利地，客舱加热回路确切的说其传热介质常常具有比用于为电蓄能器调温的、确切的说用于蓄能器的加热回路的传热介质更高的温度。在一种实施方案中，通过上述的部分流/子流的混合和分支，可以将来自客舱加热回路的传热介质有利地用于为电蓄能器调温，尤其是加热。
[0023]相应地，在一种实施方案中，可以尤其有利地将使用客舱传热介质(子)回路与部分流的混合和分支这两个方面相组合，然而本专利技术不限制于此。
[0024]在一种实施方案中，混合设备选择性地可切换或切换到多个不同的第三运行状态中，在第三运行状态中，混合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车的、尤其是用于乘用车的传热介质回路，其中，所述传热介质回路具有：
‑
第一子回路，该第一子回路具有至少一个用于加热穿流第一子回路的传热介质的加热设备(111、115)和/或至少一个用于冷却穿流第一子回路的传热介质的冷却设备(104)；
‑
第二子回路，该第二子回路具有至少一个能通过穿流第二子回路的传热介质被加热和/或冷却的电蓄能器(202)，电蓄能器用于为至少一个用于驱动机动车的电动机(301)供电；以及
‑
混合设备(400；500；600)，混合设备能选择性地切换到：
‑
至少一个第一运行状态中，用于将从第一子回路中流入的传热介质的第一份额输送到第二子回路中；以及
‑
至少一个第二运行状态中，用于将从第一子回路中流入的传热介质的与所述第一份额不同的第二份额输送到第二子回路中，并且将从第二子回路中流入的传热介质回引到第一子回路中；其中
‑
混合设备能切换到至少一个第三运行状态中，用于将从第一子回路中流入的传热介质的与所述第一份额和第二份额不同的第三份额输送到第二子回路中，并且将从第二子回路中流入的传热介质回引到第一子回路中；和/或
‑
第一子回路具有至少一个用于通过穿流第一子回路的传热介质加热客舱的客舱加热设备(118)和/或至少一个用于通过穿流第一子回路的传热介质冷却客舱的客舱冷却设备(108)。2.根据权利要求1所述的传热介质回路，其特征在于，所述混合设备能选择性地切换到多个不同的第三运行状态中，尤其是能连续地在所述运行状态中的至少两个之间调整，所述第三运行状态用于分别将从第一子回路中流入的传热介质的与所述第一份额和第二份额以及与其他第三运行状态的第三份额不同的第三份额输送到第二子回路中，以及将从第二子回路中流入的传热介质回引到第一子回路中。3.根据上述权利要求中任一项所述的传热介质回路，其特征在于，所述第一份额为最高10％，尤其是等于0％，和/或所述第二份额为至少90％，尤其是等于100％，和/或至少一个第三运行状态的第三份额为至少30％和/或最高70％。4.根据上述权利要求中任一项所述的传热介质回路，其特征在于，混合设备具有至少一个混合阀(400)，混合阀具有：
‑
至少一个用于从第一子回路中引入传热介质的第一输入部(4A)；
‑
至少一个用于将传热介质导出到第一子回路中的第一输出部(4B)；
‑
至少一个用于从第二子回路中引入传热介质的第二输入部(4C)；以及
‑
至少一个用于将传热介质导出到第二子回路中的第二输出部(4D)；所述混合阀能调整到：
‑
至少一个第一切换位置中，在第一切换位置中，第一输入部与第一输出部相连接，第二输入部与第二输出部相连接；
‑
至少一个第二切换位置中，在第二切换位置中，第一输入部与第二输出部相连接，第二输入部与第一输出部相连接；以及
‑
一个或多个中间位置中，在中间位置中，第一输入部分别与第一输出部和第二输出部相连接，第二输入部与第一输出部和第二输出部相连接；所述混合阀尤其具有阀元件，阀元件尤其是能连续地在第一切换位置、第二切换位置和所述一个或多个中间位置之间调整，尤其是转动。5.根据上述权利要求中任一项所述的传热介质回路，其特征在于，所述混合设备具有至少一个第一多路阀(500)，第一多路阀具有：
‑
至少一个用于从第一子回路中引入传热介质的输入部(5A)；
‑
至少一个用于将传热介质导出到第一子回路中的第一输出部(5B)；
‑
至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：纬湃技术有限公司，
类型：发明
国别省市：